Andere Tiger aan de start
Toen Triumph de wereldrecordpoging vorig jaar voor het eerst aankondigde, verschenen foto’s van Sunderland met een Tiger 1200 Rally Explorer in Red Bull-kleuren. Die motor kwam uiterlijk grotendeels overeen met het bestaande model.
Op de foto’s van de daadwerkelijke start afgelopen weekend zien we echter een andere voorkant. De koplampunit is gewijzigd en direct daarboven, onder de ruit, zit een opvallende rechthoekige sensor. Alles wijst erop dat het om een radarsensor gaat.
Dat is een belangrijke aanwijzing. De huidige Tiger 1200 Rally Explorer heeft al radar aan de achterkant voor Blind Spot Assist en Lane Change Assist. Met een tweede radar aan de voorkant komen nieuwe mogelijkheden binnen bereik. Adaptive cruisecontrol ligt daarbij het meest voor de hand, al heeft Triumph dat nog niet bevestigd.
Meer dan aanpassingen voor wereldrecord
Dat Sunderlands Tiger speciaal voor zijn wereldrecordpoging is aangepast, spreekt voor zich. Voor een tocht van ruim 29.000 kilometer over vijf continenten is extra navigatie- en communicatieapparatuur noodzakelijk. Op de foto’s is rond de cockpit dan ook genoeg apparatuur te ontdekken die duidelijk met de recordpoging te maken heeft.
Maar daarmee zijn de veranderingen aan het front niet verklaard. Een andere koplamp en vooral een voorradar zijn geen voor de hand liggende modificaties om sneller rond de wereld te kunnen rijden.
Daarmee lijkt Sunderland ongemerkt een voorproefje te geven van de volgende generatie Tiger 1200. De motor draagt officieel nog altijd de naam Tiger 1200 Rally Explorer, maar de zichtbare wijzigingen wijzen erop dat Triumph hem met techniek van een komende modelupdate op pad heeft gestuurd.
Adaptive cruisecontrol voor Tiger 1200?
Vooral de radar is interessant. Triumph beschikt op de huidige Tiger 1200 dus al over radar aan de achterkant, maar heeft vooralsnog geen voorradar en daarmee ook geen adaptive cruisecontrol.
Juist bij een grote reis-adventure als de Tiger 1200 zou zo’n systeem een logische volgende stap zijn. Concurrenten bieden adaptive cruisecontrol al langer aan. Met radar voor én achter zou Triumph bovendien meer geavanceerde assistentiesystemen kunnen introduceren.
Welke functies daadwerkelijk op de vernieuwde Tiger terechtkomen, kunnen we aan de hand van de foto’s uiteraard niet vaststellen. Hetzelfde geldt voor eventuele wijzigingen aan motorblok en rijwielgedeelte.
De huidige Tiger 1200 wordt aangedreven door een 1.160cc driecilinder met 150 pk en 130 Nm. Of Triumph daar voor modeljaar 2027 iets aan verandert, valt uit de beelden niet af te leiden.
Wereldreis als ultieme duurtest
Mocht Sunderland inderdaad al met een vrijwel productierijpe Tiger 1200 voor 2027 onderweg zijn, dan heeft Triumph meteen een bijzonder stevige praktijktest georganiseerd.
Sunderland probeert het bestaande wereldrecord van 19 dagen, 8 uur en 25 minuten te verbeteren. Daarvoor moet hij in korte tijd meer dan 29.000 kilometer afleggen en zit hij op sommige dagen vele uren achter elkaar op de motor.
Voor een vernieuwde grote adventure is nauwelijks een zwaardere duurtest denkbaar.
Triumph heeft een nieuwe Tiger 1200 voor 2027 nog niet officieel aangekondigd. We houden daarom een slag om de arm. Maar wie de foto’s van vorig jaar naast die van de start afgelopen weekend legt, kan moeilijk om de verschillen heen.
Sam Sunderland rijdt in ieder geval niet simpelweg met dezelfde Tiger 1200 Rally Explorer die Triumph ons eerder heeft laten zien.
