Het supersport segment mag misschien niet meer de kilo-knaller van voor de kredietcrisis zijn, wat uitstraling en begeerlijkheid betreft heeft de supersport sinds die tijd absoluut niet ingeboet en hebben met name de Europese modellen de status van een 'hypercar op twee wielen' gekregen. Scheelt natuurlijk ook dat de Europese merken zich met name op het premium segment hebben gestort.
Nu speelt in het eenliter supersport segment ook nog iets als homologatie voor de wegrace motorsport mee, hoewel daarvoor door veel merken een speciaal model op de markt is gezet, zoals bij Kawasaki de ZX-10RR en bij Ducati de Panigale V4R. Zo ook bij BMW, dat speciaal voor het WK Superbike het afgelopen jaar de M 1000 RR lanceerde, de überversie van de S 1000 RR die op alle fronten met het oog op dat WK Superbike was aangepast.
Met de M 1000 RR als nieuw vlaggenschip van het merk zou het niemand hebben verbaasd als BMW Motorrad de 3 jaar geleden nog compleet vernieuwde S 1000 RR nog een aantal jaartjes hadden door laten lopen, maar ondanks dat de verkoopcijfers niet meer die van 10 jaar geleden zijn hebben de Duitsers dat dus wel gedaan, en daar zijn wij zeker niet rouwig om.
Laten we beginnen bij wat je ziet. De 2023 S 1000 RR heeft ogenschijnlijk dezelfde vormgeving gekregen als de M, inclusief de aerodynamische winglets die 10 kilo druk aan de voorkant toevoegen, waardoor de motor minder neiging heeft te wheelieën en stabieler is met remmen. De lijnen zijn scherper en strakker als de vorige S, waardoor de motor lijkt te zijn gekrompen.
Dat drukken van die wheelie-neiging komt mooi uit, want BMW heeft het topvermogen van de voorover gekantelde 999 cc vierinlijn met 3 pk vergroot, naar nu 210 pk bij 13.750 tpm, met een maximum koppel van 113 Nm bij 11.000 tpm. Die extra paarden hebben de Duitsers uit het blok weten te persen door het inlaattraject aan te passen, inclusief M-airbox. Voor een snellere acceleratie heeft de S nu hetzelfde 46-tands achtertandwiel als de M.
Naast dat het blok nu meer pit heeft, is ook de elektronica verfijnd. Zo is de S 1000 RR nu van Slide Control voorzien, dat dankzij de hellingshoek sensoren de motor onder extreme hellingshoeken beter controleerbaar moet maken. Uiteraard naar eigen geur en smaak in te stellen, waardoor de fiets de mogelijkheid krijgt om te glijden tot de vooraf ingestelde limiet is bereikt, waarna de elektronica ingrijpt en dankzij de tractiecontrole de drift wordt verminderd.
Mede dankzij de introductie van de Slide Control functie is het ABS Pro nu verrijkt met de Brake Slide Assist functie en de "Slick" setting. In de praktijk moet de elektronica de achterkant nu de bocht in laten glijden tijdens moorddadige remacties, volgens parameters die je zelf hebt ingesteld. Wat de Slick-functie betreft, die moet het gebruik van slicks optimaliseren.
Tot slot het rijwielgedeelte. BMW heeft het aluminium twin spar frame compleet herzien, met als doel de laterale flexibiliteit te vergroten. De balhoofdshoek is van 23,1° naar nu 23,6° gezet, terwijl de naloop met 3 mm is verkleind. Als gevolg van de aanpassingen is de wielbasis nu van 1.441 mm naar 1.457 mm gegroeid, wat de 2023 S 1000 RR per saldo dezelfde geometrie geeft als de M 1000 RR. Inclusief toepassing van een instelbaar scharnierpunt van de achterbrug.
Aan de vering heeft BMW geen aanpassingen gedaan, met een 45 mm upside down voorvork en centraal geplaatste monoshock, beide volledig instelbaar en optioneel leverbaar met elektronisch geregelde semi-actieve vering.
De 2023 S 1000 RR is leverbaar in de kleuren zwart, rood en uiteraard BMW's witte racekleur, met details die verwijzen naar de M zoals de blauwe remklauwen. Leverbaar vanaf begin 2023, prijzen vanaf € 24.200.
