Klein blok, grote reputatie
De Honda RVF400R NC35 behoort tot die motoren waarvan je de cilinderinhoud niet te serieus moet nemen. Honda introduceerde de machine in 1994 als opvolger van de VFR400R NC30 en stopte er behoorlijk serieuze techniek in.
Centraal staat een vloeistofgekoelde 399cc-V4 met zestien kleppen en tandwielaangedreven nokkenassen. Volgens de originele Honda-specificaties levert het blok 53 pk bij 12.500 toeren per minuut. Geen duizelingwekkend getal, maar in combinatie met het compacte rijwielgedeelte en het gretige V4-karakter meer dan genoeg voor ouderwets speelplezier.
Verder kreeg de NC35 een aluminium frame, een upside-down voorvork en Honda’s kenmerkende enkelzijdige Pro-Arm-achterbrug. De gelijkenis met de eveneens in 1994 verschenen RVF750R RC45 leverde hem al snel de bijnaam ‘mini-RC45’ op.
Mechanisch goed, uiterlijk minder
Het aangeboden exemplaar werd vanuit Japan naar België gehaald en staat momenteel in Antwerpen. Volgens de verkoper verkeert het motorblok in perfecte staat, start de V4 direct en is het blok nooit geopend. Ook zouden het frame recht zijn, de elektronica functioneren en de originele uitlaat nog aanwezig zijn. Een nieuwe accu is inmiddels gemonteerd.
De kilometerteller staat op slechts 18.101 kilometer. Een circuitverleden zou de Honda volgens de aanbieder niet hebben, al ontbreekt documentatie waarmee dat verhaal kan worden onderbouwd.
Het kuipwerk vertelt een minder rooskleurig verhaal. De originele Honda-panelen hebben krassen, scheuren en duidelijke gebruikssporen. Dat het daadwerkelijk originele delen zijn, is wel een pluspunt: onbeschadigd NC35-kuipwerk is zeldzaam en bepaald niet goedkoop geworden.
Geen onderhoudshistorie aanwezig
Potentiële kopers moeten rekening houden met meer dan alleen een bezoek aan de spuiter. De verkoper adviseert nadrukkelijk een volledige onderhoudsbeurt voordat de Honda weer serieus wordt gebruikt. Handleidingen en onderhoudshistorie ontbreken en de originele uitlaat kan oppervlakkige roest vertonen.
Bij de motor worden één contactsleutel en een afzonderlijke zadelsleutel geleverd. Er is een Belgisch E705-document aanwezig, maar de Honda wordt verkocht zoals hij erbij staat. Bezichtiging is uitsluitend mogelijk op afspraak.
De advertentie noemt 2000 als bouwjaar. Dat verdient extra controle, want Honda introduceerde de NC35 in 1994 en de aangeboden RVF400RT is gebaseerd op de latere uitvoering. Mogelijk gaat het om het jaar van eerste registratie en niet om het daadwerkelijke productiejaar.
Koopje of bodemloze put?
Volgens de aanbieder brengen nette RVF400R’s inmiddels bedragen van 14.000 euro of meer op. Met naar schatting 2.000 tot 3.000 euro aan herstelkosten zou deze Honda daarom financieel interessant kunnen zijn.
Dat is wel de optimistische rekensom van de verkoper. Zonder onderhoudshistorie en met beschadigd, schaars kuipwerk kan een restauratie snel duurder uitvallen. Daar staat tegenover dat een originele NC35 met lage kilometerstand steeds moeilijker te vinden is.
De online veiling loopt tot 1 augustus 2026. Wie zijn huiswerk doet en niet schrikt van wat cosmetische chirurgie, kan hier een van Honda’s leukste kleine V4’s redden.
