De markt voor Supersport motoren mag het afgelopen decennium volledig zijn ingeklapt, maar dat heeft Ducati er niet van weerhouden om vol te investeren in de SuperSport. In plaats van alleen het strikt noodzakelijke te doen om te voldoen aan Euro5, heeft Ducati de Supersport een fris nieuw design gegeven.
De reden is simpel: om de esthetische link tussen de SuperSport 950, die net als het oude model als standaard en S versie leverbaar is, en de Panigale V4 te versterken. Net als dat afgelopen jaar met de Panigale V2 is gedaan.
Dat heeft zich bij de SuperSport 950 vertaald naar een neus die zo van de Panigale lijkt te zijn weggekaapt, maar toch net effe wat anders is. Heel herkenbaar is de nieuwe volledige LED koplamp, die wordt ondersteund door twee vinnen en geflankeerd door twee luchtinlaten die het zicht verbreden. De DRL herinnert duidelijk aan de scherpe lichtgevende signatuur van de Panigale V4 en is gemaakt dankzij een verfijnd opaal dat het licht gelijkmatig verspreidt.
Ook de kuip is opnieuw ontworpen, om de sportiviteit van de motorfiets en de vloeiende vormen te accentueren. De ventilatieopeningen zijn geïnspireerd op de dubbele extractor van de Panigale V4 en hebben als doel om warme lucht zo efficiënt mogelijk af te voeren zonder dat je het er zelf warm van krijgt.
Aan het geometrie van het rijwielgedeelte heeft Ducati geen aanpassingen gedaan, de wielbasis is met 1.478 mm gelijk aan het huidige model, net als de balhoofdhoek van 24° en de naloop van 91 mm. Ook de zithoogte is met 810 mm gelijk gebleven, evenals de tankinhoud van 16 liter. De standaard versie heeft een 43 mm Marzocchi upside-down en Sachs monoshock achterveer, de S versie beschikt over een 48 mm Öhlins upside down en Öhlins monoshock.
Wat Ducati wél heeft aangepast is de achterbrug, die nu enkelzijdig is. Inderdaad, net als Ducati bij de upgrade van Panigale 959 naar Panigale V2 heeft gedaan. De SuperSport heeft nu fraaie aluminium driespaaks Y-velgen en wordt standaard geleverd met Pirelli Diablo Rosso III banden.
Terug nog even naar het design, want ook nieuw is het zadel dat Ducati heeft herontwerpen om het comfort van de rijder en duopassagier te maximaliseren door een grotere bruikbaarheid in de lengterichting.
Het kloppend hart van de SuperSport 950 is nog steeds de 937 cc 11° Testastretta 90° V-twin, die als gevolg van Euro5 wel wat aan vermogen heeft ingeleverd. De SuperSport 950 wordt nu opgegeven voor 110 pk bij 9.000 toeren en 93 Nm koppel bij 6.500 toeren per minuut, waar dat bij het huidige model 113 pk en 96 Nm was. Euro5 heeft echter geen invloed op het gewicht gehad, rijklaar brengt de fiets net als z'n voorganger 210 kilo op de schaal.
Wel compleet vernieuwd is het elektronicapakket, dat nu door de nieuwste versies van elektronische gadgets met Bosch 6-assige IMU wordt aangestuurd. Het elektronische pakket bestaat uit Cornering ABS, Traction Control EVO, Wheelie Control EVO en Electronic Shifting. De afstelling van de elektronische instellingen en de Riding Modes (Sport, Touring, Urban) gebeurt via het menu van het nieuwe 4,3" full-TFT-display met afbeeldingen en een interface die geïnspireerd is op die van de Panigale familie.
De SuperSport 950 is verkrijgbaar in rood en gaat in Nederland € 16.190 kosten (€ 13.990 BE), de Supersport 950 S is leverbaar in "Ducati Red" en "Arctic White Silk", met een prijskaartje van € 17.990 voor de rode en € 18.190 voor de witte (€ 15.690 / € 15.890 BE).
Screenshot
