Dat Toprak Razgatlioglu een buitencategorie is, staat buiten kijf. De Turk schreef dit seizoen zijn derde wereldtitel bij, zijn tweede op rij, en bezorgde BMW daarmee de eerste back-to-back WorldSBK-titels uit de geschiedenis van het merk. Met 21 overwinningen in 36 races leverde hij cijfers die zelfs in het huidige WorldSBK-veld zelden worden gezien. Dat alles maakte hem onmiskenbaar het gezicht van BMW’s succes in 2025.
Tegelijkertijd viel het contrast met teamgenoot Michael van der Mark nauwelijks te negeren. Waar Razgatlioglu races dicteerde, bleef Van der Mark veelal hangen in de marge van de top tien. Dat voedde het hardnekkige beeld dat BMW’s WorldSBK-titel vooral het resultaat was van een uitzonderlijke rijder die meer uit het pakket haalde dan erin zat. Een begrijpelijke gedachte, maar wel een te makkelijke.
Want zodra je de blik verruimt voorbij het fabrieksteam, valt dat narratief snel uit elkaar. De BMW M 1000 RR bleek in 2025 namelijk wereldwijd een structureel winnende machine. Niet alleen in het WK Superbike, maar in praktisch elk kampioenschap waarin hij aan de start stond.
BMW-rijders en klantenteams pakten samen dertien kampioenschappen in 2025. Van MotoAmerica Superbike tot BSB National Superstock, van het Frans en Spaans Superbike-kampioenschap tot IDM, regionale Europese series en meerdere klassen in Brazilië. In totaal stond BMW maar liefst 411 keer op het podium, goed voor 169 overwinningenen 242 extra podiumplaatsen. Dat zijn aantallen die je niet bij elkaar rijdt met één genie en een middelmatige motor.
Ook in de veelbesproken wereld van de internationale wegraces bevestigde de M 1000 RR zijn reputatie. Op de North West 200 was BMW letterlijk onklopbaar met winst in alle vijf races. Op de Isle of Man TT reden Davey Todd en Michael Dunlop naar een overtuigende één-twee in de Superbike TT, terwijl ook in de Superstock-races BMW structureel vooraan meedeed. En alsof dat nog niet genoeg was, eindigde het seizoen in Macau met een volledig BMW-podium.
Juist in dat soort races – waar coureur, machine en lef onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn – wordt pijnlijk duidelijk of een motor alleen werkt onder specifieke omstandigheden, of fundamenteel klopt. Dat BMW daar keer op keer boven kwam drijven, zegt minstens zoveel als Razgatlioglu’s titels.
De ironie is dan ook dat het interne WorldSBK-contrast bij BMW vragen oproept, terwijl de bredere cijfers juist antwoorden geven. Ja, Toprak maakte het verschil. Maar hij deed dat op een motor die wereldwijd door tientallen andere rijders óók naar titels, zeges en podiumplaatsen werd gestuurd. En precies dát is wat in persberichten vaak ondergesneeuwd raakt.
De grote vraag is nu of BMW dit succes kan evenaren in 2026, met Michael van der Mark als nieuwe testrijder en Miguel Oliveira en Danilo Petrucci als nieuwe coureurs in het fabrieksteam. Kunnen de Duitsers opnieuw domineren, of was 2025 een uitzonderlijk seizoen dat moeilijk te herhalen valt? Het antwoord zal afhangen van hoe snel het nieuwe trio zich aanpast, hoeveel ze uit de M 1000 RR weten te persen en of de continuïteit van het succes op wereldniveau daadwerkelijk kan worden doorgetrokken. Eén ding is zeker: de verwachtingen zijn hoog, en de druk op het BMW-fabrieksteam is groter dan ooit.
