Verslag 2012 EICMA in Milaan

Tekst: Peter Aansorgh
Foto’s: Peter Aansorgh, fabrikanten

Italianen pakken uit

Er zijn motormerken die eindeloze persconferenties beleggen om mee te delen dat zij de motor nu in de kleuren van de Kazachstaanse vlag leveren of dat ze er windscherm op hebben gezet. Of dat ze hun motoren voortaan – heel gedurfd - in racing blue leveren. Maar persoonlijk vind ik een beetje gespeel met de verfspuit of de accessoirecatalogus geen recht geven op de kwalificatie "nieuw ". Voor mij moeten het rijwielgedeelte of het motorblok toch wel voor minstens 50% veranderd zijn om van “motornieuws” te kunnen spreken.

Ducati

Om dan maar meteen met de deur in huis te vallen: Ducati komt met een toeruitvoering van de Diavel. Om van deze super-dragbike een “Strada”-uitvoering te maken werd er een windscherm, een hoger stuur met verwarmde handvatten, een brede zadel met een ruggensteuntje voor de passagier en een kofferset gemonteerd. Vervolgens kwam er een ander achterlicht op en werd het ding in antraciet gespoten. Één ding is zeker, opvallend doe je zeker met deze machine, en het zal ongetwijfeld ook comfortabeler zijn om er afstanden mee af te leggen.  Maar nieuw… Mwah…Echt nieuw is wel voor Hypermotard, voortaan leverbaar als Hypermotard, Hypermotard SP en Hyperstrada. Alle drie de modellen hebben een nieuw vakwerkframe, waarin een eveneens nieuwe, 110 pk sterke, vloeistofgekoelde 821 cc Testastretta 11° motor zit. De machines zijn voorzien van een in drie standen instelbaar ABS-systeem, een in acht stappen verstelbaar tractiecontrolesysteem en van diverse instelbare motormappingen. Kijk, daar heb je wat aan. Net als de rest van de specificaties: de standaard Hypermotard staat bijvoorbeeld op een 43 mm Kayaba voorvork en een Sachs achterschokdemper. De Hypermotard SP heeft Öhlins achtervering en een 50mm Marzocchi voorvork, alsmede een taps gevormd aluminium stuur en een radiale handrempomp, een carbonfiber voorspatbord en carbonfiber distributiedeksels. De Hyperstrada is technisch gelijk aan de standaard Hyperstrada, maar heeft een meer toergerichte uitrusting met onder meer een toerscherm, een toerzadel, duo handgrepen, zijkoffers, een middenbok, in carterbeschermplaat en een achterschokdemper met handstelknop voor de veervoorspanning. Goed gekeken naar de KTM SM-T zou ik zeggen.

Van een heel ander kaliber is de 1199 Panigale R, een nieuw topmodel van Ducati's geweldig geconstrueerde Superbike. Deze heeft een nog sterker motorblok dankzij titanium drijfstangen, een lichtgewicht vliegwiel, tuimelaars met DLC- coating en een hoger toegestaan toerental van 12.000 tpm. Verder is deze motor voorzien van een hele reeks aan carbonfiber delen om gewicht te besparen. Het drooggewicht bedraagt dan ook maar 165 kg. De R levert met 143 kW (195 pk) bij 10.750 tpm een bult vermogen die je eigenlijk alleen op een circuit nog kunt gebruiken. Er is dan ook niet voor niets een racekit beschikbaar…

Aprilia CapoNord 1200

Nooit begrepen waarom Aprilia de CapoNord 1000 uit het programma heeft genomen. Allroads zijn immers de best verkopende categorie motorfietsen. Maar kennelijk heeft Aprilia ook de verkoopstatistieken onder ogen gekregen en eieren voor haar geld gekozen: het ei van Columbus is dan ook een nieuwe CapoNord 1200, ditmaal gebaseerd op de techniek van de Dorsoduro 1200, de maximotard van Aprilia. Dat betekent dat de nieuwe CapoNord een 1200cc grote V-twin met een blokhoek van 90° in het vooronder heeft.Deze DOHC-krachtbon, die over twee bougies per cilinder beschikt, levert 95,5 kW (128 pk) bij 8.500 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 118 Nm bij 6.500 tpm. Verder is de krachtbron geheel volgens de trend voorzien van een ride-by-wire gasklepbediening en drie inschakelbare mappingen voor het motorkarakter, terwijl ook cruisecontrole, een in drie standen instelbare tractiecontrole en een tweekanaals, uitschakelbaar ABS-systeem tot de standaarduitrusting behoren.

Net als de Dorsoduro beschikt de nieuwe CapoNord over een frame dat is opgebouwd uit een vakwerkframe van stalen buizen en gesmede aluminium platen. Het wordt afgeveerd middels een 43 mm Sachs Upside-downvoorvork met 167 mm veerweg en door een hydraulische Sachs achterschokdemper met een veerweg van 150 mm. Tegen meerprijs kunnen deze veersystemen worden vervangen door elektronische geregelde, semi-actieve veerelementen. Aan de veerwegen is overigens al te zien dat deze machine niet bedoeld is voor offroad-gebruik: dat zie je ook aan de 17 inch wielen en het feit dat men over het gewicht van de machine geen uitspraak doet. Rijklaar zal dat niet weinig zijn, al was het maar omdat er een gigantische 24-litertank op zit. De CapoNord is duidelijk bedoeld voor de lange afstand, waarbij de in de windtunnel ontwikkelde stroomlijn met in hoogte verstelbaar windscherm goede zaken doet. De koffers zijn bij het ontwikkelen van die stroomlijn meegenomen in het ontwerp.

Moto Guzzi

Ook bij het andere motormerk van de Piaggio Groep was weer eens groot nieuws: Moto Guzzi introduceert namelijk een nieuwe California 1400. En dan gaat het niet om nieuwe kleurtjes en nieuwe spatborden, maar om een compleet nieuw model, dat ook is voorzien van een nieuw ontwikkeld 1380cc-motorblok. Dit blok heeft dezelfde slag als de 1151cc-motor, maar een veel grotere boring van 104 mm. Het blok heeft vier kleppen per cilinder,die worden aangedreven via tuimelaars met gelagerde rollen en een enkele bovenliggende nokkenas per cilinder.
Voor een efficiënte ontsteking maakt het blok gebruik van dubbele bougies in elke cilinderkop. Het blok ademt via een enkel gasklep huis van 52 mm en een Y-vormig inlaatspruitstuk. Dankzij de grote cilinderinhoud beschikt het blok over een riant koppel van 120 Nm bij slechts 2.750 tpm.Het maximum vermogen bedraagt 71 kW (96,6 pk) bij 6.500 tpm. Een en ander wordt bewaakt door een tractiecontrolesysteem, dat in drie niveaus kan worden ingesteld. Interessant is dat het blok volgens moto Guzzi 15-20% zuiniger is dan het 1200cc- blok, iets waarin ook de nieuwe zestrapstransmissie een rol speelt.

Ook een noviteit is de bevestiging van het motorblok: dit hangt in elastisch-kinematische motorsteunen, die het rijcomfort door de goede trillingsdempende eigenschappen naar een hoger niveau tillen. Het dubbele wiegframe zelf is ook nieuw en profiteert van een toegenomen torsiestabiliteit. De voorvering wordt verzorgd door 46 mm vorkpoten, aan de achterzijde maakt de California gebruik van verchroomde stereodempers. Aan de voorzijde heeft de California een 18 inch wiel, de achterzijde maakt gebruik van een 16 inch velg, waarop een 200mm brede band ligt. De California is standaard uitgerust met een ABS-systeem, vanwege dit systeem heeft Moto Guzzi de toepassing van een integraal remsysteem niet meer nodig gevonden. De nieuwe moto Guzzi California wordt in twee uitvoeringen geleverd: een Custom- een Touringversie. Wie laatste is onder meer uitgerust met een windscherm, extra lampen en 35 l zijkoffers.

En niet alleen Italianen

MV Agusta

De naked bike van MV Agusta, de Brutale, krijgt er in 2013 een 800cc-variant bij, die het gat tussen de 675 en de 1000 moet opvullen. De motor is afgeleid van de driecilinder 675 krachtbron en heeft dus eveneens een tegengesteld draaiende krukas voor een betere balans en wendbaarheid. De cilinderinhoud is naar 800 cc gebracht door een grotere boring van 54,3 mm. Dankzij de grotere cilinderinhoud levert hij 92 kW (125 pk) bij 11.600 tpm, terwijl de toerenbegrenzer bij 13.000 tpm pas inkomt. Het maximum koppel bedraagt 81 Nm bij 8.600 tpm.

De brutale is voorzien van diverse assistentiesystemen, zoals ride-by-wire gasklepbediening met instelbare mappingen en een tractiecontrolesysteem. Bijzonder is bovendien dat de Brutale een geïntegreerde controle-unit heeft, die zowel het motormanagement als het voertuigmanagement voor zijn rekening neemt.Het rijwielgedeelte is vrijwel gelijk aan dat van de brutale 675, maar heeft meer afstelmogelijkheden op de vering. Parallel met de brutale 800 introduceert MV Agusta in 2013 ook de Rivale 800. Ook dit is in naked bike, vergelijkbaar met de brutale 800, maar met een iets ander design.

Voor 2013 heeft MV Agusta ook de F4 reeks onder handen genomen. De reeks bestaat voortaan uit een F4, een F4R en een F4RR. Die hebben onder meer een nieuw uitlaatsysteem, lichtere, gesmede wielen en een nieuwe voorspoiler, waarin dagrijverlichting is ondergebracht. Verder hebben ze een ride-by-wire-systeem met vier inschakelbare motormappingen, instelbare gasreactie, een instelbare motorremkracht en een instelbare toerenbegrenzer. Ze hebben zelfs een elektronisch geassisteerd schakelpedaal. Ook hebben ze allemaal tractiecontrole en een anti wheelie-systeem. De F4RR heeft daarnaast ook elektronisch geregelde Öhlins vering en een dito stuurdemper en titanium drijfstangen.

Triumph

Blijven we even in sportieve sferen, dan komen we bij het Engelse Triumph een vernieuwde Daytona 675 en de daarbij behorende, nog sportieve “R”-versie tegen. De Daytona’s kregen onder meer een vernieuwd motorblok, dat over een grotere boring en een kortere slag beschikt. Nieuw is ook dat de cilinders geen bussen meer hebben, maar een keramische coating die direct op het aluminium is aangebracht. Superlichte, titanium kleppen maken samen met de kortere slag hogere toerentallen mogelijk. Verder is de diameter van de luchtinlaat door het balhoofd vergroot. Door die aanpassingen is de vermogensafgifte met drie pk gestegen naar 128 pk. Ook het maximumkoppel is met twee Nm gestegen en bedraagt nu 75 Nm. De rode lijn op de toerenteller is opgeschoven naar 14.400 tpm. Het rijwielgedeelte van de nieuwe Daytona profiteert van een nieuwe, laag positioneerde uitlaat, die een positieve invloed heeft op de gewichtsverdeling van de motorfiets. Een nieuwe KYB voorvork en een andere achterschokdemper zorgen voor een beter wegcontact, terwijl het stuurgedrag profiteert van lichtere wielen. Ook kregen beide Daytona's een nieuw ABS-systeem met diverse inschakelbare karakteristieken, alsmede een bekrachtigde slipperkoppeling. Verder is het gewicht van de Daytona's anderhalve kilo gedaald. De R-versie is uiteraard een stukje sportiever. Deze heeft Öhlins vering, lichtere Brembo Monoblock remklauwen en een quickshifter.

Onbekend?

Avinton

Soms kom je op een motorbeurs merken tegen die bijna niemand kent. Ook ik niet, moet ik dan meteen bekennen. En sommige merken verdienen beter, zoals het Franse Avinton, dat in Milaan onder meer de Collector GT (rood) en de Collector Roadster (zwart) liet zien. De machines worden aangedreven door een 45° V4 van het Amerikaanse S&S, met een niet misselijke cilinderinhoud van 1.640 cc. Dit blok levert 120 pk bij 5.750 tpm en een maximum koppel van 165 Nm bij 4.250 tpm. Het blok is gekoppeld aan een door Avinton zelf ontwikkelde transmissie en is in een door het merk zelf ontwikkeld buizenframe gehangen. Het geheel weegt 195 kg rijklaar.

Brutus

Nog zo'n exotische vinden we in Milaan onder de naam Brutus. Dit is een concept, dat is bedacht door Alessandro Tartarini, de zoon van de man die ooit Italjet oprichtte. Volgens hem is het een tweewielige SUV, met hele brede offroad banden en 750cc-krachtbron. De aandrijving geschiedt via een automatische CVT- transmissie. Iets zegt me dat je die wel nodig hebt, omdat je alle aandacht nodig zult hebben om het geval op de weg te houden. Maar misschien heb ik het ook wel mis. In elk geval staat er ook nog een snowmobiel-versie van op stapel….

Benelli

Het Chinees-Italiaanse merk Benelli (eigendom van Keeway) bracht op de motorbeurs drie nieuwe modellen in het lagere marktsegment. Te beginnen met de Motard. Zoals de naam al zegt, is dit een kleine, lichte supermotard. Hij wordt aangedreven door een 18,0 kW (24,5 pk) sterke 250 cc eencilinder motor, die 21 Nm koppel bij 7.000 toeren aan de zes versnellingsbak levert. De 50mm-voorvork heeft instelbare demping, de monoschokdemper wordt bediend via een linksysteem. De Motard 250 staat op 17-inch wielen.

Op basis van dezelfde, vloeistofgekoelde eencilinder motor heeft Benelli ook de UNO C250 ontwikkeld. Dit is een naked bike met een modern, hedendaags uiterlijk. De eencilinder hangt in een stalen vakwerkframe. De machine weegt slechts 150 kg.

Voor de Nederlandse markt is het derde model wellicht interessanter: de Benelli BN600 wordt namelijk aangedreven door een vloeistofgekoelde viercilindermotor, die goed is voor 60 kW (82 pk) bij 11.500 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 52 Nm bij 10.500 tpm. De BN600 naked bike is voorzien van een hybride frame, dat bestaat uit een vakwerkframe aan de bovenzijde en een aluminium deel aan de onderzijde. De motor heeft een zijwaarts geplaatste monoschokdemper en is verder voorzien van een 50 mm Upside-downvoorvork, waaraan radiaal bevestigde remklauwen zitten. Alle drie de motoren zijn vanaf midden 2013 leverbaar.

Bimota

Bimota presenteerde in Milaan een groot aantal nieuwe modellen en een prototype. Om met die laatste te beginnen: dat is de BB2. Dit is een rasechte supersportmachine. Zoals de naam al zegt is het een BMW-Bimota. Onder de kuip zul je dan ook de krachtbron van de BMW S1000RR vinden.

Geen prototype, maar iets wat werkelijk op de markt moet komen, is de DB10R, een sportieve uitvoering van de bestaande DB10BiMotard.Tussen de framebuizen vind je een 1078cc Ducati L-twin, goed voor 69,8 kW (95 pk) bij 7.700 tpm. Het rijwielgedeelte bestaat
uit stalen vakwerkframe, dat op een 50mm Marzocchi Upside-down voorvork staat. De DB10R weegt slechts 172 kg.

Vergelijkbaar met de DB10R is de nieuwe DBX. Dit is echter een echte allroad, die al in januari in productie zal gaan. De DBX is voorzien van een Öhlins voorvork met 210 mm veerweg in plaats van 160 mm en een Öhlins achterschokdemper met 200 mm veerweg, wat aangeeft dat de motor beter overweg kan met oneffenheden. Om diezelfde reden heeft de DBX een 90/90-21 voorwiel en een 150/70-18 achterwiel. De motor is 3 kg zwaarder dan de DB10R.

De volgende kandidaat is de DB11. Deze supersport is voorzien van Ducati’s 1198cc Testastretta 11°-motor, die is gemonteerd in een frame dat deels uit stalen buizen en deels uit een aluminium vakwerkconstructie bestaat. De twin levert maar liefst 119 kW (162 pk) bij 9.500 tpm. En als je dat niet genoeg vindt, kun je hem kopen als DB11VLX. In die uitvoering is hij uitgerust met een supercharger. Die blaast het blok naar 140 kW (191) pk bij 9.750 tpm en naar een koppel van 143 Nm bij 7.750 tpm.

Zeer bijzonder voor Bimota, is dat zij ditmaal ook hebben gedacht aan de meer toeristisch ingestelde motorrijder. Daarvoor brengen zij de DB12_B_Tourist, de eerste Sports-Tourer van het merk. Ook deze machine wordt aangedreven door de “desmodromische” vierkleps 1198 Ducati krachtbron, wederom goed voor 119 kW (162 pk) bij 9.500 tpm. Verder heeft deze Bimota een 43 mm Marzocchi upside-down voorvork, een Extreme-Tech achterschokdemper en radiale Brembo remmen. De DB12_B_Tourist Weegt 185 kg droog.

Tot slot nog een nieuwtje in de categorie techno: er komt een tweezitsversie van Bimota’s Tesi het model met de prachtige naafbesturing. Die gaat, de 3Dnaked heten.

De Duitstaligen

BMW

Meer Europees nieuws was te vinden bij BMW, dat in Milaan een nieuwe F800 GT presenteerde. Eerder verscheen er al een vernieuwde F800GS, op basis van diezelfde vernieuwde GS is er nu dus een nieuwe toermachine. Deze wordt aangedreven door de bekende 798cc paralleltwin,
die dankzij een andere tuning nu wel iets meer vermogen heeft gekregen. Hij levert nu 66 kW (90 pk) bij 8.000 tpm.Dit vermogen wordt via een onderhoudsvrije tandriem naar het achterwiel overgebracht. Ten opzichte van de oude ST heeft de GT een nieuwe look en een verbeterde bescherming tegen de elementen gekregen, alsmede een verbeterd bagagesysteem. Het dashboard is eveneens vernieuwd. De F800 GT is nu standaard uitgerust met ABS, als optie is Automatic Stability Control ACS verkrijgbaar. Ook het elektronische veersysteem ESA is op de nieuwe F800GT als optie leverbaar.

Naast de F800 GT introduceerde BMW op de Italiaanse motor beurs ook een drietal jubileummodellen. Het Beierse merk maakt namelijk al 90 jaar motorfietsen en viert dat met een BMW R1200 GS Adventure, een R1200 R en een R1200 RT, die ter ere van de eerste modellen in een grijs/zwarte kleurstelling zijn gespoten. Het gaat hier dus in alle drie de gevallen om de "oude" modellen die nog zijn voorzien van de lucht/olie gekoelde boxermotoren. En o ja, ook van een 90’th anniversery- embleem. Dat maakt ze natuurlijk tot echte nieuwe modellen… Niet!

Husqvarna

BMW is tegenwoordig eigenaar van Husqvarna, dat sinds de overname een reeks gave en spraakmakende motoren heeft geintroduceerd. Dat deed ze ook op de Intermot, in de vorm van de 650 Strada en de 650 Terra. Daarmee had Husqvarna haar kruit echter wel verschoten. Op de motorshow van Milaan toonde Husqvarna nog wel een aardig prototype, dat een doorontwikkeling is van het MOAB prototype dat het merk vorig jaar toonde. Het gaat hierbij om een retro-scrambler, die met zijn 19-inch voorwiel ook over lichte offroadvaardigheden beschikt. Voor de aandrijving zorgt een 650cc twin-spark eencilinder motor, afkomstig uit de G650 van BMW.

KTM

Blijven we even in het Duitstalige gebied, komen we uiteraard het Oostenrijkse KTM tegen. Ook een merk dat in de crisis niet bij de pakken neer gaat zitten, maar dat er vol tegenaan gaat. Dat lieten ze op de Intermot al zien met een prachtige nieuwe Adventure. Op de Eicma kwamen daar nog eens twee leuke nieuwe modellen bij. De kleinste daarvan is de 390 Duke. Deze sportieve naked lijkt op 200 Duke, maar toch is het wel heel nieuw model. Hij wordt aangedreven door een 375cc eencilinder, die over twee bovenliggende nokkenassen, een gesmede zuiger en een cilinder met Nikasil coating beschikt. De krachtbron levert 32 kW (44 pk) en is daarmee geschikt voor het A2-rijbewijs. De Duke 390 heeft vanwege de extra power een nieuw, stijver vakwerkframe, waarin een bijzondere achterbrug van spuit-gietaluminium scharniert. De Duke 390 is voorzien van WP vering, een Brembo remsysteem met radiaal gemonteerde voorremklauw en van een Bosch ABS-systeem. Desondanks weegt de Duke 390 toch maar 139 kg droog, 150 kg rijklaar.

Ook de grotere broer van deze Duke, de 690 Duke, mag zich op een noviteit verheugen: het gamma wordt uitgebreid met de 690 Duke R. De “R”-uitvoering van deze legende heeft een hoger rijwielgedeelte met stijvere veren en meer demping in de WP-veerelementen. De R is verder uitgerust met andere Brembo remklauwen, die een stuk stijver zijn, ondanks een gewichtsvoordeel van zes procent. En natuurlijk worden de remkrachten bewaakt door een Bosch ABS-systeem. Voor de aandrijving zorgt de overbekende, venijnige twin-spark eencilinder, die goed is voor maar liefst 51,5 kW (70 pk) bij 7.500 tpm. En dat bij een drooggewicht van 150 kg… Wil je het nog feller, dan moet je nog een jaartje wachten op de nieuwe Superduke R, waarvan KTM vast een prototype toonde. Een beest van een machine, op basis van de 1290cc-V2 die we kennen uit de RC8 R superbike. Ze hebben zelfs even gestart. Wat een weergaloos geluid. Mijn botten rammelden ervan. Wel hoogst illegaal, vrees ik…

Honda

In Milaan was er heel veel nieuws van de Europese merken, maar ook van één Japans merk: nadat Honda in Keulen al wat nieuws had getoond in de vorm van de naakte CB1100 en de NSC50R scooter, pakte het in Milaan uit met een hele range aan nieuwe motoren, waaronder een hele nieuwe 500cc-familie, bestaande uit een naakte motor, de CB500F, een allroad-achtige, de CB500X en een supersportieve versie, de CBR500RR.Alle drie knappe motoren om te zien, met een goede afwerking en standaard ABS. Ze zijn modulair opgebouwd rond een stalen buizenframe en een tweecilinder lijnmotor, die is afgeleid van de viercilinder van de CB1000R. Het is geen paralleltwin, want de kruktappen staan 180° gedraaid van elkaar. De zuigers bewegen dus tegen elkaar in. Een balansas zorgt dat die constructie geen trillingen oplevert. De krachtbron levert 35 kW (47,6 pk)@ 8.500 tpm en een koppel van 43 Nm bij 7.000 tpm, wat de motor geschikt maakt voor het A2-rijbewijs. De drie modellen zijn volgens Honda erg zuinig, ze halen een brandstofverbruik van 27 km per liter. En het ziet er naar uit dat Honda hier wederom een kaskraker heeft neergezet, want de prijs is bijzonder scherp: de naakte F-versie zal voor slechts 5500 euro in de winkel staan, de anderen zullen daar niet ver boven zitten.

Groot nieuws had Honda ook in de vorm van een nieuwe uitvoering van de GoldWing, de F6B. Honda's Tour-icoon heeft daarvoor een uiterlijke metamorfose ondergaan, waarmee een modern soort Bagger-stijl is nagestreefd. Daartoe kreeg stroomlijn een lagere ruit en een "Amerikaans "aandoende kofferpartij. Verder werd de motor gestript van overbodige luxe, zoals satelliet navigatie en airbag, de elektrische achteruit versnelling, cruise controle, automatische knipperlichtterugstelling en verwarmde zadels. Bij elkaar scheelt dat 28 kg aan gewicht: “De nieuwe GoldWing F6B is een stijlvolle lichtgewicht toermotor”, aldus Mr. Teishiro Goto, LPL van de GoldWing. Met een rijklaar gewicht van 385 kg geeft dat wellicht toch een verkeerd beeld…

Nog meer Honda…

Met deze vier nieuwe modellen was Honda echter nog lang niet uitgepraat. Er was nog meer nieuws. Zo krijgt de CBR600RR in 2013 een update. Het kuipwerk gaat meer lijken op de motoren uit de MotoGP, waarbij de aerodynamica is verbeterd. Het rijwielgedeelte krijgt in 41 mm Showa BPF voorvork, een andere achterschokdemper en nieuwe 12-spaaks wielen. Eet motormanagementsysteem wordt opnieuw geprogrammeerd verder verschijnt er ook een Repsol-uitvoering.

Dan was er nog nieuws op het scooterfront. Naast de eerder dit jaar voorgestelde SH125i werd er in Milaan nog een grotere motorscooter voorgesteld, de NSS300 Forza. Deze sportieve scooter is bedoeld voor commuters die wat langere afstanden afleggen. Onder het plaatwerk huist een zogenaamd “underbone” frame van stalen buizen, dat wordt afgeweerd door een 35 mm voorvork en stereo achtervering,die door een dubbelzijdige aluminium swingarm wordt bediend. Het motorblok en de automatische CVT-transmissie zijn op conventionele manier op die swingarm gemonteerd. Het motorblok is 279cc metende vloeistofgekoelde eencilindermotor, die we al kennen uit de SH300i. Deze krachtbron heeft allerlei brandstofbesparende constructies, zoals een cilinder die 5 mm naar de uitlaatzijde is verschoven om wrijving tijdens de arbeidsslag te verminderen en een tuimelaar die de nokkenas volgt met een gelagerde rol, wederom voor beperking van de wrijvingsverliezen. De krachtbron, die 17,9 kW (24,3 pk) bij 8.250 tpm en een maximum koppel van 25,7 Nm bij 6000 tpm levert, haalt in de WMTC- testen een brandstofverbruik van 30,8 km per liter. De NSS300 Forza is standaard voorzien van een gecombineerd remsysteem en ABS. De NSS300 Forza staat verder op een 14 inch voorwiel en een 13 inch achterwiel. De zithoogte bedraagt 716 mm, onder het zadel is bagageruimte waarin twee integraalhelmen kunnen worden geplaatst. Het rijklaar gewicht van deze scooter is 192 kg.

En dan nog dit...

Fantic

Het Italiaanse merk Fantic is voornamelijk bekend om haar offroad-modellen. Maar zoals zoveel offroad merken flirt Fantic af en toe ook met liefhebbers van wegmotoren: daartoe introduceerde ze in Milaan de TR125M.Motard. Deze motor is afgeleid van een offroad, maar is behoorlijk aangepast. De tweetaktmachine is onder meer voorzien van een nieuwe cilinder en een nieuwe cilinderkop, een nieuwe krukas met nieuwe lagers en een geoptimaliseerde, hydraulisch bediende koppeling. Ook heeft hij een nieuw ontstekingssysteem, een nieuwe, aluminium uitlaatdemper en een versterkt frame, waarin een vernieuwde Marzocchi voorvork en een andere Sachs achter schokdemper zit. De Motard staat op Michelin Pilot banden en is geschikt om met twee personen te berijden.

Sherco X-Ride

Het begint zo langzamerhand een nieuwe motorklasse te worden, waar veel fabrikanten brood in zien: een lichte allroads die zowel geschikt zijn voor de openbare weg als voor licht terrein. KTM heeft zo de Freeride, Honda de CRF250L en Sherco de X-Ride 290. Deze slechts 92 kg zware motor wordt aangedreven door een eencilinder tweetaktmotor met 272 cc cilinderinhoud. Deze motor loopt op “premix” mengsmering. Het stalen frame wordt afgeveerd door een 40 mm voorvork en een instelbare monoschokdemper. De X-Ride staat op een 21 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel.

Keeway

Bij het Chinese merk Keeway zagen we ook een aantal leuke motoren op de stand, zoals de Blackster 250i. Deze superlage custom heeft een luchtgekoelde 249cc V-twin, die 14,3 kW (19,4 pk) bij 8.500 tpm levert. De machine weegt 170 kg droog en kan 13,5 l benzine meenemen. Ook leuk is de KMX200, een supermotard-achtige naked bike, voorzien van een 12 kW sterke, vloeistofgekoelde eencilinder motor. Op scootergebied was er veel nieuws, zoals de “index 350i”, die wordt aangedreven door een 17 kW (23 pk) sterke, vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor met 313cc cilinderinhoud. Dan is er de Keeway Link. Die was al verkrijgbaar in 7,4 kilowatt (10 pk) sterke 125cc-motor of een 7,8 kW (10,6 pk) sterke 150cc-krachtbron, beide luchtgekoeld. De Link is in 2013 ook leverbaar als 200i, voorzien van een 172cc-motor, die 10,5 kW (14,3 pk) levert. Een model met een lage instap is de Logic, net als de Link verkrijgbaar met een 125cc- of 150cc-motor, maar dan vloeistofgekoeld. De 150cc-versie is met 9,6 kW (13,1 pk) net een tikje sterker.

Weer een luchtgekoelde eencilinder viertaktmotor vinden we in de Target 125. Deze motor levert 6,5 kW (8,8 pk) en is nog voorzien van een carburateur. Dezelfde motor vinden we ook in de retro-gestylde Zahara, zij het dat het blok in die uitvoering slechts 6,3 kW (8,6 pk) levert.

Kymco

Op de stand van Kymco werden de Xciting 400i en de KXCT300i net als vorig jaar als nieuwe modellen gepresenteerd. Daar trappen we dus niet in. Wat wel nieuw was, is de definitieve versie van de vorig jaar aangekondigde K-Pipe, een leuke modern ogende naked bike, die volgens Kymco terugkeert naar de basis die je nodig hebt voor mobiliteit. De luchtgekoelde 125cc eencilinder viertaktkrachtbron is enorm zuinig en moet maar liefst 40,2 km per liter halen. Het blok levert 6 kW (8,2 pk) bij 7.500 tpm en is ingebouwd in een frame, dat het midden houdt tussen een ruggengraatframe en underbone frame. De K-Pipe staat op 17 inch wielen en wordt afgeremd via een schijfrem in het voorwiel en een trommelrem in het achterwiel.

Ook nieuw bij Kymco zijn twee elektrische scootertjes, de Queen 3.0 EV en de Candy 2.0 EV. deze tweede generatie elektrische scooters maakt gebruik van een nieuwe, sinusoidale, permanente magneetmotor. Die motor levert 17 Nm koppel, maar kan in de Queen een vermogen van 3,0 kW en in de Candy van 2,0 kW ontwikkelen, vandaar ook de typeaanduiding. Beide scooters zijn uitgerust met een regeneratief remsysteem. De Queen 3.0 EV heeft 58V Li-ion batterij met een capaciteit van 20Ah, die het geval een actieradius van 60 km bij 30 km/uur verleent. De oplaadtijd bedraagt 2,5 uur bij toepassing van een snellaadsysteem De Queen is tevens uitgerust met een achteruitversnelling en weegt 85 kg. De Candy heeft een 50 Volt batterij met een capaciteit van 20 Ah en haalt daarmee 57 km bij 30 km/uur.

LML

Bij het Indiase LML, dat ooit Piaggio PX scootertjes in licentie bouwde en dat nu onder eigen naam doet, was er ook nieuws: voor het eerst heeft het merk een scooter met een automatische transmissie. Deze nieuwe Star 125cc 4T Automatica is voorzien van een riemaangedreven CVT transmissie, die is gekoppeld aan een door LML zelf ontworpen en gefabriceerde krachtbron. Het gaat hierbij om een staande eencilinder met geforceerde luchtkoeling, een enkele nokkenas en een tweekleps cilinderkop, goed voor 6,8 kW (9,2 pk) bij 8.000 tpm. Deze Star kan op benzine van 91 octaan lopen. Ook een noviteit – voor LML - is dat de achterrem niet meer door een vloerpedaal wordt bediend, maar door een hendel op de linker stuurhelft, die voorheen voor de koppeling zorgde. Verder heeft de Automatica nog steeds het zelfdragende frame, maar dit is nu versterkt met stalen buizen. De topsnelheid van de Star 125 cc 4T Automatica bedraagt 92 km/uur.

Nipponia

De naam Nipponia zet je op het verkeerde been, want de fabrikant komt uit Griekenland en niet uit Nippon (Japan). En ondanks de intensiteit van de Griekse financiële crisis weet deze fabrikant toch nog drie nieuwe modellen te produceren. De eerste daarvan is een wat ouderwets ogende naakte motorfiets, de Duel 125. Deze wordt aangedreven door een 8,6 kW (11,8 pk) sterke, luchtgekoelde eencilinder viertaktmotor, die is voorzien van dubbele bougies en een balansas. De motor is voorzien van een elektrische èn een kickstarter. Het rijwielgedeelte bestaat uit een enkel wiegframe en conventionele veerelementen. De motor weegt slechts 125 kg.

De tweede noviteit bij Nipponia is de U2L. Deze wordt eveneens aangedreven door een luchtgekoelde eencilinder viertaktmotor, maar dan zonder balansas en met een kleinere boring en een langere slag. Het maximumvermogen van dit blok is 6,6 kW (9 pk) bij 7.500 tpm. Zoals het een scooter betaamt, heeft hij een automatische CVT- transmissie. De U2L staat op 10” wielen en weegt 112 kg. Bijzonder is verder dat de duozitting rechtop kan worden gezet, zodat je een ruggensteuntje hebt.

De derde noviteit bij Nipponia is de Inter. Dit is een modern ogende scooter die leverbaar is met dezelfde 125 cc motor als de U2L – maar dan slechts 6,3 kW (8,5 pk) sterk - of met een 9,3 pk sterke 150 cc motor. Beide staan op 14 inch wielen, het gewicht bedraagt 99 kg.

Peugeot

Uiteraard liet Peugeot ook in Milaan de nieuwe metropolis driewielscooter zien. Daarnaast toonde het een nieuw studiemodel van een driewielscooter annex sportwagen, de Onyx. Deze is voorzien van een enorm dikke 200/50 R17 achterband om het sportieve karakter te benadrukken. De Onyx wordt aangedreven door een plug-in hybride, bestaande uit een elektromotor en een 400cc verbrandingsmotor, die samen 45 kW (61 pk) leveren. Daarmee haalt de onyx 150 km/h. Op de aanwezige lithium-ion accu kan de onyx 30 km rijden bij 50 km/h gemiddeld. In totaal kan hij 500 km halen, waarbij hij gemiddeld 2 l per 100 km verbruikt.

Vespa

Met de typeaanduiding 946 verwijst de Italiaanse scootertycoon Vespa naar het jaar 1946, waarin het merk tot leven kwam. Het nieuwe model is dan ook qua uiterlijk lichtjes gebaseerd op de MP6, het allereerste prototype van Vespa. Zoals bij Vespa gebruikelijk, is ook de 946 voorzien van een zelfdragende, stalen chassis, alhoewel dat bij deze gelegenheid is versterkt met aluminium delen. Onder de motorkap huist een 125 cc eencilinder viertaktmotor, die drie kleppen per cilinder heeft. De motor heeft luchtkoeling en elektronische injectie en haalt daarmee een maximum vermogen van 8,5 kW (11,6 pk) bij 8.250 tpm. Het maximumkoppel bedraagt 170 Nm bij 6500 tpm. Volgens Vespa is de nieuwe krachtbron 30% zuiniger dan de vorige generatie. Het moet dan ook mogelijk zijn om 55 km op een liter benzine te halen, bij 50 km/h gemiddeld. Bijzonder is dat de 946 standaard wordt geleverd met zowel ABS als tractiecontrole.

Swaygo 575 EVR-1

Ziet er uit als een elektrisch invalidenkarretje waar je oma op zou rondtuffen, maar 't maakt warempel nog hellingshoeken ook

Kun je het nog een scooter noemen, als het vier wielen heeft? Misschien toch wel, want je zit erop als op een scooter en het geval helpt in de bochten net zo goed over als een scooter. En daarmee verschilt het toch wezenlijk van een autootje of een quad. De Swaygo 575 EVR-1 laat in ieder geval zien welke creativiteit nieuwe aandrijfconcepten losmaken. Dit elektrische voertuig heeft op beide achterwielen een borstelloze elektromotor zitten. Samen leveren die 8 kW continuvermogen, terwijl ze 14 kW piekvermogen kunnen leveren. De Swaygo accelereert daarmee in 6 seconden van 0-60 km/h en haalt een topsnelheid van 85 km/h. Op de 100 Ah lithium-ionaccu's, die inspanning van 72 volt hebben, haalt de Swaygo een maximale afstand van 140 km. De accu's zijn in 6 uur op te laden van 20-100% of, via een snellader in 1 uur tot 80%. Desgewenst kan de Swaygo worden uitgerust met een range extender. De Swaygo weegt 290 kg.

CarpiMotor

Het merk CarpiMotor bestaat al enkele jaren en is tegenwoordig eigendom van het Chinese Linhai. In Milaan werden de scooters van het merk echter onder de vlag van CM getoond met als noviteit de CM300i. Een ietwat optimistische naamgeving, want in werkelijkheid meet de krachtbron ervan slechts 275 cc. Hij is raffredata a liquido, (vloeistofgekoeld dus), heeft een enkele bovenliggende nokkenas en doet het met twee kleppen per cilinder. Tot welke vermogensafgifte dat leidt is onbekend, maar hij voldoet wel aan de Euro 3-normen. Het geval staat op 16 inch wielen en is voorzien van een 41 mm voorvork. De CM300i weegt 168 kg droog en heeft een zithoogte van 798 mm.

Aeon

Tot slot nog wat nieuws van een relatief jonge scooterfabrikant, genaamd AEON. Deze Taiwanese fabrikant liet een leuk assortiment scooters zien, waaronder de Elite en de Urban. Beide zijn leverbaar in een 125cc- en 350cc variant. De 125-cc versie wordt aangedreven door een vloeistofgekoelde eencilinder viertaktmotor met vier kleppen. Dit blok levert 10,5 kW (14,2 pk). De 350cc-machine werkt met twee kleppen per cilinder en levert 17 kW (23,1 pk). Een ander leuk ontwerp is de Co-In, die is voorzien van een 8,0 kW (10,9 pk) sterke 125cc krachtbron. Daarnaast is de Co-In ook als elektrische scooter leverbaar.

Sfeer en rariteiten

Best knap bij BMW, weinig nieuws en toch veel volk op de stand

Niet iedereen had budget voor een lekkere promobabe

2012 was het jaar van 40 jaar Z

We dachten dat ze uitgestorven waren, de bitaktikussen, maar ze bestaan nog echt

Spraakmakend zijn ze zeker, de modellen van Confederate, maar hoe het rijdt...

Minimalistischer dan dit kan haast niet

Ruimte genoeg voor speakers, om toch nog motorgeluid te kunnen toevoegen...

De Lorenzo Valencia manier om tegen een Yamaha aan te kijken

Nu nog in Milka paars...

Echt, in z'n vorige leven was dit een Yamaha T-Max 530

Tot de Amerikaanse ontwerper Roland Sands zich ermee ging bemoeien...

Voor wie z'n banden van een persoonlijk tintje wil voorzien...