Nader bekeken: 2020 Honda CRF1100L Africa Twin

We schrijven het jaar 1990 als Honda de XRV750 Africa Twin lanceert als opvolger van de twee jaar eerder op de markt gezette XRV650, afgeleid van de NXR750 waarmee Honda eind jaren ’80 viermaal de roemruchte Parijs-Dakar rally wist te winnen. In 2003 werd de XRV750 uit productie genomen en leek het doek te zijn gevallen voor de Africa Twin, tot elf jaar later op de EICMA in Nog steeds onmiskenbaar Africa Twin, maar dan fitter, slanker, beter afgetraindMilaan een nieuw prototype werd gepresenteerd. Een jaar later was de wedergeboorte van de Africa Twin een feit en werd op diezelfde EICMA in Milaan de CRF1000L Africa Twin gepresenteerd, die begin 2016 op de markt werd gezet. 

Hoewel de nieuwe Africa Twin in veel opzichten een totaal andere motor was – zo werd de oorspronkelijke Africa Twin aangedreven door een V-twin – zat de essentie en de spirit die het origineel zo populair maakten nog steeds in het DNA. Net als de originele Africa Twin was de balans tussen vermogen en gewicht de kern van de CRF1000L. Met een design dat was afgeleid van de CRF450L Dakar machine, een vlot en bruikbaar blok en een gedegen rijwielgedeelte ontpopte de nieuwe Africa Twin zich tot een ware hedendaagse allrounder en werd hij populair onder een brede groep motorrijders, van wereldreizigers tot motorrijders die ‘m alleen in de stad of voor woon-werk gebruiken en voor tourritten in het weekend. 

Twee jaar later kreeg de Africa Twin z’n eerste update waarbij het in- en uitlaattraject werd verbeterd voor een sterkere grom en betere gasrespons, Throttle by Wire (TBW) controle met 3 rijmodi werd toegepast, evenals instelbaar en uitschakelbaar Honda Tricolor is voorbehouden gebleven aan de Adventure SportsSelectable Torque Control (HSTC). De Africa Twin kreeg er daarnaast een robuuster zusje bij in vorm van de Africa Twin Adventure Sports, die met een grotere benzinetank, langere veerwegen en een groter windscherm was uitgerust. De nieuwe Africa Twin was voor Big Red een groot succes, in totaal zijn er in nog geen vijf jaar tijd wereldwijd al 87.000 stuks verkocht en dat is zonder meer indrukwekkend te noemen. 

Gebaseerd op de nadrukkelijke vraag op Europees en globaal niveau zal 2020 volgens Honda een nieuwe mijlpaal worden in de geschiedenis van de Africa Twin. Op verzoek van de klant is het tourcomfort, de elektronische technologie en het potentieel van de nieuwe CRF1100L Africa Twin verder uitgebreid, met nu onder andere als toegevoegde optie de Showa Electronically Equipped Ride Adjustment Showa EERA). Daarnaast is de CRF1100L Africa Twin hertekend met een agressieve en compacte rally stijl en een nog sterkere offroad focus. Er is ook meer vermogen en koppel, en het gewicht is beduidend lager. Op die manier houdt de Africa Twin de basisprincipes in ere die ruim dertig jaar geleden al werden neergezet. 

CRF1100L Africa Twin

Slanker, smaller, lichter en sterker, met een nieuwe en scherpe focus op offroad en de look en feel van een echte Rally motor, dat is volgens Honda de 2020 CRF1100L Africa Twin. In een notendop hebben we ’t dan over een paralleltwin die iets meer longinhoud heeft gekregen en daardoor 7% meer topvermogen en 6% meer koppel levert (en voldoet aan de laatste Euro5 emissienorm),
Neusje doet in frontaal aanzicht denken aan de Yamaha TDM

TFT Touchscreen plus nog extra display voor snelheid en versnelling. Chapeau! een nieuw ontworpen rijwielgedeelte met nu vastgeschroefd aluminium subframe en aluminium swingarm (die is gebaseerd op de CRF450 crosser), een 6-assige IMU die niet alleen de 7-voudig instelbare tractiecontrole aanstuurt, maar ook de nieuwe 3-voudig instelbare wheelie controle, Rear Lift Control en DCT bochtendetectie, bochten-ABS, een extra OFF-ROAD modus die aan de bestaande 3 modi URBAN, TOUR en GRAVEL is toegevoegd en een nieuw 6.5” TFT Touchscreen met alle bijbehorende functionaliteit. Notendop van een struisvogelei beter gezegd.

Hoewel het silhouet van de Africa Twin hetzelfde is gebleven is het design van de 2020 versie toch grondig aangepakt. Honda vat de gedurfde rally-stijl van het design zelfs samen in de twee woorden agressief en compact. Het nieuwe bodywork is volgens Honda ontworpen om beter te presteren bij offroad gebruik. Het vaste scherm is veel lager dan voorheen om gemakkelijk voorover te kunnen leunen om de onverharde weg in detail te kunnen bekijken. De nieuwe dubbele LED koplampen staan hoger en leveren een doordringende lichtstraal in combinatie met Daytime Running Lights (DRL) die zich automatisch aanpassen aan de intensiteit van het omgevingslicht. Dit verhoogt onder alle omstandigheden de veiligheid. Handbeschermers zijn standaard. 

De hoogte van het zadel is onveranderd gebleven op 850-870 mm, maar het stuur is nu 22,5 mm hoger gemonteerd, waardoor er een rechtere zithouding is ontstaan en je betere controle over de motor hebt. Zowel staand als zittend. De achterkant is slanker en het zadel is 40 mm smaller, zodat je Zelfde zithoogte, maar wel 40 mm smaller zadel. Voetjes dus gemakkelijker aan de grondondanks gelijk gebleven zithoogte gemakkelijker contact met moeder aarde kunt maken. Het is ook zo gevormd dat het gemakkelijk is om voor- en achteruit te bewegen. De lage (825-845 mm) en hoge (875-895 mm) opties zijn beschikbaar als accessoire. 

In het neusje is nu een Multi Information Display (MID) 6,5 inch TFT touchscreen voorzien dat uiteraard volledig in kleur is en van waaruit je de controle hebt over alle systemen van de Africa Twin. Elk van de rijmodi kan geselecteerd worden bovenaan links op het scherm. Het MID kan ook aangepast worden naargelang de gewenste informatie en is gemakkelijk te bedienen, zelfs als je motorhandschoenen draagt. Het biedt ook Apple CarPlay, wat toelaat om een iPhone te gebruiken via het touchscreen. Er is toegang tot navigatie-apps en via een Bluetooth helmset kunnen in- en uitgaande gesprekken gevoerd worden. De iPhone zelf kan ingeplugd worden via een USB laadpoort aan de rechterzijde van het MID. Handsfree Bluetooth connectiviteit is ook een optie voor iPhones en Android toestellen en de controle hiervan gebeurt via knoppen aan de linker stuurhelft.

Nog even over de verlichting: Honda heeft de knipperlichten zowel voor als achter van een Noodstop functie voorzien. Bij abrupt remmen boven 50 km per uur, gaan de alarmlichten aan om andere weggebruikers ervan te verwittigen dat er een harde remactie aan de gang is. De alarmlichten schakelen ook automatisch uit. Niet op basis van een eenvoudige timer, maar gestuurd door het verschil in wielsnelheid. 

Sterker, Lichter, Beter

Waar het design van de Africa Twin in silhouet gelijk is gebleven kan in feite hetzelfde van de SOHC 8-kleps paralleltwin worden gezegd. Hetzelfde blok, maar dan met een grotere cilinderinhoud van nu 1.084 cc, gerealiseerd door de slaglengte te vergroten van 75,1 mm naar nu 81,5 mm. Ondanks de langere slag wordt het piekvermogen van nu 102 pk afgegeven bij exact hetzelfde toerental van 7.500 toeren per minuut, het maximum koppel van nu 105 Nm (was 98 Nm) wordt nu zelfs 250 toeren hoger bij Cilinderinhoud tot 1.084cc vergroot door de slag te verlengen. Nu goed voor 102 pk en 105 Nm6.250 tpm afgegeven. Volgens Honda is trouwens niet alleen het piekvermogen en maximum koppel er op vooruit gegaan, vanaf 2.500 toeren moet het krachtigere blok over de hele linie voelbaar zijn. 

Daarnaast is behoorlijk wat aan gewicht bespaard. Zo zijn nu onder andere aluminium cilinderwanden voorzien, samen met gewichtsbesparingen in onder andere de transmissie heeft dit ertoe geresulteerd dat het blok 2,5 kilo lichter is: 66,4 kg. Bij de DCT versie is het verschil in gewicht tussen oud en nieuw met 2,2 kg iets kleiner, maar nog steeds indrukwekkend. Het DCT blok brengt 74,9 kilo op de schaal. Behouden is de 270° ontstekingsinterval en dat is goed voor het geluid en nog beter voor de tractie. Het in- en uitlaattraject is volledig op de schop gegaan en ook vorm van verbrandingskamer van de cilinderkop is totaal herzien, net als de gasklephuizen met 46 mm diameter. Om tot een meer directe inspuiting te komen is de hoek van de injector in de twin-spark verbrandingskamer aangepast, uiteraard zijn ook de ECU settings vernieuwd. 

Honda’s SOHC Unicam kleptrein is een kenmerk dat afkomstig is uit de CRF450R MX competitie motor. De lage positie van de nokkenas draagt bij tot de compacte structuur van de cilinderkop. De kleptiming werd geoptimaliseerd voor 2020 en de lift van de in- en uitlaatkleppen steeg respectievelijk tot 10,1 mm en 9,3 mm (was 9,2 mm en 8,6 mm). Om met de gevolgen van de verhoogde in- en
Prima zicht vanuit het zadel, maar de voorkant is ook niet mis

Volledig instelbare vering, zoals het hoort op een offroad georiënteerde allroad

Hadden we al gezegd dat 'ie best rank is? Uitlaat geeft volgens Honda een donkere brom uitlaatstroom om te gaan, werd de uitlaatdemper uitgerust met een variabele uitlaatklep, de Exhaust Control Valve (ECV), sterk gelijkend op die van de CBR1000RR Fireblade. Deze verbetert de prestaties en efficiëntie door te openen bij hogere toerentallen. Bij lage toeren is er een diepere grom.

Voor 2020 is er ook een optimalisering van de voorste en achterste balanstandwielen, waardoor de versnellingsvorken verwijderd kunnen worden. Een krukas pulseer-ring ontdekt valse ontstekingsintervallen en draagt er op die manier aan bij dat de motor optimale verbranding heeft en de Euro5 emissienorm haalt. Daarbij komt dat de 0₂ lambda-uitlaatsonde vervangen is door Linear Air Flow (LAF) sensoren in de neerwaartse bocht van de uitlaat. Dit laat een veel accuratere meting toe van de lucht/benzine-verhouding.

Tot slot maken het aluminium koppelingshuis en de drukplaat gebruik van hulpnokken om schakelen te vergemakkelijken. Slipper nokken voor deceleratie en terugschakelen; de koppelingsdiameter werd kleiner en heeft een lagere veerspanning voor een lichter gevoel in het koppelingshendel. De tandwielen zelf zijn hervormd en zijn vervaardigd uit lichter materiaal. Een quickshifter blijft als accessoire verkrijgbaar. 

Elektronica troef

Het blok van de Africa Twin werd twee jaar geleden van Throttle by Wire en alle daarbij horende voordelen, waardoor er samen met de HSTC (Honda Selectable Torque Control) een optimale sturing kwam van het motormanagement op het vlak van vermogen en motorkarakter, voor een zo best mogelijke tractiecontrole. In 2020 is het systeem nog slimmer gemaakt dankzij de komst van een 6-assige IMU. Het systeem biedt 4 vermogensniveaus en 3 niveaus van motorrem. Nu met 3-voudig instelbare wheelie controle Er zijn nog steeds zeven niveaus in HSTC, maar de mate waarin elk niveau ingrijpt, werd geoptimaliseerd op basis van de input van de IMU.De ruimte tussen de niveaus is verbeterd zodat je met nog meer precisie kan kiezen tussen de verschillende standen en de mate waarin er nog wielspin toegelaten wordt. HSTC kan ook volledig uitgeschakeld worden. 

Wheelie Control is een andere nieuwe functie. Ook hier wordt de meting van versnelling en hellingshoek en de snelheid waarmee die bereikt wordt in rekening genomen. Te kiezen valt er uit drie niveaus. Niveau 1 laat toe om het voorwiel in de lucht te heffen, maar verhindert onverwachte beweging. Niveau 3 verhindert elke vorm van lift van het voorwiel. Niveau 2 is een tussenweg. Wheelie Control kan ook volledig uitgeschakeld worden. 

Er zijn vier standaard instellingen voor rijmodi: TOUR, URBAN, GRAVEL en OFF-ROAD. Dit is volgens Honda goed voor de meeste situaties. Voor wie dat echter nog niet afdoende is komen daarbovenop nog twee USER settings, maar zelfs binnen de vaste rijmodi is het mogelijk om een aantal parameters aan te passen. HSTC tussen niveau 1 en 7 (en ‘off’), Wheelie Control tussen niveaus 1 en 3 (en ‘off’) en DCT S mode schakelpatroon niveaus 1-3.

TOUR gebruikt het hoogste vermogen (1) voor tourrijden met passagier en bagage plus middenniveau van motorrem (2) en een actief bochten ABS. URBAN past bij een brede waaier aan vereisten en gebruikt het middenniveau van vermogen (2) en motorrem (2) met actief bochten ABS. GRAVEL gebruikt het laagste niveau van vermogen (4) en motorrem (3). Bochten ABS is actief met een offroad "You meet the nicest people on a Honda," was het vroeger toch?setting. Het ABS op de achterrem kan uitgeschakeld worden. OFF-ROAD gebruik het lagere middenniveau aan vermogen (3) en het laagste niveau aan motorrem (3). Bochten ABS is actief met een offroad setting. Het ABS van de achterrem kan uitgeschakeld worden. USER 1 & 2 bieden de rijder een keuze tussen twee gepersonaliseerde instellingen. Met een keuze tussen vermogen 1-4, motorrem 1-3 en ABS (on-road/offroad) parameters. 

De Bosch MM7.10 6-assige IMU, verstopt in het centrum van de motor, heeft aan de basis gelegen van de on- en offroad capaciteiten van de Africa Twin. Het systeem meet real-time versnelling, vertraging, hellingshoek en de snelheid waarmee die factoren verlopen en regelt vervolgens de tractie naar het achterwiel via TBW en HSTC, grip tijdens het remmen met Bochten ABS, voorwiel lift via Wheelie Control en lift van het achterwiel via Rear Lift Control. De komst van de IMU maakte het mogelijk om een nieuwe balans te creëren tussen kracht en stijfheid van het stalen semi-dubbel wiegframe. Compleet nieuw ontworpen met het oog op een groter potentieel bij offroad gebruik en een beter allround gedrag. 

De stijfheid rond het balhoofd is geoptimaliseerd voor een beter gevoel van de grip vooraan. De hoofbalken zijn nu ook dunner en rechter en de voorste gekruiste buis is weg. Het frame weegt 1,8 kg minder dan het vorige. Een opgeschroefd aluminium subframe (in rood) vervangt de integrale stalen structuur van het vorige model en is met een breedte van 195 mm maar liefst 40 mm smaller – Gaaf, maar ehh... waar vind je dit in Nederland?cruciaal om gemakkelijk bij de grond te kunnen met beide voeten. De aluminium swingarm is compleet nieuw en is 500 gram lichter. Hij is gebaseerd op het design dat gebruikt wordt op de WK-winnende CRF450R. De verbeterde stijfheid zorgt voor een betere tractie en een betere feedback naar de rijder. 

De grondspeling blijft onveranderd 250 mm, met een wielbasis van 1.575 mm en balhoofdshoek en naloop van 27°en 113 mm. Rijklaar gewicht daalde met 5 kg tot 226 kg. Met een veerweg van 230 mm biedt de Showa upside down vork een uitstekende schokabsorptie en de veranderde settings bieden een verbeterde werking op de weg én offroad. In- en uitgaande demping zijn volledig instelbaar en een aluminium kroonplaat bovenaan die verbonden is met de onderste gegoten kroonplaat verbindt de beide vorkbenen.

De achterschokbreker werd aangepast om perfect te passen bij de vernieuwde voorvork en biedt 220 slag voor de as en heeft een 46 mm cilinder met afzonderlijk reservoir voor een stabiele demping onder alle omstandigheden. De voorspanning kan ingesteld worden via Dan zijn de duinen bij Zandvoort toch anders...een grote draaiknop op de schokbreker. In- en uitgaande demping zijn volledig instelbaar. 

De IMU neemt hellingshoek, rem (via sensoren op het het voor- en achterwiel) en de slip van beide wielen in aanmerking om de remdruk via het ABS te regelen. Op dezelfde manier wordt een plotse lift van het voorwiel gedetecteerd. Bij stilstand kan het ABS achteraan uitgeschakeld worden voor offroad gebruik. 

Zoals op het vorige model zijn er tweedelige radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen op 310 mm wave-type remschijven vooraan. De achterste 256 mm schijf heeft geperste gaten. Het 21 inch wiel vooraan en een 18 inch achteraan zijn uitgerust met 90/90-21 en 150/70-18 banden. Noppenbanden (Continental 90/90-21 M/C54 S en 150/70B 18M/C 70Q goedgekeurd voor respectievelijk 180 km per uur en 160 km per uur) zijn goedgekeurd. 

DCT

Honda heeft in Europa meer dan 100.000 motorfietsen met DCT verkocht sinds het systeem 10 jaar geleden zijn intrede maakte, in 2009. Als getuige van hoezeer de motor aanvaard is in de markt: het voorbije financiële jaar werden 48 procent motoren met DCT verkocht op de modellen waarop het systeem beschikbaar is. 

Het unieke DCT systeem levert consistente en supersnelle versnellingswissels en men raakt er zeer snel aan gewend. Er worden twee koppelingen gebruikt. Eentje voor opstarten, 1^e, 3^e en 5^e versnelling, De andere voor de 2^e, 4^e en 6^e met de hoofdas voor elke koppeling die geplaatst Omdat het kanis in de andere, voor een compacte structuur. Elke koppeling wordt afzonderlijk gecontroleerd door een eigen electro-hydraulisch circuit. Als er een verandering van versnelling is, selecteert het systeem de beoogde versnelling die nog niet in gebruik is. De eerste koppeling wordt dan elektronisch uitgeschakeld terwijl de tweede koppeling simultaan geactiveerd wordt. 

Het resultaat is een consistente, naadloze en supersnelle versnellingswissel. Daarbovenop komt dat als de twee koppelingen het overschakelen van een versnelling naar een andere sturen, dat er slechts een minimaal schokeffect is, waardoor het wisselen van versnelling als bijzonder soepel ervaren wordt. Er is ook een groot voordeel op het vlak van duurzaamheid, want fout schakelen behoort niet meer tot te mogelijkheden. Bovendien is het onmogelijk het blok per ongeluk te laten afslaan en de vermoeidheid van de rijder wordt verder beperkt. 

Er zijn verschillende rij-gebruikersmodi: MT-modus biedt manuele controle, waarbij de rijder schakelt via triggers en knoppen op het stuur. De automatische D-modus is ideaal voor de stad en de snelweg, en biedt de grootst mogelijke zuinigheid. De automatische S-modus biedt drie niveaus Plaatje, toch?van sportief rijden omdat de ECU het blok hoger in de toeren laat klimmen alvorens op te schakelen en hij schakelt sneller af als bij het remmen meer motorrem nodig is. 

Zowel in D- als in S-mode laat het DCT ook manuele tussenkomsten toe wanneer dat gewenst is. Het volstaat voor de rijder om een van de bedieningsknoppen te gebruiken op de linker stuurhelft. Op het juiste moment schakelt DCT terug naar de automatische mode, afhankelijk van de openingsstand van de gashendel, de snelheid van de motor en de gekozen versnelling.

DCT voor de Africa Twin is er ook op gericht optimaal te functioneren in een avontuurlijke omgeving met offroad functionaliteit geactiveerd via de G-schakelaar op het TFT touchscreen. Het activeren van de G-schakelaar in gelijk welke rij-modus verbetert het gevoel van tractie en controle door het verminderen van de koppelingsslip bij het veranderen van versnelling.

Een andere opvallend kenmerk van de DCT is de detectie van de hellingshoek. Hier wordt het schakelpatroon aangepast op basis van de hellingshoek, zodat er te allen tijde een optimale controle is. Een nieuw kenmerk van de Africa Twin is de bochtendetectie van de DCT. Als de IMU vaststelt dat de motor in een bocht is, past het systeem subtiel het schakelprogramma aan met het oog op de meest natuurlijk aanvoelende versnellingswissels.

Adventure Sports

Al de vernieuwingen die bij de Africa Twin zijn doorgevoerd zijn ook terug te vinden bij z’n grotere zusje: de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports. De nieuwe CRF1100L Africa Twin Adventure Sports deelt het frame, blok en de rijpositie met de offroad gerichte CRF1100L Africa Twin, maar vervult een heel eigen rol: rijders het comfort bieden om een continent te doorkruisen met een motor die Ik had vandaag ook op kantoor kunnen zittenzowel bruikbaar is onroad als offroad. Dit betekent een grotere 24,8 liter benzinetank, betere windbescherming (zowel van het kuipwerk als van de zijpanelen van het kuipwerk), een in de hoogte instelbaar windscherm, grote protectoren voor het carter, aluminium draagrek en tubeless wielen en banden. 12 V lader en verwarmde handvatten behoren ook tot de standaard uitrusting. 

Ontworpen om lange afstanden af te leggen, biedt de grotere voorkuip veel wind- en weerbescherming, en die bescherming wordt nog verder versterkt door het vijfvoudig in de hoogte verstelbare windscherm. De Africa Twin Adventure Sports deelt nu zijn zithoogte met de Africa Twin: 850-870 mm (beduidend lager dan de 900-920 mm van het vorige model).

Net als bij de gewone Africa Twin is ook bij de Adventure Sports de achterkant slanker en het zadel 40 mm smaller, zodat je gemakkelijker bij de grond kan. Het is ook zo gevormd dat het gemakkelijk is om voor- en achteruit te bewegen. De lage (825-845 mm) en Neuh, volgende week weer. Eerst even dithoge (875-895 mm) opties zijn beschikbaar als accessoire. 

De zit-driehoek is nu hetzelfde als die op de Africa Twin; met een rechte rijhouding en comfortabele controle. Grote handkappen zijn standaard en dat geldt ook voor de verwarmde handvatten en de 12 V lader. Met een inhoud van 24,8L is er een potentieel rijbereik van 500 km. Dit dankzij een verbruik van amper 4,8L op 100 km. (1 op 20,4, WMTC mode). Een grotere carterbescherming, aluminium panelen en een aluminium draagrek behoren tot de standaarduitrusting. De nieuwe dubbele LED koplampen leveren een doordringende lichtstraal, en voor nog meer veiligheid is er de drietraps links/rechts bochtenverlichting. Dit in combinatie met Daytime Running Lights (DRL), die zich automatisch aanpassen aan de intensiteit van het omgevingslicht. Dit verhoogt onder alle omstandigheden de veiligheid. 

Showa EERA

Voor een optimale ophanging voor- en achteraan, is de Africa Twin Adventure Sports ook beschikbaar met Showa EERA als optie. Showa EERA past de demping aan op de geselecteerde rij-modus en zorgt voor een optimale reactie van de ophanging onder alle rijomstandigheden – comfort bij lagere snelheden en stabiliteit bij hogere snelheden.

De input wordt verkregen via slagsensoren op de ophanging en via de IMU (Inertial Measurement Unit). Er zijn drie Road settings: SOFT heeft de laagste demping voor de zachtste reactie, veelzijdig MID is een allround setting en HARD biedt de hoogste dempingskracht op
De Adventure Sports is gemaakt voor ehh... het grote avontuur. Dus beugels, (optionele) alu koffers

Grotere carterbeschermplaat en mistlampen

Eigenlijk optioneel, maar bij ons in Nederland wordt 'ie standaard met de Showa semi actieve vering geleverd alle snelheden en is gericht op sportief rijden. Er is een OFF-ROAD setting die de vorkdemping trapsgewijs opvoert naarmate de snelheid van de veerwerking stijgt en daaraan gekoppeld een hogere demping voor de achterschokbreker levert. 

De veervoorspanning van de achterveer kan elektronisch aangepast worden als de motor stil staat, dit met vier voorgeprogrammeerde settings: 1) Solo rijden, 2) Solo met bagage, 3) Rijden met passagier en 4) Rijden met passagier en bagage. Een USER optie stelt in staat om de demping te finetunen voor- en achteraan en er zijn 24 veervoorspanningskeuzes.

De Africa Twin Adventure Sports is ook beschikbaar met standaard Showa ophanging. Met een veerweg van 230 mm biedt de Showa upside down vork een uitstekende schokabsorptie en de veranderde settings bieden een verbeterde werking om de allround prestaties te verbeteren. In- en uitgaande demping zijn volledig instelbaar en een aluminium kroonplaat bovenaan die verbonden is met de onderste gegoten kroonplaat verbindt de beide vorkbenen. 

De achterschokbreker werd aangepast om perfect te passen bij de vernieuwde voorvork en biedt 220 slag voor de as en heeft een 46 mm cilinder met afzonderlijk reservoir voor een stabiele demping onder alle omstandigheden. De voorspanning kan ingesteld worden via een grote draaiknop op de schokbreker. De platen aan de binnenkant van de scharnierpunten van de swingarm zijn vervaardigd uit een 600 MPa hoogwaardig staal en de bovenste gekruiste buis die hen verbindt, treedt op als de bovenste bevestiging voor de achterschokbreker.

Accessoires en prijzen

Het aanbod van originele Honda Accessoires voor de Africa Twin is uitgebreid met: bagageopties, waaronder een Premium 42L aluminium topbox en zijkoffers plus een grote set met 58L plastic topbox en zijkoffers. Twee zadelhoogtes (laag op 825-845 mm en hoog op 870-895 mm), touring windscherm, radiatorbescherming, motorbescherming, zij-buizen, extensie voor de handbescherming, verwarmde handvatten en een laadpoort. Voor de Adventure Sports is dat naast bovengenoemde bagageopties en zadelhoogtes een verhoger voor het scherm en windgeleiderset, 4,5L tanktas, tankpads voor de zijkanten, motorbescherming, zij-tubes, LED mistlampen en een centrale steun.

De 2020 CRF1100L Africa Twin zal beschikbaar zijn in de kleuren Mat Ballistic Black Metallic en Grand Prix Red en is vanaf medio november 2019 bij de officiële Honda dealer verkrijgbaar, vanaf € 16.858,- (DCT: € 18.158,-), incl. BTW, BPM en rijklaarkosten.

De 2020 Africa Twin Adventure Sports zal in Nederland en België standaard geleverd worden met Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA) en zal beschikbaar zijn in de kleuren Darkness Black Metallic en Pearl Glare White (Tricolor). Leverbaar vanaf medio oktober 2019 bij de officiële Honda dealer vanaf € 21.058,- (DCT: € 22.358,-), incl. BTW, BPM en rijklaarkosten.

Technische gegevens