Een exclusieve gelimiteerde serie, elk met de hand geassembleerd en genummerd, geleverd met een certificaat van echtheid en uitgebreide racekit. De Superveloce 1000 Serie Oro staat naast de immens populaire Superveloce 800, de peetvader van de MV Agusta neo-retro supersport.
Volgens MV is de Superveloce 1000 een belangrijke technische en stilistische evolutie van de 800, gedreven door onderzoek en ontwikkeling met behulp van CFD (computer fluid dynamics) en andere geavanceerde technologie, vooral gericht op belangrijke vooruitgang in aerodynamica.
“Met de Superveloce 800 hebben we de categorie neo-retro supersport gecreëerd. We zijn nu nog verder gegaan door het assortiment uit te breiden en een neo-retro hypersportfiets te creëren. We hebben geput uit onze geschiedenis als technologische pionier, maar de Superveloce 1000 Serie Oro gaat veel verder dan een terugblik op het verleden.
De toepassing van technologie was niet alleen gericht op de fiets zelf, maar op het hele productieproces: van ontwerp- en ontwikkelingstools tot industrialisatie. Technologische kenmerken gedurende het hele proces, van begin tot eind: 3D-scannen, computer dynamica, 3D-modellering en virtualisatie.
Een voorbeeld is onze analyse van productieprocessen voor carbonfiber en de keuze voor meerlagen technologieën, zowel handmatig laminaat als gesmeed, op basis van werkelijke gebruiksvereisten. Ze hebben specifieke eigenschappen die we kunnen benutten, zoals de verminderde dikte en multidirectionele weerstand van gesmede koolstofvezel.
Technologie, niet alleen voor het onderdeel zelf, maar voor het hele proces. We hebben nieuwe technologieën kunnen toepassen die tot enkele jaren geleden als futuristisch werden beschouwd en die we hebben gebruikt om de relatie tussen stijl en techniek te onderzoeken.”
Gebaseerd op het platform van de Brutale 1000 RR, heeft de Superveloce het frame, de enkelzijdige swingarm en natuurlijk de viercilinder lijnmotor overgenomen. MV zegt dat de motor is geïnspireerd door de legendarische MV's die deelnamen aan Grand Prix racing, met name het MV 500-model dat 50 jaar geleden, in 1972, debuteerde met de eerste aerodynamische vleugels in Grand Prix Racing.
Tegenwoordig wordt deze technische en stilistische keuze ontwikkeld en geconsolideerd met een bijna futuristisch ontwerp. Tegelijkertijd hebben retro-kenmerken van de Superveloce 1000 Serie Oro een conceptuele opvolger van de racefietsen uit de jaren 60 en 70 gemaakt, wat de traditie van technologische vooruitgang van het Italiaanse merk benadrukt.
De Superveloce 1000 Serie Oro heeft vele functies die gezamenlijk de volledige integratie van aerodynamica met stijl en design vieren. Een voorbeeld zijn de carbon schijfremkappen aan de voorkant, die een opvallende esthetiek bieden die doet denken aan de trommelremmen van weleer, maar die ook dienen om de remklauwen te koelen.
Vervolgens wordt de luchtstroom rond de remmen richting de water- en olieradiator geleid, wat de koeling bevordert. In de kuip zijn ventilatieopeningen voorzien die een extra functie hebben: deze genereren neerwaartse druk op het voorwiel en creëren een vacuüm achter de olieradiator, waardoor de afvoer van warme lucht uit de radiator wordt versneld.
Er is een duidelijk aerodynamisch en thermodynamisch doel: vorm en functie. Door een nauwkeurig aerodynamisch ontwerp wordt 39,2 kg downforce gegenereerd bij 320 km/u. Ontwikkelingswerk aan de luchtstroom heeft de olietemperatuur geoptimaliseerd, waardoor de efficiëntie van de eenliter viercilinder is verbeterd.
De ontwikkelingsactiviteit van de computationele vloeistofdynamica is nog duidelijker zichtbaar in het ontwerp van het oppervlak van de winglet, die aan de voorkant de gehele breedte beslaat, met uitzondering van een klein gebied onder de koplamp. Knap is hoe mooi de winglet in het design is geïntegreerd.
“Als ontwerper kan ik bevestigen dat er mechanische en aerodynamische onderdelen zijn die uiterst technisch functioneel zijn en toch weinig stijl hebben, zoals veel MotoGP-componenten. Op onze Superveloce 1000 Serie Oro zijn de winglets effectief maar hebben ze ook een sterke stilistische waarde. Vorm volgt functie, en het resultaat is zeer succesvol in ontwerptermen.
We hebben het concept van de winglets opnieuw bekeken, geïnspireerd door de Formule 1, met name wat betreft de noodzaak om de luchtstroom zo dicht mogelijk bij de motor te houden. Daarom hebben we aan de luchtstroom gewerkt om deze "schoon te maken" en een betere luchtweerstandscoëfficiënt te bereiken. In de MotoGP is het enige doel het genereren van downforce. We wilden ook problemen voor de rijder elimineren die worden veroorzaakt door de luchtstroom. En tegelijkertijd een stilistisch resultaat te behalen dat in lijn is met de uitmuntendheid van MV Agusta.”
Alle onderdelen van de stroomlijn zijn van koolstofvezel gemaakt, met uitzondering van de benzinetak die uit thermoplastic materiaal is vervaardigd. Al met al zijn er 40 onderdelen van koolstofvezel die de Superveloce 1000 Serie Oro volgens MV in staat stellen om voor wat betreft esthetiek evenals gewicht de spijker op z'n kop te slaan.
Tot zover de mooie blabla, maar waar zit er nou precies onder dat carbon? Laten we beginnen bij het blok, dat zoals gezegd is overgenomen van de Brutale 1000 RR en goed is voor een topvermogen van 208 pk bij 13.000 tpm (212 pk met racekit) en 116,5 Nm koppel bij 11.000 tpm. De meest recente evolutie van de vierinlijn is voorzien van een balansas die de dubbele snelheid van de primaire as draait.
Het doel? Hoogfrequente trillingen te elimineren en insturen gemakkelijker een sneller te maken. Volgens MV heeft deze oplossing een significante impact op de handling en reactiviteit van de fiets gehad, en neemt het bij hogere toerentallen ook nog eens toe. MV claimt dat bij 14.000 tpm de trillingen met 54% zijn teruggebracht.
Voor de Superveloce 1000 Serie Oro heeft MV Agusta een pakket ontwikkeld dat alle functionaliteit van de standaard elektronica-set-up boordevol functies dekt, te beginnen met de mapping van de ECU, gedefinieerd volgens de specifieke kenmerken van het model. De MV EAS 3.0 up/down quickshifter is specifiek op de Superveloce 1000 Serie Oro aangepast, evenals het Continental MK100 bochten-ABS met RLM (Real Wheel Lift-up Mitigation). De tractiecontrole is in acht standen instelbaar, terwijl wheelie controle gebruik maakt van gegevens van de IMU.
Hoewel de verbluffend sterke motor, de vering en het frame van de Brutale 1000 RR zijn overgenomen, is de gewichtsverdeling op de Superveloce 1000 anders. De vering is van de hoogste kwaliteit, met een Öhlins Nix EC-vork met TiN-coating, waarvan de demping volledig elektronisch instelbaar is. De afstelling van de veervoorspanning gaat daarentegen handmatig.
De enkele achtershock is ook een elektronisch gestuurd Öhlins-model (EC TTX). Verbonden met de enkelzijdige achterbrug in aluminiumlegering met in hoogte verstelbare pen (+/- 4 mm), garandeert dit een veerweg van 120 mm. De Öhlins-stuurdemper is ook voorzien van elektronische verstelling, die kan worden geïntegreerd met handmatige bediening. Het uitzonderlijke remsysteem is voorzien van Brembo Stylema monobloc radiale remklauwen en 320 mm-schijven voor, met een 220 mm stalen schijf en tweezuiger remklauwen achter.
De gesmede aluminium velgen zijn exclusief ontworpen door CRC voor de Superveloce 1000 Serie Oro en onderscheiden zich door hun integratie van verschillende constructietechnieken, met een vijfspaaks ontwerp. Uiteraard is het complete door Arrow vervaardigde titanium uitlaatsysteem even uniek, met de iconische vier pijpjes van de eerste, onvergetelijke F4.
Vanuit het zadel heb je zicht op een 5,5" TFT-kleurendisplay, waarvan alle primaire functionaliteit is bijgewerkt voor 2023, met speciale grafische afbeeldingen. De multifunctionele schakelaars met achtergrondverlichting zijn gebleven, evenals als de MV Ride-app, waarmee via je smartphone de elektronica en motor kan worden ingesteld. Connectiviteit, inclusief mobiele verbinding, navigatie, registratie van reisroutes en overdracht van ritgegevens, is volgens MV een van de echte troeven van de motorrijder-interface.
De eerste Serie Oro was natuurlijk de F4 750, gepresenteerd in 1997 en meteen een van de meest gewilde modellen voor motorverzamelaars wereldwijd. De Brutale 750 Serie Oro dateert daarentegen uit 2002 en was net als de F4 onmiddellijk herkenbaar aan de vele gouden componenten in magnesiumlegering: frameplaten, vorken en wielen met sterdesign.
Het duurde tien jaar voordat de volgende Serie Oro, de F3 675, de driecilindermotor introduceerde en een nieuwe, opwindende richting lanceerde voor MV Agusta supersportmotoren. In 2019 waren er twee modellen: de Superveloce 800 Serie Oro, met zijn klassieke minimalistische ontwerp, en de Brutale 1000 Serie Oro, boordevol prestigieuze technische componenten en een hoekig, gespierd ontwerp.
Screenshot
