Neem een F3 RR, pep het blok wat op en schaaf er tegelijkertijd overal waar mogelijk wat kilo's van af en je hebt in een notendop de F3 Competizione. Te beginnen met het rijwielgedeelte, dat in samenwerking met Öhlins naar een nog hoger plan is getild. Aan de voorkant heeft dat in de bekende NIX30 upside down voorvork geresulteerd met 43 mm TiN-gecoate vorkpoten. Volledig instelbaar uiteraard, waarbij beide stelschroeven zich aan de bovenkant van de vork bevinden (de linker werkt bij ingaande demping, de rechter bij uitgaande demping).
Net zo indrukwekkend is de Öhlins TTX 36 schokdemper, voorzien van dual-tube technologie en een extern piggyback reservoir. Ook deze is volledig instelbaar via eenvoudig te gebruiken externe stelschroeven. Het prestigieuze Öhlins-pakket wordt gecompleteerd door de in 19 standen verstelbare stuurdemper, die zorgt voor absolute stabiliteit op zowel de weg als het circuit.
Het Öhlins verings pakket verlaagt het gewicht met 1 kg ten opzichte van de standaard F3 RR vering. De kern van het ontwerp wordt gevormd door het trellisframe van stalen buizen, geïntegreerd met aluminium zijplaten. Een extra dynamische en esthetische upgrade wordt geleverd door de carbon wielen, die speciaal zijn ontwikkeld voor de F3 Competizione en die de onafgeveerde massa en het gewicht met 3 kg verlagen ten opzichte van de aluminium wielen van de F3 RR. Minstens zo belangrijk dus, want hier hebben we het over roterende massa.
Het Brembo remsysteem omvat 320 mm remschijven voor met Brembo Stylema monobloc radiaal gemonteerde remklauwen. De achterrem heeft een schijf met een diameter van 220 mm. Om de toch al uitstekende vermogen-gewichtsverhouding nog verder te verbeteren, heeft de R&D-afdeling van MV Agusta geen middel onbeproefd gelaten: de standaardaccu is bijvoorbeeld vervangen door een lithium-ionversie, waarmee nog eens 3 kg aan gewicht is bespaard.
Dan het blok. Waar de F3 RR het met 'slechts 147 pk moet doen heeft MV Agusta het vermogen bij de F3 Competizione tot een indrukwekkende 160 pk bij 13.500 tpm vergroot, dankzij een straatlegaal titanium Akrapovic-uitlaatsysteem dat speciaal voor dit model is ontwikkeld. Het gebruik van titanium en carbon voor de beschermkap zorgt voor nog eens 3 kg minder gewicht.
Het totale gewicht is 14 kg lager dan dat van de RR-versie, wat leidt tot een vermogen-gewichtsverhouding van 0,9 pk/kg, een ongekende waarde voor een middenklasse Supersport die het in het WK Supersport onder andere moet opnemen tegen de Panigale V2. MV heeft een nieuwe 9-plaats slip-assist koppeling voorzien, die maar liefst 50% minder inspanning vraagt wanneer je voor het stoplicht staat, want voor de rest heb je de koppeling niet nodig. Net als de RR is ook deze Competizione van een up/down quikshifter voorzien.
De F3 Competizione bevat de geavanceerde aerodynamische setup van de F3 RR, met specifieke elementen die zijn gericht op het leveren van, we citeren, "onovertroffen prestaties in zijn klasse." De winglets zijn gemaakt van gesmeed carbon en kunnen aan de voorzijde 8 kg neerwaartse kracht genereren bij 240 km/u.
Het totale aerodynamische pakket bestaat uit een racewindscherm, de genoemde winglets en een voorspatbord dat is ontworpen om de luchtstroom te optimaliseren voor zowel de koeling van de remmen als de temperatuurregeling van de motor. Het doel was om de uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt (Cx) van de F3 te behouden en tegelijkertijd de extra luchtweerstand van de aerodynamische voorzieningen te compenseren.
De F3 Competizione is verder uitgerust met een nieuwe ECU gekoppeld aan een 6-assige IMU, vier rijmodi (Regen, Sport, Race en Custom), terwijl de tractiecontrole 8 niveaus heeft: 2 voor Regen, 3 voor Weg en 3 voor Circuit. De ride-by-wire gasklepbediening heeft een korte slag voor eenvoudigere en preciezere bediening, elimineert het aan-uit effect en zorgt voor een soepele uitschakeling van de standaard Cruise Control.
Het dashboard is een 5,5” TFT-kleurenscherm, ideaal voor interactie met de MV Ride app, waarmee rijders hun routes kunnen opnemen en delen, de instellingen van de motorfiets kunnen aanpassen vanaf hun smartphone en turn-by-turn navigatie kunnen activeren.
Het elektronische pakket wordt gecompleteerd door bochten-ABS met twee modi, Sport en Race. In de Sport-modus is ABS actief op zowel de voor- als achterwielen en zijn de functies bochten nemen en Rear Wheel Lift-Up Mitigation (RLM) ingeschakeld. In de Race-modus is ABS alleen actief op de voorwielen, is het nemen van bochten uitgeschakeld en is de RLM-functie minder storend.
ABS kan alleen volledig worden uitgeschakeld als de motor is uitgerust met de speciale uitlaten van Akrapovic en alleen op het circuit wordt gebruikt. De F3 Competizione is ook uitgerust met Launch Control, dat in combinatie met het Front Lift Control (FLC)-systeem zorgt voor een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan 3 seconden. Het FLC-systeem regelt de hoogte van het voorwiel tijdens wheelies voor maximale acceleratie met maximale veiligheid en nauwkeurigheid.
Voor wat het ontwerp betreft heeft het MV Agusta Centro Stile ontwerpcenter zich duidelijk laten inspireren door de F4 Claudio, door te kiezen voor kleuren als Satin Metallic Carbon Black, Satin Intense Silver en Gold, en door uitgebreid gebruik te maken van zichtbaar carbon. Het zadel is bekleed met Alcantara en biedt zowel verfijning als ideale grip en comfort tijdens het rijden.
Een opvallend uiterlijk kenmerk is de gouden afwerking van bepaalde onderdelen, met name de remschijfflenzen voor en het achter tandwiel. Een ander vleugje exclusiviteit is het genummerde plaatje (XXX/300) op het nieuwe CNC-bewerkte kroonplaat. De 300 exemplaren van de F3 Competizione zijn bestemd voor een kritische klantenkring van verfijnde motorrijders, estheten en kenners van technologie en techniek, die de stijlvolle verfijning weten te waarderen die kenmerkend is voor elke MV Agusta.
