Met de V100 Mandello heeft Moto Guzzi geschiedenis geschreven, het is 's werelds eerste motor die van adaptieve aerodynamica is voorzien dat zich afhankelijk van de gekozen rijmodus en snelheid aanpast. Maar da's niet het enige dat de V100 Mandello bijzonder maakt.
Volgens de Italianen uit Mandello del Lario is de V100 Mandello de eerste stap van het roemruchte merk naar 2121, een compleet nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van Moto Guzzi. Guzzi omschrijft de V100 Mandello als een fiets die weigert zich in een hokje te plaatsen, die de dynamische flair met roeping om te reizen combineert.
Voor wat het design betreft hebben de ontwerpers zich deels door de 1976 Le Mans en deels door de 1981 Le Mans 850 III laten inspireren, de zijpanelen door de eerste en het neusje door de tweede. Z'n hoge lijnen in combinatie met het brede stuur geven 'm ook wel een TDM-gehalte.
De V100 Mandello vertegenwoordigt een kantelpunt in de geschiedenis van Moto Guzzi, het is het eerste project waarbij enkele vooruitstrevende technologische ontwikkelingen zijn toegepast. Om te beginnen met de aerodynamica, Guzzi heeft de V100 Mandello van adaptieve aerodynamica voorzien, die is gekoppeld aan de 6-assige IMU, waar ook de bochten-ABS, semi-actieve vering en de quickshifter door wordt aangestuurd.
Kloppend hart van de nieuwe V100 Mandello is een compleet nieuw 1.042 cc V-twin motorblok dat volgens Guzzi zelfs 103 mm korter is dan het smalle V85 TT blok. Het blok heeft sleeptuimelaars, dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder, goed voor 115 pk vermogen en 105 Nm koppel, van dat laatste is bij 3.500 tpm al 90% beschikbaar.
De cardanaandrijving is in een enkelzijdige achterbrug voorzien, die nu aan de linkerkant is geplaatst. De uitgaande as van de cardan is volgens Guzzi veel lager geplaatst dan bij eerdere Guzzi blokken, waardoor de cardanwerking nu een stuk minder moet zijn en het linksysteem op de swingarm achterwege kon blijven.
Het sportieve karakter van de V100 Mandello heeft de fiets volgens Guzzi niet alleen te danken aan de prestaties van de nieuwe V-twin, maar ook aan de kwaliteiten van een naar eigen zeggen compact en controleerbaar chassis, dat zowel in bochten als lange afstanden voldoende opwinding en plezier moet geven. Dat laatste ook dankzij een goed gepolsterd zadel.
Dan dat adaptieve aerodynamische systeem. Aan beide zijden van de 17,5 liter tank zijn deflectoren voorzien, die zich afhankelijk van snelheid en gekozen rijmodus aanpassen. In de hoogste stand wordt daardoor de winddruk op de rijder met 22% gereduceerd, wat de V100 Mandello een windbescherming moet geven die vergelijkbaar is met veel volumineuzere en minder sportieve tourfietsen.
Dit systeem draagt bij aan wat een eersteklas elektronicapakket is, bestaande uit Ride by Wire gasklepbediening, een geavanceerde Marelli 11MP ECU, een 6-assige IMU, cruisecontrol, en bochten-ABS. Er valt te kiezen uit vier rijmodi, namelijk Travel, Sport, Rain en Road. Elk van deze beheert drie verschillende motormappings, vier niveaus van tractiecontrole, drie niveaus van motorrem evenals kalibratie van de Öhlins Smart EC 2.0 semi-actieve vering.
Volgens Guzzi zijn de elektronische speeltjes niet alleen bedoeld om een veilige en opwindende rit te garanderen, maar ook om het leven aan boord te vergemakkelijken. Je hoeft alleen de rijmodus te selecteren die het beste bij je eisen past om te profiteren van de beste automatische aanpassing van de elektronische parameters, die bovendien ook kunnen worden gepersonaliseerd.
Ook standaard inbegrepen is een 5" TFT-kleurendisplay, volledige LED-verlichting met DRL en het "bending lights"-systeem met een paar extra lichten die de hele hoek verlichten, waardoor de zichtbaarheid bij het leunen toeneemt. In de volksmond beter bekend als bochten-verlichting.
De V100 Mandello is verkrijgbaar in twee versies, die qua uitrusting verschillen. De uitgebreidere versie omvat standaard de semi-actieve vering van Öhlins, maar ook een quickshifter, verwarmde handvatten en het Moto Guzzi MIA-multimediaplatform waarmee een smartphone via Bluetooth met de instrumenten kan worden verbonden om de functies uit te breiden.
Moto Guzzi MIA omvat zowel het infotainmentsysteem voor het beheer van de stemassistent, telefoongesprekken en muziek via de intuïtieve stuurbediening, als de GPS-functie, waarmee de routebeschrijving direct op het instrumentenpaneel kan worden bekijken zodra een bestemming op de smartphone is ingesteld.
