SITA moet onafhankelijke teams meer invloed geven
De Independent teams in het WorldSBK hebben unaniem ingestemd met de oprichting van de Superbike Independent Team Association (SITA). Het initiatief komt van Go Eleven-teameigenaar Dennis Sacchetti en moet ervoor zorgen dat satellietteams voortaan een officiële stem krijgen bij belangrijke beslissingen binnen het kampioenschap.
Volgens Sacchetti is inmiddels een gezamenlijke brief ondertekend door alle onafhankelijke teams en verstuurd naar promotor Dorna, de MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) en de FIM.
“We hebben een brief opgesteld en unaniem laten ondertekenen door alle onafhankelijke teams. Die is inmiddels naar de promotor, de MSMA en de FIM gestuurd. Alle betrokken partijen zijn dus op de hoogte.”
Geen confrontatie, maar samenwerking
Volgens Sacchetti is de nieuwe vereniging nadrukkelijk niet bedoeld als tegenhanger van de fabrikanten.
“Het zou verkeerd zijn te denken dat we oorlog willen voeren. Juist om als één geheel te kunnen opereren hebben we gekozen voor een vereniging.”
De steun blijkt breed. Go Eleven, Motocorsa Racing, Barni Spark Racing Team, MGM Bonovo Racing, PETRONAS MIE Racing Honda, Marc VDS Racing Team en Motoxracing hebben zich allemaal achter het initiatief geschaard. De aangesloten teams zullen gezamenlijk een vertegenwoordiger kiezen.
Meepraten in plaats van achteraf horen
Het belangrijkste doel van SITA is een plaats aan tafel tijdens de vergaderingen van de MSMA, waar veel technische en sportieve besluiten voor het WorldSBK worden voorbereid.
“We willen worden toegelaten tot de MSMA-bijeenkomsten. Afhankelijk van het onderwerp willen we onze visie geven en aangeven wat volgens ons goed is voor het kampioenschap.”
Volgens Sacchetti gaat het niet alleen om inspraak, maar ook om transparantie. Nu worden onafhankelijke teams regelmatig pas achteraf geïnformeerd over belangrijke besluiten.
Brembo-besluit was de druppel
Als voorbeeld noemt Sacchetti de recente beslissing om Brembo vanaf 2027 aan te wijzen als exclusieve remmenleverancier voor het WorldSBK.
Volgens hem waren uitsluitend de fabrikanten, de promotor en de FIM vooraf op de hoogte, terwijl de onafhankelijke teams de financiële gevolgen uiteindelijk wel moeten dragen.
“Prima dat Brembo de enige leverancier wordt, maar wie wist daarvan? Alleen de fabrikanten, omdat zij in de MSMA zitten. De promotor uiteraard, en de FIM. Wij zijn het laatste wiel aan de wagen, en soms zitten we er niet eens onder.”
Hij vraagt zich af welke extra kosten de maatregel met zich meebrengt en of die voor de kleinere teams wel haalbaar zijn. Daarbij noemt hij ook de stijgende kosten voor testsessies, speciale racebrandstof en zelfs startplaatsen op de grid.
Pleidooi voor een budgetplafond
Naast meer inspraak wil Sacchetti ook dat het WorldSBK serieus gaat nadenken over een budgetplafond. Hoewel de basisprijs van de productiemotoren al aan regels is gebonden, lopen de kosten om de machines competitief te maken volgens hem volledig uit de hand.
“Elk jaar gaan de begrotingen verder omhoog. Er moet een budgetcap komen. De kosten om de motoren klaar te maken zijn inmiddels duizelingwekkend. Ik zou zelfs zeggen: buitensporig.”
Met de oprichting van SITA lijken de onafhankelijke teams zich nadrukkelijker te willen positioneren binnen het WorldSBK. Niet om de macht van de fabrikanten over te nemen, maar wel om ervoor te zorgen dat beslissingen die de hele paddock raken voortaan ook met de hele paddock worden besproken.
