WorldSBK eerst, MotoGP als einddoel
Terwijl in Hangzhou de laatste hand wordt gelegd aan de V4SR-RR, het superbikeproject waarmee CFMOTO als eerste Chinese fabrikant wil doorbreken in het WorldSBK, wordt achter de schermen al veel verder vooruit gekeken.
In een interview met Speedweek bevestigt Jorge ‘Aspar’ Martinez dat de gezamenlijke visie helder is. CFMOTO wil eerst ervaring opdoen in het WorldSBK en vervolgens de stap zetten naar de MotoGP.
“Onze partner CFMOTO heeft grote interesse om zich richting de Superbike-wereldtitelstrijd en daarna de MotoGP te ontwikkelen. Het is uniek dat een grote Chinese fabrikant op zo’n schaal investeert in talentontwikkeling, teams, infrastructuur en technologie.”
Een concrete datum wil Martinez niet noemen.
“Misschien duurt het drie jaar, misschien vijf jaar, maar onze gezamenlijke visie is MotoGP.”
De puzzel wordt steeds completer
Dat klinkt ambitieus, maar wie de afgelopen jaren naar CFMOTO heeft gekeken ziet dat het merk de benodigde bouwstenen al geruime tijd verzamelt.
Sinds 2024 is CFMOTO titelsponsor van het Aspar Team in zowel Moto2 als Moto3. Begin 2026 verwierf het bovendien een meerderheidsbelang in het Duitse Kalex Engineering, wereldwijd toonaangevend op het gebied van racechassis. Daarmee haalt het bedrijf niet alleen kennis in huis, maar ook directe toegang tot hoogwaardige motorsporttechnologie.
Daarnaast investeert CFMOTO fors in Europese R&D-centra, talentontwikkeling en de opleiding van jonge Chinese coureurs via de Aspar Academy. Het doel is uiteindelijk niet alleen een Chinese MotoGP-machine, maar ook een Chinese MotoGP-coureur.
Misgelopen Moto3-project verandert niets
Een belangrijke tegenvaller was dat CFMOTO naast de nieuwe Moto3-reglementen vanaf 2028 greep.
De Chinezen hadden een eigen 450 cc tweecilinderconcept ingediend, maar uiteindelijk koos de MotoGP-organisatie voor Yamaha als exclusieve leverancier van de nieuwe instapklasse. Volgens Speedweek betekende dat een strategische nederlaag, omdat Moto3 een logische opstap naar een volledig fabrieksprogramma had kunnen worden.
Aan de langetermijnplannen verandert dat echter weinig. Binnen CFMOTO wordt juist gedacht in jaren, niet in seizoenen.
V4SR-RR moet eerste Chinese WorldSBK-machine worden
De eerstvolgende mijlpaal is de V4SR-RR.
De ontwikkeling van de V4-superbike verloopt volgens Speedweek voorspoedig, al vormt vooral de elektronica nog een flinke uitdaging. Daardoor wordt een volledig WorldSBK-programma niet vóór 2028 verwacht.
Wel zijn er aanwijzingen dat de machine al in de tweede helft van 2027 tijdens een WorldSBK-weekend haar eerste officiële optreden zou kunnen maken, mits CFMOTO zich formeel committeert aan deelname.
Met het Europese ontwikkelingscentrum Modena 40 in Rimini, de samenwerking met Aspar en de kennis van Kalex beschikt CFMOTO inmiddels over vrijwel alle ingrediënten om die stap te zetten. Alleen een operationele WorldSBK-partner ontbreekt nog.
China wil meer dan alleen meedoen
De plannen van CFMOTO staan bovendien niet op zichzelf.
Met Kove, QJMotor, ZXMoto, Voge en Zontes bereiden meerdere Chinese fabrikanten zich voor op een grotere rol in de internationale motorsport. Waar CFMOTO voorop lijkt te lopen, groeit de aanwezigheid van Chinese merken in zowel de productie- als racewereld ieder jaar verder.
De V4SR-RR moet daarbij het visitekaartje worden. Niet alleen als eerste Chinese superbike voor het WorldSBK, maar ook als opstap naar een ambitie die enkele jaren geleden nog ondenkbaar leek: een volledig Chinees fabrieksteam in de MotoGP.
