De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA heeft de uitbreiding officieel geregistreerd onder recall 26V500, waarmee de eerdere terugroepactie uit maart van dit jaar officieel wordt uitgebreid. Waar de eerste actie betrekking had op ruim 19.000 motorfietsen, gaat het nu om 43.913 exemplaren.
Nieuwe meldingen leiden tot uitbreiding
De aanleiding voor de uitgebreide terugroepactie is opvallend. Volgens Honda kwamen na de eerste recall opnieuw meldingen binnen van motoren die juist buiten de oorspronkelijke VIN-selectie vielen. Op 12 mei ontving de fabrikant de eerste melding, gevolgd door een tweede op 17 juni. Dat was voldoende aanleiding om de volledige productiepopulatie opnieuw te onderzoeken.
Die analyse leidde op 23 juli tot het besluit de terugroepactie fors uit te breiden. Daarmee erkent Honda feitelijk dat het probleem niet beperkt bleef tot de voertuigen die in maart werden teruggeroepen.
Opvallend is dat niet alleen het aantal motoren flink is toegenomen, maar ook de modeljaren. De nieuwe Amerikaanse recall geldt voor:
- Honda CMX500 Rebel modeljaren 2017 tot en met 2023 en 2025
- Honda CMX300 Rebel modeljaren 2017 tot en met 2023 en 2025-2026
- Honda SCL500 modeljaar 2025
Vooral de toevoeging van de CMX500 Rebel vanaf modeljaar 2017 springt daarbij in het oog. Alleen al van deze uitvoering zijn 23.948 motoren bij de terugroepactie betrokken.
Onduidelijke montage-instructies
Uit het veiligheidsrapport blijkt dat de oorzaak verder gaat dan een losrakende schroef alleen. Honda ontdekte dat de werkinstructies voor het vastzetten van de bevestigingsschroef van de stuurvergrendeling onvoldoende duidelijk waren. Na een wijziging in de interne opleiding verdween bovendien de instructie om voldoende axiale druk uit te oefenen tijdens het vastzetten van de speciale eenrichtingsschroef.
Daar bleef het niet bij. Honda constateerde ook dat versleten bits van het montagegereedschap niet tijdig werden vervangen, waardoor de schroef niet altijd met het voorgeschreven aanhaalmoment werd gemonteerd.
Wanneer de schroef losraakt, kan deze tussen het frame en de balhoofdbuis terechtkomen. Daardoor kan de besturing worden gehinderd of zelfs blokkeren, waardoor het risico op een ongeval toeneemt.
Honda laat dealers de bevestigingsschroef vervangen en volgens een verbeterde montageprocedure opnieuw monteren. Daarbij wordt tevens schroefdraadborgmiddel aangebracht. De reparatie wordt kosteloos uitgevoerd.
Volgens de fabrikant is het productieproces op 22 september 2025 aangepast. Sindsdien wordt de schroef volgens de gewijzigde procedure gemonteerd. Tot en met 23 juli had Honda in de Verenigde Staten twee garantieclaims ontvangen van motoren die buiten de oorspronkelijke recallpopulatie vielen. Er zijn geen ongevallen of gewonden gemeld.
Volgt Europa?
Voor Europese Rebel-rijders is vooral de uitbreiding naar de CMX500 Rebel vanaf modeljaar 2017 interessant. De betrokken motoren zijn gebouwd door Thai Honda Manufacturing in Thailand, dezelfde fabriek waar ook de Europese CMX500 Rebel van de band rolt.
Dat betekent niet automatisch dat ook Europa een uitgebreide terugroepactie krijgt, maar de kans is reëel. De oorzaak ligt immers in het productieproces en niet in een specifiek Amerikaans onderdeel of een lokale leverancier.
Honda Motor Europe heeft op het moment van schrijven nog geen uitbreiding van de Europese terugroepactie aangekondigd. Gezien de nieuwe bevindingen ligt het echter voor de hand dat ook de Europese VIN-selectie opnieuw wordt beoordeeld. Mocht dat inderdaad gebeuren, dan is de kans groot dat ook hier oudere CMX500 Rebels alsnog onder de veiligheidsactie gaan vallen.
