Natuurlijk, je zou kunnen stellen dat de F 900 R een logische evolutie is van de F 800 R, maar denk maar niet dat je al te veel onderdelen van die 800 nog in deze F 900 R terug zult kunnen vinden. Inbusboutjes en dat soort zaken dan uitgezonderd hè. BMW's tot 895cc opgeboorde paralleltwin is nu goed voor een topvermogen van 105 pk en dat is een waarde dat je zegt: nu begint het ergens op te lijken!
De F 900 XR is daarentegen compleet nieuw en door BMW geprojecteerd als het kleine broertje van de S 1000 XR - wat trouwens doet verwachten dat er in de toekomst misschien ook wel een G 310 XR te verwachten is, maar dat even terzijde. De XR deelt het blok en frame, maar heeft aangepaste vering en elektronica en moet meer in het Sport-Tour hokje worden geplaatst, waar dat van de R Naked Sport heet.
Peter Aansorgh ging voor Motorfreaks naar Almeria om daar met de nieuwe BMW F900R en de F900XR te rijden. Met name die laatse beviel goed. De F900XR is een lekker sturende, comfortable machine. Het is misschien geen superlichte gooi- en smijtfiets, maar wel een motor die zich gemakkelijk laat insturen en die daarna lekker neutraal op zijn lijn blijft.
De vering heeft relatief lange veerwegen die het comfort ook op slecht wegdek optimaal houden, wel voelt het rijwielgedeelte daardoor boven de 150 km per uur ietsje wiebelig. Een stuurdemper voorkomt dat dit een probleem wordt. De F900XR is verder voorzien van een heerlijk klinkend motorblok, dat heel graag in toeren klimt en daardoor zorgt dat je een gevoel van passie voor deze toer-sport-straat-allroad ontwikkelt.
Uiteraard is dat meteen ook het sterke punt van de roadster, de F900R. Het vrolijke karakter zorgt samen met de uitstekende, maar soepele gasreactie in de "dynamic"-stand dat je een prettige en sportieve rijsensatie beleeft. Sportiever dan bij de XR om een aantal redenen: de R heeft kortere veerwegen, een krappere en meer voorover gebogen zitpositie en doet het zonder stroomlijn, waardoor je natuurlijk meer snelheid "voelt".
Minpuntje is daarbij dat de motor in de standaard afstelling nogal onderstuurd is. Met de ESA in de stand "rijder met bagage" wordt de achterzijde iets opgekrikt en stuurt hij een stuk beter. Kortom, er is van alles over te vertellen. Dat lees je zeer binnenkort op www.motorfreaks.nl
