Dunner zonder zwakker te worden
Op het eerste gezicht lijkt het patent simpelweg betrekking te hebben op een nieuwe aluminium achterbrug. De vorm komt vrijwel exact overeen met de constructie van de Concept RR en de machine die inmiddels tijdens tests op de Nürburgring is gespot. Het echte nieuws zit echter onderhuids.
BMW wil de achterbrug produceren via een proces dat rheocasting wordt genoemd. Daarbij wordt het aluminium tijdens het stollen elektromagnetisch in beweging gehouden, totdat het materiaal een halfvaste structuur heeft bereikt. Vervolgens wordt het onder druk in een mal gevormd.
Het grote voordeel daarvan is dat aanzienlijk dunnere constructies mogelijk worden. Volgens de patentaanvraag kan BMW wanddiktes van minder dan 3,5 millimeter toepassen, zonder daarbij de gewenste sterkte en stijfheid uit het oog te verliezen.
Minder materiaal betekent bovendien minder gewicht. En op een superbike, waar iedere gram telt en onafgeveerd gewicht al helemaal interessant is, kan dat een belangrijk voordeel opleveren.
Twee helften worden één
Ook de constructie zelf is interessant. De achterbrug bestaat uit twee grote gegoten aluminium zijhelften. Aan de binnenzijde daarvan worden tijdens het gietproces verstevigingsribben aangebracht. Vervolgens worden beide delen aan elkaar gelast om de hoofdstructuur van de achterbrug te vormen.
Aan de binnenzijde worden daarna aanvullende panelen aangebracht, die eveneens worden vastgelast en de ribbenconstructie afsluiten.
Het resultaat is een veel meer gesloten constructie dan de achterbrug van de huidige S 1000 RR en M 1000 RR. Precies dat ontwerp zagen we eerder al op de Concept RR en, belangrijker nog, op de machine waarmee BMW inmiddels op de Nürburgring heeft gereden.
Puzzelstukjes vallen op hun plaats
Daarmee wordt steeds duidelijker dat de Concept RR veel meer was dan alleen een vingeroefening van de ontwerpafdeling. BMW presenteerde die machine in 2025 tijdens het Concorso d’Eleganza Villa d’Este als vooruitblik op de toekomst van zijn superbikes.
Inmiddels is een veel productieachtiger afgeleide daarvan in het openbaar op de Nürburgring verschenen. Die motor was voorzien van details als productielabels, QR-codes en barcodes, wat erop wijst dat BMW met een zeer vergevorderd prototype onderweg is.
BMW Motorrad-baas Markus Flasch doet ondertussen weinig moeite om het bestaan ervan geheim te houden. Hij heeft zelf al met beelden van een nieuwe superbike lopen teasen.
Dat maakt deze patentaanvraag opnieuw een interessant puzzelstuk. Niet alleen weten we steeds beter hoe BMW’s volgende superbike eruit gaat zien, langzaam wordt ook duidelijk welke productietechnieken erachter schuilgaan.
Wanneer BMW de nieuwe generatie daadwerkelijk presenteert, blijft nog even afwachten. De S 1000 RR en M 1000 RR voor modeljaar 2027 zijn inmiddels al aangekondigd. Daardoor ligt modeljaar 2028 voor de hand, hoewel BMW de nieuwe machine natuurlijk al eerder kan onthullen.
Eén ding lijkt inmiddels wel duidelijk: achter de schermen staat de opvolger al behoorlijk ver in de startblokken.
