Schreven we in onze nog dat de M 1000 R een topvermogen zou krijgen van 207 pk bij 13.750 tpm en een maximum koppel van 119 Nm bij 11.000 tpm, blijken die cijfers zelfs nóg vetter te zijn. Hou je vast: de van de M 1000 RR overgenomen 999cc vier-in-lijn levert 210 pk bij 13.750 tpm, maar daar staat wel tegenover dat het maximumkoppel slechts 113 Nm bij 11.000 tpm bedraagt.
Ten opzichte van de S 1000 R heb je 't dan over een toename in vermogen van maar liefst 45 pk, dat bij een hoger toerental wordt afgegeven. De M 1000 R draait ook meer toeren dan de S 1000 R, bij de M maakt de begrenzer pas bij 14.600 tpm een einde aan de pret. Door een groter achtertandwiel toe te passen (47 tands in plaats van 45 tands) is de eindoverbrenging ingekort, daarnaast is ook de ratio van de 4e, 5e en 6e versnelling korter gemaakt.
In navolging van de M 1000 RR en de voor 2023 vernieuwde S 1000 RR heeft BMW Motorrad ook de M 1000 R van aerodynamische winglets voorzien, die de bij 210 pk onvermijdelijke wheelieneiging moeten onderdrukken en voor meer stabiliteit bij het aanremmen moeten zorgen. Volgens BMW is het effect al bij 160 km/u merkbaar, bij 220 km/u leveren de winglets 11 kilo druk op het voorwiel op.
De M 1000 R, die door BMW Motorrad kortweg de M R wordt genoemd, heeft uiteraard volledig elektronisch geregelde vering, wat door de Duitsers het Dynamic Damper Control (DDC) is genoemd. Het aluminium brugframe is overgenomen van de S 1000 R en aan de voorkant van een 45 mm upside down voorvork voorzien, waarvan de onderste vorkpoten op de nieuwe M remklauwen zijn aangepast.
Na de M 1000 RR is de M 1000 R de tweede BMW motorfiets met een M remsysteem. BMW Motorrad gaat niet op technische details in, maar zegt alleen dat de ervaring die in het WK Superbike is opgedaan in het remsysteem is verwerkt. De M remklauwen vallen op door een blauwe coating en het fameuze M logo.
Uiteraard heeft de nieuwe M 1000 R standaard zeer lichte wielen van gesmeed aluminium, het optionele M Competition Pakket dit nog lichtere M Carbon wielen met speciaal ontworpen vellingen. En nog even terug naar die remmen: de M 1000 R is van het nieuwe Brake Slide Assist voorzien, waarmee je dus gecontroleerde slides kunt maken bij het aanremmen van de bocht.
Vanuit het zadel heb je zicht op het bekende 6,5" TFT-kleurendisplay, dat qua layout overeenkomsten toont met dat van de M 1000 RR, inclusief een M startup animatie bij contact. De vergrote weergave van de rode zone tijdens de opwarmingsfase in de toerenteller is een nieuwe functie. Optioneel is gebruik te maken van rij- en motordata via de M GPS Laptrigger en de M GPS Datalogger door het invoeren van een activatiecode in de OBD interface van het instrumentarium.
Ten opzichte van de S 1000 R is de M 1000 R van een iets breder stuur voorzien en om aan de voorkant de rust te bewaren heeft BMW Motorrad nu ook een stuurdemper voorzien. Op de uiteinden van het stuur zijn bar-end spiegels gemonteerd, de stuurklemmen zijn net als de bovenste kroonplaat van gefreesd aluminium, verder heeft de M R een koplamp met verlicht M logo en een korte kentekenplaathouder.
Wat elektronica betreft is de M 1000 R het neusje van de zalm, met maar liefst 7 rijmodi: Rain, Road, Dynamic, Race en Race Pro1-3, alsmede de laatste generatie van Dynamic Traction Control DTC en DTC Wheelie Control aangestuurd door de bekende 6-assige IMU. De gasrespons is in 3 standen aan te passen, de Engine Brake heeft nu drie instellingen in de Race Pro modus. Uiteraard is de M R met de Shift Assist Pro quickshifter uitgerust.
De M 1000 R is leverbaar in twee M kleurschema's: het bekende Lightwhite non-metallic / M Motorsport en de donkere variant Blackstorm metallic / M Motorsport, voor het prijskaartje vanaf € 25.500. Inclusief M Competition Pakket is dat € 31.990.
