Wat Ducati kan kunnen wij ook, zullen ze ongetwijfeld bij Aprilia hebben gedacht, toen het idee werd geopperd om in navolging van de Panigale V4 de cilinderinhoud van de RSV4 te vergroten tot 1100cc. Voor de straat is er namelijk geen enkel argument waarom je dat niet zou doen en daarnaast hadden ze in Noale met de Tuono 1100 al met dat bijltje gehakt.
Meer cilinderinhoud heeft namelijk meerdere voordelen op straat: je krijgt er over de hele linie een sterker koppel voor terug en ook het topvermogen wordt er niet slechter van. En van pk's krijgen we nu eenmaal nooit genoeg, los van het feit of je ze ooit allemaal tegelijkertijd gebruiken zal. De RSV4 1100 Factory dankt zijn toegenomen vermogen van 217 pk bij 13.200 tpm en maximumkoppel van 122 Nm bij 11.000 tpm aan een vernieuwd V4-blok. De cilinderinhoud daarvan is toegenomen tot 1.078 cc.
Tot de technische veranderingen behoren onder meer zuigers met een grotere boring, een verder geoptimaliseerd timingsysteem, een betere smering en een vernieuwde setup voor het motormanagement, waarbij de toerenbegrenzer nu bij 13.200 toeren in werking treedt. Ook het uitlaatsysteem is verder aangescherpt, en mondt nu uit in een standaard straatlegale titanium Akrapovic-demper. Bovendien is de calibratie van het APRC-systeem verder verfijnd.
De noviteiten voor de RSV4 1100 Factory gaan echter verder dan enkel het blok met de bijbehorende elektronica. Ook de setup voor het frame en de ophanging werden vernieuwd, met een gewijzigde gewichtsverdeling tot gevolg.
Diverse aanpassingen hebben geresulteerd in een 4 mm kortere wielbasis, waardoor de rijder nu dichter op het voorwiel zit en zo – in combinatie met nieuwe aerodynamische windgeleiders in de kuip – meer druk op het voorwiel uitoefent. Dat komt de stabiliteit op snelheid en bij acceleraties uit bochten ten goede, zonder de wendbaarheid van de RSV4 1100 Factory negatief te beïnvloeden.
Nieuw is ook de setup voor de Öhlins NIX voorvork met een 5 mm langere veerweg, een stijvere swingarm en een nieuw remsysteem met Brembo Stylema remzadels en remblokken met betere remprestaties. Desgewenst kan dat remsysteem worden gecombineerd met carbon air ducts om de temperatuur van de remmen beter te controleren voor constante prestaties. Een nieuwe ultralichte Bosch lithium accu zorgt voor een belangrijke gewichtsbesparing, waardoor het leeggewicht van de RSV4 1100 Factory nu op 199 kg blijft steken.
