Yamaha patenten R7: updates in de pijplijn?

Dat de Supersport weer helemaal in de lift zit hoef je Yamaha niet te vertellen: sinds de lancering van de R7 zijn ze niet aan te slepen bij de Yamaha dealer. En dat is niet vreemd, de motor heeft de looks van de R1, die op zijn beurt weer van de M1 MotoGP machine is afgeleid, maar dan met prestaties waar je nog wat mee kunt op straat. 

Want hoe ontzettend de eenliter(plus) supersport kanonnen ook tot de verbeelding spreken, met goed fatsoen kun je er eigenlijk helemaal niets meer mee op straat. Te veel vermogen, te sportieve vering, te extreem. En wat is er nou leuker: met een snelle motor langzaam rijden, of met een langzame motor snel? 

Naast dat het heerlijk speelgoed is voor ervaren rotten om zich helemaal op uit te leven - die tot de laatste paardenkracht kan worden uitgemolken - zijn het ook nog eens super toegankelijke fietsen voor de nieuwe generatie motorrijders en motorrijdsters, die geen 30.000 euro kunnen ophoesten voor een Superbike en als ze dat al wel zouden kunnen, er niet op mogen rijden vanwege de beperkingen van het A2 rijbewijs. 

Yamaha is niet het enige merk dat in dat opzicht het licht heeft gezien. Aprilia was de Japanners al voor met de RS 660, terwijl Suzuki en Triumph dit jaar de arena zijn binnengetreden met de GSX-8R en de Daytona 660. En strikt genomen had Kawasaki de primeur met de Ninja 650, hoewel die motor door Team Green meer als een toursport dan een supersport is neergezet. 

De opkomst van de Supersport 2.0. heeft in verschillende landen al tot nieuwe raceklassen geleid, waaronder de Womens Cup die dit jaar voor het eerst wordt verreden met de R7 in het WorldSBK. Dorna Sports heeft daarnaast de intentie om het huidige WK Supersport 300 te vervangen door de tweecilinder Supersports (en het kleintje triple Triumph).

Door de R7 een flinke update te geven zou Yamaha zich wel eens serieus willen gaan mengen in de nieuwe race- en straatklasse. Met een topvermogen van 73 pk delft de R7 momenteel echter het onderspit ten opzichte van de Suzuki, Aprilia en Triumph, dus is het helemaal niet ondenkbaar dat er een R7 met meer pit in de pijplijn zit. 

Bovendien heeft het voor fabrikanten veel meer zin om te investeren in modellen die als warme broodjes gaan, in plaats van modellen die weliswaar tot de verbeelding spreken, maar amper worden verkocht. 

Om meer vermogen uit de twin te halen is een goede koeling essentieel, en laat Yamaha nou op dat vlak een tweetal patenten voor de R7 te hebben aangevraagd. Het betreft een nieuw ontwerp van de radiateur, met verschillende uitvoeringen van de cover van de ventilator en een nieuw zijpaneel met daarin grotere openingen om de warme lucht af te voeren. 

Met een geüpdatete R7 zou Yamaha wel eens een goede basismachine kunnen hebben in de opvolger van de huidige WK Supersport 300. Daarnaast is er al langer sprake van een R9, die in het WK Supersport de huidige R6 moet gaan vervangen.