Test: Triumph Tiger Sport 660

Het was eerlijk gezegd bij toeval, een geluk bij een ongeluk. Nadat de Tiger 800 was ingepland voor een uitgebreide test werden we niet veel later door de importeur teruggebeld. “Zeg, een vraagje. We hebben voor jullie de Tiger 800 ingepland en die data staan gewoon vast, maar zouden jullie ‘m een dag kunnen missen? Op zaterdag 29 maart heeft Blom Motoren in Leusden namelijk open dag en het zou fijn zijn als ze die dag over de Tiger 800 zouden kunnen beschikken. Als het niet kan is het ook goed, maar als dat wel lukt zou dat super Beter had het niet kunnen uitpakken. Leen je de 800 een dag uit, krijg je dit mee als vervangend vervoer zijn.” Nu zijn wij de beroerdste niet en hebben daar dus geen enkele moeite mee, mits daar een andere fiets voor ons klaarstaat waarmee we weer naar huis kunnen rijden. Om de hele dag daar te blijven is ook zowat. Na vijf minuten belt Dries terug: “Geen enkel probleem, er zal daar een andere motor voor jullie klaar staan.”

Wanneer we die zaterdagochtend nog voor de opening om 8:50 uur bij Blom arriveren blijkt die andere motor een Tiger Sport 660 te zijn. Beter hadden we het niet kunnen treffen. Niet alleen hebben we nu een direct vergelijk tussen de Tiger Sport 800 en de 660, wat in feite twee dezelfde motoren zijn, maar dan met een ander blok (en nog genoeg andere details, maar dat komt binnenkort wel in de uitgebreide test van de Tiger Sport 800), maar bovendien is de Tiger 660 voor modeljaar 2025 flink vernieuwd. Waardoor het mes dus aan twee kanten snijdt: zij de 800 en wij een direct vergelijk, dat we mooi als kaderstuk kunnen meenemen in de 800-test.

Nog maar amper op pad ben ik echter zó enorm onder de indruk dat ik me realiseer dat met slechts een kaderstuk we  de motor enorm tekort zouden doen. In plaats van linea recta naar huis te gaan besluit ik voor de een zolang mogelijke route te gaan. Het liefst was ik de hele dag met de motor op pad gegaan, het is weliswaar nog best fris maar wel met een stralend lekkere zon en droog, maar in de wetenschap dat dát door het thuisfront zeker niet zal worden geapprecieerd (zaterdag is de dag dat thuis allerlei klusjes op de agenda staan en de boodschappen moeten worden gedaan) doen we dat dus maar niet. Bovendien, met een beetje mazzel zetten we evengoed wel 200 kilometer op de klok en dat is meer dan genoeg voor een gedegen impressie. Genoeg persintroducties gedaan waar we nog geen 150 kilometer op pad zijn geweest. 

Voordat ik ervaren met je ga delen, eerst maar eens even de 2025 Tiger Sport 660 bestuderen. In 2022 op de markt gezet als tweede model van het 660-platform, na de Trident 660, had Triumph zich met de Tiger Sport 660 op de middenklasse hoogpoter gericht, zeg maar als luxere, sterkere, maar ook duurdere variant op de Versys 650 en Tracer 7, om maar even twee concurrenten te noemen. Kloppend hart van de Tiger Sport 660 is een 660 cc driecilinder die zoals gezegd z’n debuut in de Trident 660 heeft gemaakt. De Triple is goed voor een topvermogen van 81 pk bij 10.250 tpm en een maximumkoppel van 64 Nm bij 6.250 tpm,
Een heerlijk frisse neus. Het ruitje is eenvoudig in hoogte in te stellen door middel van de beugel boven het display, dat een combinatie van LED en TFT is.

Veel elektronica, dus veel schakelaars aan het stuur. De schakelaar voor de cruise controle zit links aan de achterkant (net buiten beeld). Vervelend is wel dat resetten van de tripmeter diep in het systeem-menu moet worden gedaan (en dus niet tijdens het rijden met een druk op een knop)

Goede handgrepen voor de duo, ophangpunten voor zijkoffers mooi in het kontje verwerkt. Met de 17,2 liter tank kom je volgens onze meting (verbruik 1 op 19,4) 333 kilometer ver

Niet rechttoe rechtaan, maar een mooi gestylde achterbrug. Doet de naam Sport eer aan...waarbij Triumph trouwens claimt dat 90% van dat maximumkoppel over de hele linie beschikbaar is. 

Het blok is gemonteerd in een stalen perimeter buisframe, met aan de voorkant een Showa 41 mm upside down voorvork met SFF gescheiden cartridges en aan de achterkant een fraaie aluminium achterbrug en Showa monoshock RSU met progressieve veer en in de achterbrug verzonken linksysteem. Fraai is de losse hydraulische spanner waarmee eenvoudig de veervoorspanning kan worden aangepast. Da's trouwens meteen het enige dat aan de vering kan worden afgesteld, maar om alvast op de feiten vooruit te lopen – we hebben dat totaal niet gemist, zo mooi als de Tiger Sport 660 in balans is. Voor wat betreft de remmen heeft Triumph z’n bestelling bij Nissin geplaatst, met dubbele 310 mm remschijven met axiale 2-zuiger remklauw voor en een enkele 255 schijf met 1-zuiger remklauw achter. 

Het grote verschil ten opzichte van z’n voorganger zit ‘m in de toegepaste elektronica. Ga d’r maar eens voor zitten. De 2025 Tiger Sport 660 heeft nu niet alleen standaard een up/down quickshifter gekregen, maar ook een derde rijmodus “Sport”, standaard smartphone connectiviteit met turn-by-turn navigatie in het scherm, Optimised Cornering ABS (geoptimaliseerd bochten-ABS) en eveneens hellingshoek afhankelijke -uitschakelbare- tractiecontrole, dankzij de bekende Bosch 6-assige IMU. Maar we zijn d’r nog niet, aan de voorkant van de linker armatuur op het stuur zit namelijk een mooi knopje waarmee de cruise controle kan worden geactiveerd. Weliswaar de meest eenvoudige variant die alleen maar aan en uit kan worden gezet, maar dan nog… noem nog eens een motor op in dit segment die überhaupt cruise controle heeft.