We hebben d'r wel wat mee, met lichte motorfietsen, en al helemaal op het circuit, omdat het nog altijd veel leuker is om met een langzame motor snel te rijden, dan met een snelle motor langzaam. En hoewel met een topvermogen van 80 pk en een topsnelheid van 225 km/u op een lang recht stuk (wij tikten op het 600 meter "lange" rechte stuk nét de 200 km/u aan) de Ninja ZX-4RR allesbehalve langzaam te noemen is, valt 'ie toch wel in deze categorie./p>
Dat Kawasaki met de Ninja ZX-4RR behoorlijk heeft uitgepakt blijkt tijdens de presentatie nog eens duidelijk, en in de uitgebreide test zal daar diep op in worden gegaan, maar voor nu beperken we ons tot de specs in een notendop: een 400cc vierinlijn met een topvermogen van 80 pk (met Ram-Air, puur atmosferisch 77 pk), een rode gebied dat boven de 15.000 tpm ligt, een vakwerkbuisframe (zoals de Ninja H2), Showa vering, dubbele schrijven met radiale remklauwen.
Wat de Ninja ZX-4RR echt uniek maakt zijn de geïntegreerde rijmodi die KTRC (Kawasaki Traction Control) en Power Modes aan elkaar koppelen, waarbij je de keuze hebt uit 4 verschillende modi: Sport, Road, Rain en Rider. Met die laatste kan alles naar eigen geur en smaak worden ingesteld. De tractiecontrole kan volledig worden uitgeschakeld, maar spoiler alert: dat hebben we toch maar niet gedaan. We kunnen je nu uit ervaring zeggen dat ook met 'slechts' 80 pk tractiecontrole op circuit echt geen overbodige luxe is.
En dan hebben we 't nog geeneens over het design gehad, dat er echt supergaaf is en als twee druppels water op de Ninja ZX-10RR van Jonathan Rea en Alex Lowes lijkt, met KRT-racekleuren, een grote Ram-Air luchtinlaat aan de voorkant, agressieve dubbele LED-koplampen en Kawasaki's bekende 4,3" TFT-kleurendisplay met Bluetooth connectiviteit.
Volgens Ron is de Ninja ZX-4RR behoorlijk compleet - helemaal wanneer je ook nog eens de prijs in ogenschouw neemt - en heeft ondanks z'n Supersport-DNA 'ie een zeer relaxte en ook ruime zit, niemand van de collega's die hij sprak had daar iets op aan te merken en dat is voor een enorm compliment voor een 'kleine' motorfiets. Ook was hij te spreken over het middengebied dat voor 400 viercilinder begrippen nog helemaal niet zo verkeerd was. Niet dat 'ie daar veel heeft gebivakkeerd, boven de 10.000 toeren houden (eigenlijk zelfs 12.000 tpm) was op Calafat eerder het devies.
De uitgebreide test zal binnenkort op Motorfreaks te lezen zijn.
Screenshot
