Alles in een oogopslag
Door: Peter Aansorgh
Aprilia
RSV4 en RSV4 Factory
De V4 van de RSV4 is groter geworden, van 1.077 cc naar 1.099 cc. Samen met een nieuw uitlaatsysteem zorgt dat voor 1 pk vermogensstijging, zodat de RSV4 nu 217 pk levert. De assistentiesystemen profiteren bovendien van een nieuwe, 6-assige IMU, waarbij er nu ook een instelbare Engine Brake Control is toegevoegd. Het APRC heeft nu 6 rijmodi, waarvan drie voor het circuit en drie voor de openbare weg. De aerodynamica is ook verbeterd dankzij nieuw kuipwerk, waarbij de winglets in de dubbellaags kuip zijn geïntegreerd. Daarin bevindt zich ook een koplampunit met bochtverlichting. Verder is het TFT-kleurendisplay groter en completer geworden. Tenminste, dat is wat Aprilia claimt. Uiteraard gelden de vernieuwingen ook voor de RSV4 Factory. Die biedt als meerwaarde gesmede aluminium wielen, de semi-actieve Öhlins Smart EC 2.0 vering en Brembo Stylema remmen.
Tuono V4 X
De sterkste en lichtste hypernaked ter wereld, zo beschrijft Aprilia de nieuwe Tuono V4X. Met een 221 pk sterke V4 en een eigen gewicht van slechts 166 kg is het in elk geval een indrukwekkende naked, die bedoeld is voor het circuit. Het lage gewicht dankt de Tuono onder meer aan carbonfiber kuipdelen, een lichtere tank, veel gefreesde aluminium delen, magnesium wielen met race-slicks, en een titanium Akrapovič uitlaatsysteem dat samen met een “sprint” luchtfilter voor een optimale ademhaling zorgt. Brembo GP4-MS remklauwen van gefreesd aluminium en T-Drive remschijven zorgen voor optimale remprestaties. Er worden er slechts 30 gebouwd.
Tuono 660
Nieuw in het Aprilia-gamma is de Tuono 660 gepresenteerd. Deze halfnaakte supersport heeft een rijklaargewicht van 183 kilo bij een topvermogen van 95 pk. De 660cc paralleltwin is afkomstig uit de RS660, de echte supersport. De eindoverbrenging is bij de Tuono wel korter gekozen, voor een meer opwindende acceleratie bij een lagere eindsnelheid. Ook heeft de Tuono een hoog stuur in plaats van sportieve clipons. En uiteraard is er een keur aan elektronische assistentiesystemen en rijmodi aan board.
BMW
R NineT
Voor 2021 heeft BMW de R NineT-familie gewijzigd. De cilinderkoppen zijn nieuw en hebben een turbulentiesysteem voor een nog betere en schonere verbranding. Her resultaat is een koppelafgifte van 116 Nm @ 6.000 tpm, nu ook te beïnvloeden via rijmodi Rain en Road. Verder zijn LED-verlichting en ABS Pro met DBC (Dynamic Brake Control) nu standaard en is de achterdemper nu voorzien van progressieve demping.
R 18 Classic
Na het debuut van de nieuwe BMW R 18 presenteert BMW Motorrad nu een meer op toeren gerichte variant van zijn oppermachtige cruiser: de BMW R 18 Classic. De R 18 Classic is voorzien van een groot windscherm, een buddyseat voor een passagier, zadeltassen, een extra LED- koplamp en een 16-inch voorwiel, terwijl ook Electronic Cruise Control standaard is.
G 310 GS
BMW heeft de G 310 GS allroad vernieuwd. De 34 pk sterke eenpitter kreeg ride-by-wire, een wegrijdassistent en een zelfbekrachtigende slipperkoppeling. Rem- en koppelingshendel zijn nu beide in vier standen in te stellen. Het design is verder licht gewijzigd, de koplamp en de knipperlichten maken nu gebruik van LED-techniek.
R 1250 GS en GS Adventure
Voor de 40e verjaardag van de GS heeft BMW haar reis-allroad weer eens aangescherpt. De GS heeft nu standaard de extra rijmodus 'Eco' en optioneel een nieuwe Rijmodi Pro-functie, waar Dynamic Engine Brake Control deel van uitmaakt. Hill Start Control en BMW Integral ABS Pro (bochten-ABS) zijn wel standaard en werkt volgens BMW nu zelfs “anticiperend” is standaard voor beide GS-modellen. Als optie is verder nog adaptieve full-LED verlichting (actieve bochtverlichting) verkrijgbaar.
Eind vorig jaar reden we al met beide modellen, de uitgebreide test is hier te lezen.
S 1000 R
BMW heeft de S 1000 R voor 2021vernieuwd. De motor kreeg een nieuwe look en een nieuw ontwikkelde viercilinder-lijnmotor met 999cc inhoud. Dit blok levert 165 pk @ 11.000 tpm, terwijl het maximum koppel van 112 Nm naar 114 Nm @ 9.250 tpm is gegaan. De transmissie is voorzien van een nieuwe slip-assist koppeling en langere overbrengingen op de 4e, 5e en 6e versnelling. Dat verlaagt de toerentallen en daarmee het verbruik, van 6,7 naar 6,2 liter / 100 km. Het rijwielgedeelte is eveneens vernieuwd. Het frame heeft een andere geometrie en biedt dankzij een smallere vorm een meer ontspannen zithouding. Het stuur is in twee posities te monteren, zodat er een verstelmogelijkheid van 10 mm ontstaat. De machine kreeg verder het 6,5" TFT-display van de S 1000 RR.
M 1000 RR
BMW’s superbike, de S 1000 RR, krijgt een supersnel broertje: de M 1000 RR. De vierpitter van deze M kreeg gesmede zuigers, titanium uitlaatkleppen, een naar 13,5 : 1 verhoogde compressie, 85 gram lichtere titanium drijfstangen van Pankl, 6% lichtere tuimelaars, gefreesde inlaatpoorten, ShiftCam nokkenassen en kortere aanzuigbuizen alsmede een titanium uitlaatsysteem. De M levert daarmee 212 pk @ 14.500 tpm bij een eigen gewicht van slechts 192 kg, dat is 5 pk meer en 3,7 kg minder, onder meer dankzij carbonfiber wielen. Een hoog windscherm zorgt voor meer bescherming, winglets voor een strakkere wegligging. Blauwe “M”-remklauwen geven betere remprestaties.
R 1250 RT
BMW’s toericoon, de R 1250 RT, is voor 2021 weer naar een hoger niveau getild. Het kuipwerk kreeg een meer aerodynamische vorm, verder kreeg de RT, die is voorzien van een 136 pk sterke boxer met shiftcam-technologie, kreeg een nieuwe Eco-rijmodus. BMW Full Integral ABS Pro is nu standaard, net als een LED-koplamp met actieve bochtverlichting. Ook het 10,5 inch grote TFT-kleurenscherm met connectiviteit en geïntegreerde navigatie – met kaartweergave - is nieuw. Comfort-telefonie, Audio Syhstem 2.0 en Intelligent Emergency Call zijn optioneel.
CE04
Op de Next-Gen 2020 presenteerde BMW een prototype van een elektrische scooter, de CE 04. BMW omschrijft het als een elektrisch transport- en communicatiemiddel voor de urban commuter, voorzien van “naadloze connectiviteit”. Hij heeft een strakke vormgeving met twee U-vormige LED-koplampen.
Ducati
Multistrada V4
Ducati komt komend jaar met een nieuwe Multistrada. Die valt direct op door zijn gespierde uiterlijk en de karakteristieke snavel. Onder zijn 22 litertank huist een nieuw ontwikkeld motorblok, dat de rijder op een smeuïg koppel van 125 Nm @ 8.750 tpm trakteert, te beïnvloeden via diverse power- en rijmodi. Het blok hangt in een aluminium monocoque frame, dat wordt afgeveerd door een volledig instelbare, 50mm-Marzocci voorvork en dito monoschokdemper met cantilever-linksysteem. De veerwegen van 170 mm voor en 180 mm achter zijn berekend op offroad-uitspattingen, waarbij het prettig is dat het rijklaar gewicht niet boven de 240 kg uitkomt. Daarbij helpt ook de uitgekiende ergonomie, die tijdens toerritten borg staat voor ultiem zitcomfort en goede controle. De zithoogte is instelbaar tussen 840 mm en 860 mm, terwijl ook het windscherm in hoogte verstelbaar is. Voor de vertraging zorgen twee Brembo M4.32 vierzuigerremklauwen met 320 mm remschijven. Verder is de Multistrada voorzien van Bochten-ABS, Ducati Wheelie Control en Ducati Traction Control. Connectiviteit is uiteraard ook aan boord, je GSM kan via het Ducati Multimedia System met het 5” kleuren TFT-scherm worden verbonden.
Multistrada V4S en V4S Sport
De V4S is nog luxer uitgerust met onder meer bochtverlichting, een in twee richtingen werkende quickshifter, handsfree contact, Hill Hold en de semi-actieve Ducati Skyhook vering met niveauregeling. Op het 6,5” kleuren TFT- scherm is via Ducati Connect ook navigatie met kaartweergave mogelijk. Verder staat ook het remsysteem op een hoger niveau met 330 mm remschijven en radiale Brembo Stylema vierzuigerremklauwen.
Heel bijzonder is dat de Multistrada V4S daarnaast ook is voorzien van een radar-detectie-systeem. Dat regelt de werking van de ACC (Adaptive Cruise Control), die de afstand tot andere voertuigen automatisch aanpast bij een snelheid tussen 30 en 160 km/u. Ook biedt dit systeem Blind Spot Detection en signaleert het voertuigen die met hoge snelheid van achteren naderen. De V4S Sport biedt daarnaast nog een Acrapovič uitlaat van carbonfiber en titanium, alsmede een carbonfiber voorspatbord.
Afgelopen herfst werd de Multistrada V4 S bij onze Zuiderburen gepresenteerd. De uitgebreide test is hier te lezen.
Hypermotoard 950 RVE
Ducati presenteerde halverwege dit jaar al een speciale uitvoering van de Hypermotard 950. Deze RVE-versie wordt gekenmerkt door een speciale "Graffiti" kleurstelling. Als extra is de Hypermotard 950 RVE voorzien van de Ducati Quick Shift (DQS) Up and Down EVO, naast het al zeer omvangrijke elektronicapakket met Bosch Cornering ABS met Slide by Brake functie, Ducati Traction Control Evo (DTC EVO) en Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. De Hypermotard 950 RVE wordt aangedreven door het 937cc L-twin die 114 pk bij 9.000 tpm levert bij een maximum koppel van 98 Nm. De slechts 178 kg wegende Hypermotard is sinds juli leverbaar, ook in een 35 kW-versie voor A2-rijders.
Scrambler 1100 Dark Pro
Het nieuwe instapmodel de 1100cc “pro”-reeks van Scrambler heet Dark Pro. Deze onderscheidt zich van de 1100 Pro en de Sport Pro door de mat zwarte kleur en diverse geanodiseerde aluminium onderdelen. Ducati Traction Control (DTC) en bochten-ABS zijn standaard, net als drie rijmodi (Active, Journey en City). De lucht-oliegekoelde 1079cc L-twin biedt een vermogensafgifte van 86 pk en heeft lichtgewicht carters alsmede aluminium distributiedeksels en gefreesde deksels op de koppeling en de dynamo. Het rijwielgedeelte maakt gebruik van het stabiele en wendbare buizenframe. Twee top-of-the-line Brembo M 4.23B monoblock vierzuigerremtangen zorgen voor een goed doseerbare remkracht. De Scrambler Ducati 1100 Dark Pro gaat 14.690 Euro kosten.
Diavel 1260 Lamborghini
De Diavel 1260 Lamborghini is een Diavel 1260 die is geïnspireerd door de Lamborghini Siàn FKP 37 en die in een beperkte oplage van slechts 630 stuks zal worden geproduceerd. Deze Diavel heeft gesmede wielen en kuipwerk van carbon. De carbonfiber luchtinlaten en radiatorcovers zijn als zwevende elementen op de hoofdstructuur geplaatst. Ook de uitlaatdempercover, de spoiler, de centrale tankcover, de zadelcover, het voor- en achterspatborden, de dashboardcover en het koplampframe zijn van carbon gemaakt. Andere belangrijke identificerende elementen van het Lamborghini-design zijn de zeshoek en het "Y"-motief. Die vind je terug in de vorm van de uitlaat en in esthetische details die op het zadel zijn aangebracht.
Supersport 950
Bij Ducati is de SuperSport 950 voor 2021 vernieuwd. Het design is nu geïnspireerd op de Panigale en kenmerkt zich door een LED-koplamp met DRL, geflankeerd door twee luchtinlaten. Het rijwielgedeelte kreeg een nieuwe, enkelzijdige achterbrug en aluminium driespaaks Y-velgen. De 937 cc 11° Testastretta 90° V-twin is ook in Euro 5-trim goed voor 110 pk @ 9.000 tpm. Verder worden de assistentiesystemen van de SuperSport nu aangestuurd via een 6-assige IMU wordt. Een en ander kan worden ingesteld via het nieuwe 4,3” full-TFT-display met afbeeldingen en een interface die geïnspireerd is op die van de Panigale familie.
Panigale V4 SP
De Panigale V4 SP is de sportievere uitvoering van de Panigale V4. Dat uit zich in een veelvoud aan carbonfiber onderdelen, die het gewicht naar 173 kg brengen, alsmede aerodynamische winglets, want dat is mode. Ook zijn er technische aanpassingen. Zo is de natte platenkoppeling vervangen door een droge, de aandrijfketting is smaller en lichter en de wielen zijn van het superlichte carbonfiber. De 330mm-remschijven worden in de tang genomen door Brembo Stylema remklauwen. Verder heeft de V4 SP volledig instelbare Rizoma voetsteunen en een racekit, waarmee de spiegels, kentekenplaathouder en open koppelingsdeksel bij circuitgebruik kunnen worden verwijderd.
Monster 950
De legendarische Ducati Monster is een nieuw jasje gestoken. Hij wordt nu aangedreven door de - ten opzichte van de Monster 821 - grotere 937 cc 11° Testastretta 90° V-twin, goed voor 111 pk@9250 tpm. Het chassis, de accessoire-elementen en de bovenbouw zijn vanaf de grond opnieuw ontworpen om een compacte en lichte motorfiets te creëren, met nieuwe technieken. Zo is het achtersubframe van GFRP (Glass Fibre Reinforced Polymer). De totale gewichtsbesparing bedraagt mede daardoor 18 kg ten opzichte van de Monster 821. De standaarduitrusting omvat Cornering ABS, Traction Control en Wheelie Control, allemaal instelbaar op verschillende interventieniveaus. Het sportieve karakter van de motor wordt ook onderstreept door de Launch Control en drie Ride Modes (Sport, Urban, Touring). Alles is eenvoudig te bedienen via het stuur en het 4,3" kleuren TFT-scherm.
Harley-Davidson
Pan America 1250
De lang verwachte Harley-Davidson Pan America 1250 is nu definitief geïntroduceerd. Deze allroad krijgt een vloeistofgekoelde 1250cc V-twin met een boring x slag van 105 x 72 mm. Het blok mag 9.500 tmp draaien en levert 150 pk en een maximum koppel van 127 Nm. Dat is te doseren via een vrij programmeerbare of vier vaste rijmodi: Road, Sport, Rain, Off-Road en Off-Road Plus. Elke rijmodus bestaat uit een specifieke combinatie van vermogensafgifte, motorrem, Cornering Enhanced Antilock Braking System (C-ABS) en Cornering Enhanced Traction Control System (C-TCS) instellingen. Dan heeft hij nog een elektronische motorrem en hill hold. Dat werkt via een IMU allemaal bochtafhankelijk, als “Harley Cornering Rider Safety Enhancement”
Er is ook nog een “Special”-edition, die heeft onder meer semi-actieve voor- en achtervering met automatische Adaptive Ride Height (ARH). Het 6,8-inch TFT-touchscreen biedt Bluetooth connectiviteit.
Honda
CB125F
Honda heeft CB125F onder handen genomen. Deze forenzenmotor, die geschikt is voor het A1-rijbewijs kreeg een nieuw frame, een LED-koplamp, een middenbok en een digitaal dashboard, terwijl de motor in totaal 11 kg lichter werd. Het 8 kW sterke “enhanced Smart Power”-motorblok is maar liefst 27% zuiniger geworden, mede door de ACG-starter, die tevens als dynamo dienstdoet. Het verbruik ligt nu op 1 : 66,7! Op de 11-litertank kun je dus 800 km rijden!
MSX125 Grom
De MSX125 - in Japan en VS bekend onder de naam Grom - heeft voor 2021 een nieuwe, frisse look gekregen, alsmede een nieuw LCD-dashboard met toerenteller en versnellingsindicator. De 125cc eencilinder is sterker geworden en levert nu 9,8 pk bij 7.250 tpm en een maximum koppel van 10,5 Nm bij 5.500 tpm. Dat wordt voortaan niet door een vier- maar vijfversnellingsbak doorgegeven. Ook de Grom is superzuinig, hij loopt 1: 65,7 dankzij wrijvingsverlagende maatregelen als een offset cilinderboring en roltuimelaars. MSX125 Grom heeft daarnaast bochtafhankelijk ABS.
Forza 750
Honda brengt met de Forza 750 een nieuwe troef in de maxiscooter-klasse. De scooter staat op 17 inch wielen en heeft een 59 pk sterke 745cc-motor met ride-by-wire. De motor heeft drie rijmodi, tractiecontrole en twee radiale vierzuigerremklauwen in het voorwiel. LED-verlichting en een 5 inch TFT-scherm maken de Forza af.
Forza 350
Honda’s Forza 300 maakt plaats voor de Forza 350. De 330cc-krachtbron heeft een lichtere krukas, een groter gasklephuis, grotere inlaatkleppen en diverse maatregelen om de spoeling te verbeteren en het verbruik te verlagen. Het blok levert 3 kW meer vermogen en 4,8 Nm meer koppel, waarmee deze Forza 137 km/uur haalt bij een brandstofverbruik van 1 : 30. Het elektrisch bedienbare windscherm krijgt 40 mm meer instelbereik, verder kun je je smartphone met de Forza verbinden.
Forza 125
Ook de A1-versie van de Forza, de 125, is voor 2015 onder handen genomen. Deze premium sports-GT-scooter kreeg updates die zowel het uiterlijk als de aerodynamica ten goede komen. Het afstelbereik van het elektrisch bediende windscherm is met 40 mm vergroot naar 180 mm en er komt een USB-stekker in het handschoenenkastje. Het 11 kW sterke eSP-motorblok is voortaan voorzien van tractiecontrole.
CBR650 en CB650R
Honda heeft de CBR650R en CB650R voor 2021 aangepast: ze kregen een verbeterde Showa SFF-BP voorvork (Showa Seperate Function Big Piston), nieuwe zijpanelen een nieuwe kentekenplaathouder en een nieuw achterspatbord. Verder heeft Honda de LED-koplampen herzien en is de leesbaarheid van het LCD-display verbeterd.
Vision
De Vision 110 is Honda’s instap-troef in de commuter-scene. Voor 2010 is hij grondig herzien, met als resultaat een instapscooter die volgens Honda slimmer, Het design is opgefrist met een nieuw dashboard met LCD-scherm. Starten van het Smart Power SOHC motorblok gebeurt voortaan contactloos via een Smart Key LCD-informatiepaneel. Het tweekleps eencilinderblok is ook nieuw en meet 109,5cc, goed voor 8,6 pk @ 7.500 tpm en maximum koppel van 9 Nm @ 5.750 tpm. Het blok is dus sterker en zuiniger geworden, het zou slechts 1,83 l/100km uit de 4,9 litertank nippen. Dat komt ondermeer doordat de Vision voortaan een stop-startsysteem heeft met een generator, die tevens als startmotor dienstdoet. Het buizenframe is verder vervangen door een frame uit geperst staal. De Vision weegt slechts 100 kg
CRF300L + Rally
De CRF250L wordt vervangen door de CRF300L. Bij het nieuwe design is de tankinhoud van 7,7 liter naar 7,8 liter gegaan. Bij de iets ruigere Rally-uitvoering gaat er nu geen 10,1 liter maar 12,8 liter in, goed voor een range van 350 km. De Rally heeft ook een iets hogere zit, 885 mm tegen 880 mm bij de standaardversie. Beide kregen een nieuw LCD-display met grotere, zwarte cijfers op een helderwit display. Het nieuwe frame is 2,15 kg lichter, en biedt nu voor en achter 260 mm veerweg. Zoals de nieuwe naam al zegt is de cilinderhoud vergroot, die is nu 286 cc, goed voor 27 pk @ 8.500 tpm en een koppel van 26,6 Nm @ 6.500 tpm. Het verbruik bedraagt 3,1 L / 100 km. Voor een betere acceleratie zijn de overbrengingsverhoudingen van de 1e t/m de 5e versnelling korter gemaakt, terwijl die bij de 6e versnelling langer is voor een lager toerental bij het cruisen. Een slip-assist koppeling zorgt voor een lichte bediening.
CB125R
Honda’s A1-model in de Neo Sports Café range kreeg een nieuw DOHC-motorblok met vier kleppen en een vermogensafgifte van 11 kW. Dankzij een aangepaste boring/slagverhouding levert het blok nu 1,2 Nm meer koppel, bij een verbruik van 2,19 l/100 km. Ook kreeg de CB125R een 41 mm Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP) USD-voorvork en radiale Nissin remklauwen gegeven.
NC750X
Ook Honda’s straat-allroad, de NC750X, is onder handen genomen. Dankzij een andere kleptiming en efficiëntere gaswisseling draait hij 600 toeren meer. Dat uit zich in een 4 pk gestegen vermogensafgifte, die via gewijzigde overbrengingsverhoudingen aan het achterwiel wordt doorgegeven. Ook krijgt de X Throttle-By-Wire, drie rijmodi en een verbeterde tractiecontrole. Het verbruik bedraagt 3,53 l/100km. De vormgeving is uiteraard ook aangescherpt en voorzien van LED-verlichting. De bagageruimte is vergroot, de zithoogte met 30 mm verlaagd. Een beter windscherm zorgt daarbij voor meer windbescherming en ook het LCD-dashboard is vernieuwd.
X-ADV
De X-ADV, Honda’s allroad-scooter, krijgt een update. Het blok kreeg dezelfde aanpassingen als de NC750X en werd dus 4 pk sterker. De dirt-scooter kreeg Throttle-By-Wire, vier rijmodi en een verbeterde Honda Selectable Torque Control. Het uiterlijk is een beetje scherper en agressiever, mede dankzij de dubbele LED-koplampen met Daytime Running Lights (DRL). Het zadel kreeg een meer ergonomische vorm en de opbergruimte onder het zadel groter. Het nieuwe TFT-instrumentenbord is uitgerust met het Honda Smartphone Voice Control System.
CMX1100 Rebel
De CMX500 Rebel krijgt een grote broer: de CMX1100 Rebel. Deze relaxte cruiser wordt aangedreven door de 1.084cc paralleltwin uit de Africa twin, uiteraard getuned voor meer koppel in het lage- en middentoerenbereik, waarbij het maximum koppel 98 tpm bedraagt, terwijl er met 74 kW (101 pk) ook meer dan genoeg vermogen aanwezig is. Er zijn vier rijmodi, cruisecontrole, een in drie standen instelbare tractiecontrole en zelfs wheeliecontrol aanwezig. De zithoogte is slechts 700 mm, verder is deze cruiser leverbaar met Dual Clutch Transmission.
SH350i
De luxe stadsscooter van Honda, de SH350i, is vernieuwd. De cilinderinhoud is met 50cc vergroot tot 330cc., waardoor het vermogen met 16% is toegenomen tot 21.5 kW. Daarmee zijn de acceleratie en de topsnelheid is. Het nieuwe rijwielgedeelte is lichter geworden en het bodywork heeft een nieuw design, met onder meer LED-verlichting en een LCD-dashboard.
Indian
Vintage Dark Horse
Nieuw bij Indian is de Vintage Dark Horse. Deze cruiser heeft een tijdloos design met een volledig zwarte styling en eveneens zwarte zadeltassen.
Roadmaster Limited
De Roadmaster range ziet in 2021 diverse ugrades, met onder meer standard Apple Car Play. Geheel nieuw is de Roadmaster Limited. Die heeft onder meer het ClimaCommand Rogue verwarmbaar en koelbaar zadel. De Roadmaster heeft verder glanslak, chromen sierlijsten, een moderne stroomlijn en een open voorspatbord, alsmede verstelbare passagiers-treeplanken, ABS, Cruisecontrole, keyless contact, bandenspanningscontrole en LED-verlichting. Het windscherm is elektrisch verstelbaar. Verder heeft de Roadmaster op afstand afsluitbare zadeltassen en een dito topkoffer, waarmee de totale bagageruimte 140 liter bedraagt.
Jawa
RVM 500
Het Tsjechische Jawa heeft ook een prachtige allroad op stapel staan: de 500 RVM. Deze door het Argentijnse RVM geproduceerde machine (daar te koop als Tekken 500) wordt aangedreven door een watergekoelde tweecilindermotor met een boring x slag van 67 x 66,8 mm, wat de cilinderinhoud op 471cc brengt. Daaruit haalt deze Jawa 32,5 pk @ 8.500 tpm en een maximum koppel van 40,5 Nm bij 6.500 tpm. De motor staat op een 110/80-19 voorband en een 150/70-17 achterband. De voorvering heeft 195 mm veerweg, de achtervering volgens opgave 85 mm, wat voor een allroad erg weinig zou zijn. Denk dat het 185 mm moet zijn. De motor heeft een dubbele 300mm-schijfrem voor, een 240mm-exemplaar achter. ABS is uiteraard standaard. De tankinhoud is 21 liter de motor weegt 178 kg.
Perak
Wel uit Tsjechië afkomstig is de nieuwe Perak. Dit model is geïnspireerd op een m motorfiets die in de tweede wereldoorlog in het geheim door Jawa werd ontwikkeld, om de productie na de oorlog weer op te pakken. De Perak heeft een cruiserachtige look met een prachtig zweefzadel. Voor de voortstuwing zorgt een 334cc metende eencilinder viertaktmotor met vloeistofkoeling en twee bovenliggende nokkenassen. Deze eenpitter heeft een korte boring x slag-verhouding van 81 x 65mm en levert 30,6 pk en een maximum koppel van 32. Het dubbele wiegframe wordt afgeveerd via een telescoopvoorvork en een monoschokdemper. De 280mm voorremschijf en 240mm achterremschijf maken gebruik van glijdend gemonteerde remklauwen en ABS. Het geheel staat op een 100/90-18 voorwiel en een 140/70-17 achterwiel, het gewicht is rijklaar 175 kg. De zithoogte is erg laag met 750mm.
Kawasaki
Kawasaki Versys 1000S
Tussen de Kawasaki Versys 1000 en de Versys 1000SE brengt Kawasaki voor 2021 een extra model, dat de naam Versys 1000S meekrijgt. Feitelijk is dat een Versys 1000 die over alle opties van de Versys 1000SE beschikt, maar dan met conventionele vering, waar de SE nu voor her eest elektronische Skyhook vering heeft. Verder beschikt de S dus over standaard rijmodi, instelbare, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole en bochten-ABS, alsmede LED bochten-verlichting, een in twee richtingen werkende quickshifter en cruisecontrole, alsmede handvatverwarming, handkappen en zelfherstellende “High Durable Paint”. Het TFT-kleurendisplay biedt Bluetooth connectiviteit naar de Kawasaki Rideology app.
Met beide modellen zijn we afgelopen najaar en winter al op pad geweest. De test van de Versys 1000 S is hier te lezen, de test van de Versys 1000 SE hier.
Kawasaki ZX-10R
De 998cc viercilinder van de ZX-10R krijgt in 2021 een nieuwe kleptiming en een luchtgekoelde oliekoeler, alsmede een aangepast uitlaatsysteem. Samen zorgt dit voor meer piekvermogen bij een hoger toerental. Kortere overbrengingen in 1e, 2e en 3e versnelling zorgen samen met een groter achtertandwiel voor een snellere acceleratie, terwijl een “dry film lubricant” op enkele tandwielen tot een beter schakelgedrag leidt. Het rijwielgedeelte werd eveneens verbeterd: het scharnierpunt van de swingarm werd 1 mm verlaagt, terwijl RR, de racereplica, een in hoogte verstelbare swingarmas heeft. De geometrie en de vering zijn aangepast voor beter weggedrag. Dat alles is verpakt in nieuw uiterlijk met winglets voor meer downforce en een lagere luchtweerstand. Een bredere topkuip met Direct Projection LED koplampen en een 40mm hoger scherm zorgen voor meer windbescherming. Achter het scherm huist een nieuw, 4,3” TFT-dashboard met bluetooth-connectiviteit. De ZX-10RR, die titanium drijfstangen en Pankl zuigers en zuigerpennen heeft, kreeg ook een andere nokkenas en nieuwe klepveren. De RR kan 400 toeren meer draaien dan de standaard ZX-10R.
Kawasaki Z-H2-SE
Kawasaki presenteert de ultieme versie van haar supercharged hypernaked gelanceerd: de Z-H2-SE. Deze 200 pk sterke supercharged Z is voorzien van Showa's elektronisch geregelde semi-actieve 'Skyhook' vering. De set-up daarvan is gekoppeld aan de rijmodus, terwijl er ook nog eigen instellingen mogelijk zijn. Verder is de Z H2 SE uitgerust met Brembo Stylema remmen.
Kawasaki Hybride
Kawasaki werkt aan een hybride motorfiets. Het Japanse merk heeft al veel expertise op het gebied van Gigacel nikkel-metaalhydride-batterijen bij trams. Dit wordt gebruikt voor een hybride, die verbrandingsmotoren-technologie met het potentieel van een emissievrije elektrische aandrijving combineert. Dit concept is bedoeld voor forenzen, die korte tot middellange afstanden afleggen. De nieuwe hybride tweewieler zit nog in de ontwikkelingsfase.
KTM
890 Adventure
KTM brengt een grotere versie van de 790 Adventure: de 890 Adventure. De roterende massa van de 889 cc paralleltwin in deze allroad is 20% hoger dan de bij de 790, voor een soepeler gedrag en betere tractie bij lage toeren. Het topvermogen is 77 kW (105 pk) @ 8.000 tpm, het maximum koppel van 100 Nm komt bij 6500 tpm vrij. De 890 biedt 200 mm veerweg voor en achter, waarbij de achtervering een nieuwe WP APEX achterschokdemper kreeg, met instelbare veervoorspanning en uitgaande demping. Het TFT-kleurendashboard kan via de KTM MY RIDE-app ook navigatie-aanwijzingen geven. Bochten-ABS, tractiecontrole en een in twee standen instelbaar zadel zijn standaard. Cruisecontrole, een quickshifter met autoblipper, handvat- en zadelverwarming zijn optioneel.
890 Adventure R en R Rally
Naast de standaard 890 Adventure presenteert KTM ook nog twee ruigere versies: de KTM 890 Adventure R en R Rally. De R onderscheidt zich door volledige instelbare WP Xplor-vering, een lagere ruit en meer offroad gerichte allroad-banden. De Rally-uitvoering heeft daarnaast nog een Akrapovič uitlaat, een recht racezadel, smallere velgen, WP Xplor Pro-vering met langere veerwegen en een Rally-modus alsmede een standaard quickshifter.
890 Duke
Het was te verwachten: nu KTM het 890cc-motorblok in productie heeft, zullen meer 790cc-modellen worden opgewaardeerd. En dus presenteert KTM de 890 Duke, een messcherpe supermotard met een 115 pk sterke 889cc-twin, waarmee deze Duke 10pk wint en 5 Nm meer koppel aan de krukas heeft. Die krukas heeft ook 20% meer inertie voor nog meer smeuïge trekkracht van onderuit. Hetgeen ook nog eens een gunstig effect op het brandstofverbruik heeft, want dat ligt op 4,8 l / 100 km. Een korter koppelingshendel, lichtere koppelingsveren en een standaard quickshifter zorgen voor supersnelle acceleraties van de slechts 169 kg wegende machine, waarbij het geheel wordt bewaakt door een keur aan hellingshoekafhankelijke assistentiesystemen, die via een prachtig kleuren TFT-scherm worden ingesteld.
De geüpdatete en geüpgradede WP APEX-ophanging en de gasondersteunde achterschokdemper zorgen voor een optimale wegligging.
1290 Super Adventure S
Voor globetrotters komt KTM in 2021 met een nieuwe 1290 Super Adventure S. Net als bij de Adventure R is de ergonomie vernieuwd met nieuw bodywork en een lagere zithoogte, waarbij het windscherm ook over 55 mm kan worden versteld. De brandstoftank is keyles, meet 23 liter en bestaat nu uit 3 secties, net als de 450 RALLY Dakar machine. Het frame is vernieuwd, het balhoofd is 15mm naar achteren verschoven, een langere swingarm zorgt voor mee stabiliteit. WP Apex schokdempers met semi-actieve technologie zorgen voor een optimaal weggedrag. Verder beschikt de Adventure over een vernieuwde 1301cc V-Twin, die goed is voor 160 pk@ 9000 tpm en een maximum koppel van 138 Nm, terwijl het brandstofverbruik 5,7 liter/100 km bedraagt. Een en ander is te controleren vier vaste en een – optionele - programmeerbare ride-modus. De geavanceerde elektronica maakt gebruik van een 6-assige IMU. De Adventure S is voorzien van een 7 inch TFT-scherm met connectiviteit en navigatiemogelijkheid. Daarnaast zijn er nog talloze assistentiesystemen, waaronder adaptive cruisecontrol, wat uniek is in de motorwereld.
Recent waren we in Fuerteventura, waar de Super Adventure onder de meest uiteenlopende omstandigheden uitgebreid kon worden getest. Klik hier voor de uitgebreide test.
1290 Super Adventure R
KTM komt in 2021 met een nieuwe 1290 Super Adventure R. Deze super-allroad heeft een vernieuwde ergonomie met nieuw bodywork en een lagere zithoogte van 880 mm. Het frame is vernieuwd, het balhoofd is 15mm naar achteren verschoven. De WP XPLOR- vering is aangepast met een vernieuwde 48 split-function-voorvork met 220 mm veerweg en een langere achterschokdemper. De Bridgestone Adventure-banden liggen op tubeless Alpina spaakwielen en de brandstoftank is 23mm lager gemonteerd voor een betere ligging van het zwaartepunt. Verder beschikt de Adventure over een vernieuwde Euro 5 V-Twin, die 1,6 kg lichter is. Deze twin levert 160 pk@ 9000 tpm en een maximum koppel van 138 Nm, terwijl het brandstofverbruik 5,7 liter/100 km bedraagt. Een en ander is te controleren vier vaste en een programmeerbare ride-modus en geavanceerde elektronica met een 6-assige IMU. Dat is dan in te stellen via een 7 inch TFT-scherm met connectiviteit en navigatiemogelijkheid.
Mash
Mash X-Ride Classic 650
Het Franse Mash komt voor 2021 met een prachtige retro-allroad onder de naam X-Ride Classic. Het uiterlijk doet denken aan de legendarische Yamaha XT500, maar het 650cc-motorblok is afgeleid van Honda’s NT650X Dominator. Deze lucht/olie-gekoelde 643,7 cc ééncilinder heeft een boring x slag van 100 x 82 mm en heeft – vanwege emissie-eisen – nu injectie en een katalysator. Daarmee levert de dikke stamper 40 pk bij 6.000 tpm, 4 pk minder dan het origineel. De transmissie is wel origineel en dat betekent dat de motor vijf versnellingen heeft.
Herfst vorig jaar konden we in het zonovergoten Zuid-Limburg voor het eerst kennismaken met de 'XT500' look-a-like. Klik hier voor de test.
Moto Guzzi
V7
De prachtige classic-retro-naked van Moto Guzzi is vernieuwd. Het gaat dan vooral om de dwarsgeplaatste V-twin. Dit blok is afgeleid van het blok van de V85 TT. Die levert 65 pk @ 6.800 tpm en dat is maar liefst een kwart meer is dan het oude V7-blok. Uiteraard heeft de grotere cilinderinhoud ook effect op het koppel, dat van 60 Nm@ 4.250 tpm naar 73 Nm @ 5.000 tpm steeg. Om die krachten over te brengen kreeg de V7 een zwaardere cardan en een breder achterwiel. Het frame is eveneens aangepast, terwijl de achtervering meer veerweg heeft gekregen. De styling is ook licht aangepast met ondermeer een LED-koplamp met DRL in de vorm van de adelaar, zoals we dat ook kennen van de V85TT. Er komen voorlopig twee uitvoeringen: de V7 Stone en de V7 Special. Een A2 versie is leverbaar.
V9
Ook de Moto Guzzi V9 wordt voortaan aangedreven door het blok uit de V85TT, waarbij de V9 dus nu dezelfde aandrijfunit met hetzelfde vermogen als de V7 heeft. Met eveneens een verbeterd frame. Voor meer comfort zijn de voetsteunen nu in rubber gemonteerd, terwijl in aanvulling op het ABS nu ook het MGCT (Moto Guzzi Traction Control) standaard is. De V9 is leverbaar als Bobber en als Roamer. Beide modellen zijn ook leverbaar voor het A2-rijbewijs.
V85TT en V85TT Travel
De verkooptopper van Guzzi, de V85 TT / V85 TT Travel, is ook opgewaardeerd. De 853 cc 90° V-twin kreeg een andere kleplifthoogtes voor meer koppel in het lage- en middentoerengebied, met bijbehorende aanpassing van de ECU. De allroad kreeg ook twee extra rijmodi (Sport en Custom) en tubeless spaakwielen.
MV Agusta
MV Dragster en Brutale
MV Agusta heeft de haar driecilinder Brutale en Dragster platform voor 2021 vernieuwd. Daarbij gaat het voornamelijk om de elektronica. Met behulp van een Continental MK1000 IMU zijn de Dragsters en Brutales nu voorzien van hellingshoekafhankelijke tractie controle, wheelie controle, launch control en ABS. Verder kregen deze MV’s cruisecontrole en een 5,5" TFT-kleurendisplay, dat via Bluetooth met de MV Ride app kan worden verbonden. De 140 pk sterke 798 cc driecilinder is Euro 5 geworden dankzij een nieuw uitlaatsysteem en een verhoogde injectordruk. Ook zijn er diverse wrijvingsverlagende maatregelen aan de motorcomponenten verricht. De stijfheidsbalans van het rijwielgedeelte is aangepast, verder is ook de karakteristiek van de voor- en achtervering verbeterd.
Piaggio
Piaggio Beverly
De Piaggio Beverly krijgt voor 2001 een verjongingskuur. Het design is sportiever geworden. De Beverly kreeg verder keyless contact, full-LED verlichting en een 5,5” LCD-display met connectiviteit. De aluminium gietwielen - 16" voor en 14" achter - hebben voortaan een zesspaaks-design. Belangrijk is ook dat de 300cc en 400cc HPE eencilindermotoren sterker zin geworden: het vermogen van de 300cc-motor is met 23% gestegen naar 25,8 pk, terwijl het vermogen van de 400cc-krachtbron is gestegen naar 35,4 pk @ 7.500 tpm. Het blok hangt in een dubbel wiegframe dat is gemaakt van hoogwaardig stalen buizen en geperste stalen platen. De 400-cc-versie staat bovendien op 1 cm bredere banden: 120/70 R 16" voor en 150/70 R 14" achter.
Royal Enfield
Meteor
Leuk A2-nieuws bij Enfield: de nieuwe Meteor 350. Deze klassiek ogende "easy-cruiser" combineert de kenmerkende styling van Royal Enfield met veel nieuwe features. De Meteor 350 wordt aangedreven door een compleet nieuw ontwikkelde 349 cc lucht-oliegekoelde ééncilindermotor, die 20,5 pk @ 6.100 tpm levert. Het maximum koppel bedraag 27 Nm@ 4.000 tpm. Een enkele balansas zorgt voor een geciviliseerde motorloop. De hoogste versnelling van de vijftrapstransmissie is een “overdrive” voor een laag brandstofverbruik. De Meteor staat op lichtmetalen velgen en tubeless-banden, 100/90 19” voor en een 140/70 17" achter. ABS is standaard. Het dashboard heeft een analoge snelheidsmeter en een LCD-informatiedisplay, alsmede een TBT (Turn-By-Turn) navigatiepod, ook wel "Tripper" genoemd. Dit systeem maakt gebruik van Google Maps, via je smartphone. De Royal Enfield Meteor komt in drie uitvoeringen, de Fireball, de Stellar en de Supernova.
Himalayan
Enfields adventure-touring motorfiets wordt voor 2021 eveneens vernieuwd. Uiteraard wordt hij Euro 5, daarnaast krijgt hij de Royal Enfield Tripper, het navigatiesysteem voor stapsgewijze navigatie in realtime, gebouwd met het Google Maps-platform en via de Royal Enfield App gekoppeld aan de smartphone van de rijder. Andere features zijn, uitschakelbaar ABS op het achterwiel, waarschuwingsverlichting, verbeterd zadel, aangepaste bagagedrager en een aangepast subframe aan de voorzijde. De prijs bedraagt € 6.199,-.
Suzuki
Suzuki Hayabusa
De Suzuki Hayabusa is terug. De 1340cc-krachtbron is herzien. Hij voldoet nu aan de Euro 5 emissie-eisen maar levert desondanks nog 190 pk en een indrukwekkend koppel van 150 Nm @ 7000 tpm. Maar het grote verschil zit hem natuurlijk in de assistentiesystemen. De Hayabusa kreeg een IMU voor bochtafhankelijke tractiecontrole en ABS, heeft daarnaast een anti-wheeliesysteem, launch control, een active speed limiter, cruise-controle, Low RPM Assist, Hill Hold, engine brake control en een bidirectionele quickshifter, alsmede een emergency stop signal. Aan de voorzijde wordt de Hayabusa afgeveerd door een KYB cartridge-voorvork met instelbare in- en uitgaande demping, achter door een volledig instelbare KYB monoschokdemper. De Bridgestong Battlax Hypersport S22 banden zijn speciaal voor de Hayabusa ontworpen. Brembo Stylema remklauwen zorgen voor optimale remkracht.
Triumph
Triumph vernieuwt Bonnevilles
Triumph vernieuwt de Bonnevilles. De 900cc-motoren zijn naar Euro 5 gebracht en kregen er 10 pk bij, waardoor ze nu 65 pk bij 7400 t/min en 80 Nm bij 3750 t/min leveren. Verder zijn er diverse gewichtsbesparende maatregelen genomen, zijn diverse modellen nu voorzien van Brembo remmen en is de elektronica op to date gebracht.
Triumph Trident 660
Met de Trident 660 betreedt het Engelse Triumph de markt van de middenklasse roadsters. Voor de aandrijving zorgt een driecilinder lijnmotor met een piekvermogen van 81 pk @ 10.250 tpm, dat te temmen is door van de modus “Road” naar “Rain” over te schakelen. Dat beïnvloedt tegelijkertijd het ingrijpniveau van de tractiecontrole. De Trident heeft een heel nieuw rijwielgedeelte met Showa vering, waarvan de veervoorspanning achter kan worden aangepast. Verder heeft de Trident LED-verlichting en een kleuren-TFT-scherm met connectiviteit. De Trident weegt 189 kg en gaat 8.995 Euro kosten.
Triumph Tiger 850 Sport
De Tiger 850 Sport is de laatste telg in de Triumph Tiger allroad-serie. Al laat Triumph direct weten dat deze Tiger toch meer op asfalt is georiënteerd. Voor de aandrijving zorgt de 888 cc driecilinder lijnmotor uit de Tiger 900, maar dan teruggetuned van 94 pk tot 84 pk @ 8.500 tpm, terwijl het koppel is gedaald van 87 Nm naar 82 Nm, waarbij dit koppel wel al bij 6.500 tpm vrijkomt, 750 tpm lager dan bij de 900 dus. Uiterlijk is het verschil niet groot. De Tiger 850 Sport heeft verder een 5 inch TFT-kleurendisplay, Marzocchi vering en Brembo Stylema remklauwen.
Triumph Speed Triple 1200 RS
Triumph komt met een nieuwe Speed Triple 1200 RS. Deze wordt aangedreven door een volledig nieuw ontwikkelde 1160 cc-driecilinder, die maar liefst 180 pk @ 10.750 tpm levert, 30 pk meer dan bij de vorige versie. Het maximum koppel is met 8 Nm gestegen naar 125 Nm en komt 650 tpm later vrij, bij 9.000 tpm. Verder moet het blok levendiger aanvoelen omdat de draaiende delen in het blok 12% minder inertie hebben. De vrij ademende in- en uitlaatkanalen moeten voor een mooi geluid zorgen, zo stelt Triumph. De wendbaarheid en stuurprecisie profiteren van een nieuw frame met optimale massacentralisatie, dat met 198 kg ook 10 kg lichter is. Volledig instelbare Öhlins vering en Brembo Stylema remmen maken de lijst van topspecificaties compleet. Uiteraard is de motor daarnaast voorzien van een IMU voor bochafhankelijke ABS en tractiecontrole. Onder de vijf rijmodi bevindt zich een Track-modus.
Yamaha
Yamaha MT-07
Nummer 07 van Yamaha’s “Masters of Torque” krijgt in 2021 nieuw kuipwerk met winglets voor een opvallendere uitstraling. De verlichting is gemoderniseerd, met een LED-projectorlamp en LED-richtingaanwijzers alsmede LCD-contourverlichting. De 690cc CP2 tweecilinder “crossplane”-motor kreeg een aangepast luchtinlaatkanaal, geoptimaliseerde instellingen voor de brandstof injectors, een nieuwe 2-in-1-uitlaat en een nieuwe ECU, alsmede een nieuw decompressiemechanisme. Het maximumvermogen bedraagt nu 54 kW (73,4 pk) @ 9000 tpm. 298-millimeter remschijven zorgen voortaan voor de vertraging, een breder, conisch stuur, andere tankdeksels en een nieuw zadel zorgen voor een betere ergonomie, terwijl de nieuwe MT-07 tevens over een beter afleesbaar LCD-dashboard beschikt.
Een uitgebreide test van de MT-07 is hier te lezen.
Yamaha MT-09
Yamaha’s naked uit de “The Dark Side of Japan” design-filosofie is voor 2021 onder handen genomen. De MT-09 kreeg een lager gewicht, een radicaal nieuw uiterlijk en een verhoogd koppel dankzij een geheel nieuwe driecilinder motorblok, waarvan de cilinderinhoud naar 889cc is gebracht en het injectiesysteem is gewijzigd. Daardoor is het vermogen met 4 pk gestegen tot 118 pk, terwijl het maximum koppel van 93 Nm nu bij 7.000 tpm vrijkomt, 1.500 tpm eerder dan voorheen. Het rijwielgedeelte werd 50% stijver dankzij een nieuw deltabox-frame en een nieuwe swingarm, terwijl een volledig verstelbare KYB-voorvork de wegligging verbetert. Een 6-assige IMU zorgt tenslotte dat de assistentiesystemen bochtafhankelijk werken.
Yamaha MT-09 SP
Van de geheel vernieuwde Yamaha MT-09 verschijnt eveneens een sportievere SP-variant. Deze is ondermeer voorzien van afwijkende kleurenschema’s, cruisecontrole, hoogwaardige KYB-voorvering met DLC-coating en een Öhlins achterschokdemper. De swingarm is van geanodiseerd en geborsteld aluminium.
Tracer 7 GT
In het kielzog van de MT-07 werd ook Yamaha’s lichte toermachine herzien: de Tracer 7GT heeft een nieuw uiterlijk en een vernieuwde 690cc CP2-tweecilinder “crossplane”-motor. Deze kreeg een aangepast luchtinlaatkanaal, geoptimaliseerde instellingen voor de brandstofinjector een nieuwe 2-in-1 uitlaat en een nieuwe ECU, alsmede een nieuw decompressiemechanisme. Het maximum vermogen bedraagt nu 54 kW (73,4 pk) @ 9.000 tpm. 298-mm remschijven zorgen voortaan voor de vertraging. De tracer kreeg een beter afleesbaar LCD-dashboard en beschikt standaard over 20 literkoffers en een comfortzadel.
Yamaha Tracer 9 en Tracer GT
Ook de Yamaha Tracer 9 is herzien. Net als de MT-09 kreeg deze toermachine naast een nieuw uiterlijk ook een geheel nieuw driecilinderblok, waarvan de cilinderinhoud naar 889cc is gebracht en het injectiesysteem is gewijzigd. Daardoor is het vermogen met 4 pk gestegen tot 118 pk, terwijl het maximum koppel van 93 Nm nu bij 7.000 tpm vrijkomt, 1.500 tpm eerder dan voorheen. Het rijwielgedeelte werd verbeterd dankzij een nieuw deltabox-frame, een nieuwe swingarm en “spin forged” velgen, terwijl een volledig verstelbare 41mm USD-voorvork de wegligging nog verder verbetert. Een 6-assige IMU zorgt dat de instelbare assistentiesystemen bochtafhankelijk werken. Ook kreeg de Tracer 9 een radiale hoofdremcilinder. De Tracers zijn voorzien van volledige LED-verlichting en een dubbel 3,5” kleuren TFT-instrumentenpaneel. De ergonomie is verstelbaar. De Tracer GT wordt standaard geleverd met harde zijkoffers en elektronisch geregelde KYB-vering, een in twee richtingen werkende quickshifter, handvatverwarming en bochtverlichting.
Yamaha NMax 125/155 en D’elight 125
Yamaha presenteert twee scooternieuwtjes. De NMax 125 is geheel vernieuwd. Het bodywork kreeg een nieuw design en het frame werd vernieuwd. Ook werd de scooter voorzien van een communicatiesysteem met connectiviteit alsmede een smart-key. De 125cc Blue Core motor is voorzien van variabele klepbediening en een stop/startsytsteem. Het blok levert 9 kW@8000 tpm. Dit blok zorgt ook voor de aandrijving van de D’elight. Dit is een geheel nieuw model gericht op een drukke urban lifestyle.
Zero
SR/F
De Zero SR/F is licht aangepast: voortaan wordt dit model standaard uitgerust met een windscherm (-pje). De aluminium bar-ends, verwarmde handvatten en ingebouwde 6 kWh-lader blijven deel uitmaken van de premiumuitvoering. De standaard en premium SR/F zijn in 2021 verkrijgbaar voor respectievelijk €21.140,- en €23.380,00.
Verder krijgen alle 2021-modellen een verbeterde connectiviteit dankzij de App van Zero. Daarin krijgen rijders informatie over de status van hun motorfiets, de locatie en handige rij-informatie zoals monitoring van laadstatus, waarschuwingen over updates en systeem-upgrades en informatie over de gereden ritten.
