Al tijdens de Nederlandse merkintroductie van QJMotor in 2024 maakten we in de Biesbosch kennis met de SRV600 V4, een opvallende Chinese cruiser met V4-blok waar we eerlijk gezegd best gecharmeerd van waren. Juist omdat het concept zo controversieel is.
Twee smaken SRV600 V4
Uit de Chinese homologatiedocumenten blijkt dat QJMotor twee verschillende uitvoeringen van de SRV600 V4 van de nieuwe transmissie gaat voorzien. De eerste variant is de sportiever ogende versie die wij in 2024 reden, duidelijk geïnspireerd op de Harley-Davidson Fat Bob met zijn compacte LED-koplamp, hoekige tank en korte achterpartij.
Daarnaast komt er ook een meer klassiek gelijnde cruiseruitvoering met ronde koplamp, langere achterzijde en traditionelere styling.
Technisch zijn beide modellen identiek. Ze delen hetzelfde stalen frame, een wielbasis van 1.580 mm, upside-down voorvork en dubbele achtershocks. Ook de dikke bandenmaat blijft behouden: 130/90-16 voor en 180/65-16 achter.
Het 561cc V4-motorblok levert volgens de documenten een vermogen van 67 pk bij 10.500 tpm. Daarmee blijft de SRV600 V4 een opvallend alternatief binnen het middensegment cruiser-aanbod.
Geen koppeling meer
De grootste wijziging zit uiteraard in de transmissie. Op de nieuwe modellen ontbreken namelijk zowel het schakelpedaal als de koppeling. In plaats daarvan gebruikt QJMotor een paddle-shifter onder het linker stuurdeel, waarmee via elektronische actuatoren wordt geschakeld.
Het systeem lijkt sterk op Yamaha’s Y-AMT-concept. De rijder zal waarschijnlijk handmatig kunnen schakelen via de flippers, terwijl er vrijwel zeker ook een volledig automatische modus beschikbaar komt.
Opvallend detail is dat de motoren voetplanken krijgen in plaats van voetsteunen. Daarnaast wijst een extra remvloeistofreservoir op het linker stuur erop dat de achterrem voortaan met de hand wordt bediend, net als bij een scooter. Dat zou betekenen dat de bediening volledig bestaat uit gas geven en remmen, zonder voetbediening.
Logische stap
Puristen zullen hun bedenkingen hebben bij automatische transmissies op motorfietsen, maar voor merken als QJMotor is het eigenlijk een logische ontwikkeling. De SRV600 V4 richt zich immers nadrukkelijk op nieuwe en heropstappende rijders die vooral een toegankelijke cruiser zoeken met een onderscheidend karakter.
Met een automatische transmissie wordt die instapdrempel opnieuw een stuk lager. Bovendien laat QJMotor hiermee zien dat ook Chinese fabrikanten steeds sneller inspelen op technologische trends die eerder vooral door Japanse merken werden gedomineerd.
