Nieuwe kleuren voor 2024 Ninja 650

Toegegeven, wat sportiviteit betreft is de Ninja 650 links en rechts al door concurrentie ingehaald (hoewel het nog steeds geen vetpot is wat aanbod betreft), maar kijk naar de verkoopcijfers en het valt te betwijfelen of het een verkeerde keuze is geweest om niet met die trend mee te gaan. 

Toen Kawasaki in 2017 op de markt had gezet was die aanpassing van naam een bewuste keuze van Team Green geweest om 'm deel te maken van de Ninja familie, maar eigenlijk zou de naam Ninja 650 SX de lading beter hebben gedekt, helemaal nadat in Akisha het besluit werd genomen om z'n grotere broer Z 1000 SX tot Ninja 1000 SX om te dopen.

Sterker nog, bij de Benelux importeur was men ervan overtuigd dat Kawasaki Europe 'm te sportief had gepositioneerd, en bang dat men was dat het potentiële klanten zou afschrikken bij onze Oosterburen in Nassau om dat recht te zetten. Om ons te laten ervaren dat de Ninja 650 veel meer in z'n mars had. 

Wat resulteerde in een toerrit van 500 kilometer binnendoor met de Ninja 650 Touring Edition, een Ninja 650 voorzien van een hardshell zadeltassen die - zo zouden we later ervaren toen we d'r mee naar Schotland en Noord-Ierland zijn gegaan - groot genoeg waren om een weekje op vakantie te gaan. En nog even voor je beeld: die 500 km was inclusief drie uitgebreide fotostops, een picknick ergens op een pittoreske locatie en wachten totdat de fotograaf alle foto's had uitgezocht.

Aprilia mag er dan prat op gaan met de RS 660 de sportiefste motor in z'n klasse te hebben en strikt genomen valt daar natuurlijk geen speld tussen te krijgen, maar al die sportieve tralala heeft wel z'n prijskaartje, wat in het middensegment minstens zo belangrijk is. Daar draait 't namelijk niet erom wie de beste is, maar wie het meeste waar voor z'n geld biedt. 

Dat neemt niet weg dat Kawasaki de Ninja 650 sinds z'n introductie wel heeft verbeterd, maar de aanpassingen zijn met name gedaan om de motor nog veelzijdiger te maken en in te spelen op de wensen van de klant, die tegenwoordig alles digitaal wenst te doen. 

Zo kreeg de motor drie jaar geleden naast LED-verlichting rondom een TFT-kleurendisplay met Bluetooth connectiviteit, waardoor je op je luie bank via de Kawasaki Rideology app een scala aan informatie kunt uitlezen, inclusief een route logboek en onderhoudsinformatie. 

Dit jaar kreeg de Ninja 650 ook ADAS in vorm van instelbare tractiecontrole, door de groenen het Kawasaki Traction Control (KTRC) genoemd, instelbaar in 2 standen (Mode 1 en Mode 2) en daarnaast uitschakelaar. Dat gold (en geldt nog steeds) trouwens niet alleen voor de gewone versie, ook de 35 kW versie kreeg tractiecontrole. Echter met dat verschil dat je alleen de keuze had tussen TC-aan en TC-uit. 

Voor 2024 heeft Kawasaki nu naast de twee bestaande kleuren Lime Green KRT-edition en Metallic Matte Graphenesteel Gray een derde kleur bedacht: Ebony met Candy Lime Green accenten. De 2024 Ninja 650 is vanaf oktober beschikbaar bij de Kawasaki dealer, prijzen worden later bekend gemaakt.