Nader bekeken: BMW M 1000 RR, 212 pk bij 192 kilo

WorldSBK homologatiemodel

Een geüpgraded S 1000 RR met M Performance pakket, dat is in een notendop de M 1000 RR, het eerste M model van BMW Motorrad, dat talloze upgrades voor motor, rijwielgedeelte, design en remmen bevat die volgens de Duitsers regelrecht uit de racerij stammen.Met de M 1000 RR volgt BMW het spoor van Kawasaki, Honda en Ducati die Zoek de verschillen met de S 1000 RRmet de ZX-10RR, CBR1000RR-R en Panigale V4 R eveneens extremere versies van hun eenliter Superbike op de markt hebben gezet puur en alleen voor het WK Superbike. 

De 999 cc vierinlijn wordt in de M 1000 RR nu opgegeven voor een topvermogen van 212 pk bij 14.500 tpm en dat zijn slechts 5 pk meer dan het S 1000 RR model. In alle eerlijkheid hadden we hier toch meer verwacht. De M 1000 RR steekt de ZX-10RR weliswaar naar de kroon, maar moet nog steeds het hoofd buigen voor de CBR1000RR-R SP en helemaal de Panigale V4 R, die daar met 215 pk en 221 pk overheen gaan. Daar staat tegenover dat met een opgegeven gewicht van 192 kilo rijklaar de Duitsers wél hun huiswerk ontzettend goed hebben gedaan. Ter illustratie: bij de Panigale V4 R is dat 193 kg en bij de CBR1000RR-R SP 195 kilo rijklaar.

Toch hebben we sterk het idee dat BMW met die plus van slechts 5 pk het veel zuiniger aan heeft gedaan dan wat de werkelijke potentie is van het blok, als we kijken naar de waslijst aan technische aanpassingen die aan de eenliter viercilinder zijn gedaan. We noemen de verschillen even voor je op: gesmede Mahle zuigers met twee zuigerveren, aangepaste verbrandingskamers met naar 13,5:1 verhoogde compressie, titanium uitlaatkleppen, 85 gram lichtere Pankl titanium drijfstangen, slankere en 6% lichtere tuimelaars, geflowde inlaatpoorten, geoptimaliseerde nokkenassen met BMW ShiftCam technologie en een aangepast inlaatspruitstuk met kortere aanzuigbuizen. 

Net als de S 1000 RR is ook de M van een close ratio zesversnellingsbak met standaard Shift Assist Pro (quickshifter met autoblipper) voorzien, het verschil zit 'm in de koppeling die bij de M in tegenstelling tot de S een anti-hop zonder assist functie heeft. Dat biedt volgens de Duitsers
Mochten je vrienden je niet geloven, dan heeft BMW er wel voor gezorgd dat 'ie duidelijk als M te herkennen is

Van welke kant je 'm ook bekijkt, er is altijd wel een M te ontdekken een aanzienlijk voordeel voor wat de controleerbaarheid van Launch Control betreft. Nadeel is wel dat de voorspanning van de koppelingsveren moest worden vergroot, waardoor de koppeling nu zwaarder aanvoelt. Maar goed, daar heb je in principe dus alleen last van met wegrijden, het schakelen doe toch je zonder koppeling. 

Naast de vele aanpassingen die BMW intern aan het motorblok heeft gedaan, is nu ook een compleet titanium uitlaatsysteem voorzien, waarvan de Duitsers claimen dat 3.657 gram aan gewicht is bespaard. De voorste demper weegt slechts 5.630 gram (9.158 gram S 1000 RR), de einddemper brengt nu 2.150 gram (2.279 gram S 1000 RR) op de schaal, wat het totale gewicht van het complete systeem op 7.780 gram heeft gezet. Volgens BMW heeft het nieuwe uitlaatsysteem ook gezorgd voor een sterker koppel, vooral in het gebied tussen de 6.000 en 15.100 toeren per minuut. Het blok draait bovendien 500 toeren meer, wat met het oog op het WK Superbike echt superbelangrijk is. 

Aerodynamica troef

Tot zover het blok, de aanpassingen aan rijwielgedeelte, elektronica en aerodynamica zijn minstens zo indrukwekkend. Laten we met dat laatste beginnen. BMW heeft de S 1000 RR van winglets voorzien die in de hedendaagse racerij niet meer weg te denken zijn. Winglets onderdrukken bij acceleratie de wheelie-neiging, waardoor je meer tractie hebt (BMW claimt dat 0-100 km/u 0,1-0,2 seconden sneller gaat), maar zorgen ook bij extreem hard remmen voor meer stabiliteit.
Aarodynamica heeft een belangrijke rol gespeeld in de 

Bij de autoafdeling al sinds jaar en dag een begrip, en nu dus ook voor het eerst bij BMW Motorrad: de M

In totaal geven de winglets volgens BMW de M 1000 RR 16,3 kilo downforce bij 300 km/u Bij 200 km/u zorgen de winglets voor 5,9 kg downforce op het voorwiel en 1,3 kilo op het achterwiel, bij 300 km/u is dat 13,4 kg voor en 2,9 kg achter.

Nu heeft elk voordeel z'n nadeel en bij winglets is dat het toegenomen frontaal oppervlak en daarmee de luchtweerstand. Het ontwikkelingsteam heeft dat echter weten te ondervangen door de vorm van het windscherm aan te passen, waardoor er een betere airflow rond de helm is ontstaan. Daarvoor hebben fabrieksrijders Tom Sykes en Eugene Laverty uren in de windtunnel doorgebracht. De downforce is trouwens niet alleen goed voor gasten als Sykes en volgend jaar van der Mark, maar ook voor Jan-met-de-pet. Volgens BMW snoept een semi-professionele coureur dankzij de winglets 0,5 tot 0,7 seconde van z'n rondetijd af.

Dan het rijwielgedeelte zelf. BMW heeft het aluminium deltabox frame, door de Duitsers het Flex Frame genoemd vanwege z'n optimale interactie tussen hoofdframe, subframe en swingarm betreft, compleet herzien. Het blok is 32° voorover gekanteld en maakt deel uit van de dragende constructie. Ten opzichte van de S RR is de voorvork een halve graad onderuit gezakt (23,6° t.o.v. 23,1°), is de wielbasis met bijna 6 mm vergroot (99,8 mm t.o.v. 93,9 mm) en tegelijkertijd is de wielbasis naar 1.457 mm vergroot (was 1.441 mm bij de S 1000 RR). Dat laatste komt voornamelijk door nieuwe, eendelige achterbrug die van We denken dat Michael van der Mark dit nieuws al een tijdje heeft geweten606,6 mm naar 618,3 mm is verlengd, wat de tractie aan het achterwiel zeker ten goede zal zijn gekomen. Tot slot zijn ook de instelmogelijkheden van het scharnierpunt van de achterbrug vergroot. 

Ook de vering zelf is flink onderhanden genomen bij de M 1000 RR. Aan de voorkant is net als bij de S RR een 45 mm upside down voorvork voorzien met zogeheten gesloten cartridges met gescheiden hydraulische kanalen, wel heeft BMW de onderpoten aangepast op de nieuwe M remklauwen die nu zijn gemonteerd. Daarnaast heeft BMW ook de bovenste en onderste kroonplaat aangepast, deze zijn uit massief aluminium gefreesd, zwart geanodiseerd en ongeveer 20 gram lichter. Aan de achterkant heeft BMW een Full Floater Pro voorzien, die compleet onderhanden is genomen.

Oh ja, nog over die remklauwen, net als bij de autotak zijn ook bij deze BMW Motorrad M de remklauwen blauw gekleurd van van M logo voorzien. De M remklauwen, die 60 gram lichter zijn dan die van de S RR, zijn ontwikkeld in samenwerking met Nissin waarmee BMW ook in het WK Superbike racet. BMW zegt dat de kennis en ervaring van alle vorige generaties RR, van customer support en van ABS race trackfuncties is toegepast op de M remmen. In aanvulling op intern onderzoek naar volumetrische flow en remmentesten is
De blauw geanodiseerde M remmen zijn in samenwerking met Nissin ontwikkeld 

Titanium uitlaatsysteem is dik 3,5 kilo lichter dan dat van de S 1000 RR. 6,5" TFT display is gelijk aan de S RRook intensief getest met de EWC (Endurance World Cup)coureurs, de testrijders van het ontwikkelingscenter in samenwerking met het BMW Additive Manufacturing Centre (AMC). De focus heeft bij de M remmen naast uitmuntende remkracht en dito controleerbaarheid gelegen op thermische stabiliteit en daarmee een constant rempunt. En nog een oh ja, de M 1000 RR is standaard van dezelfde carbon wielen voorzien die bij de S 1000 RR in het M Pakket zijn ondergebracht. 

Tot slot dan nog de elektronica, die eveneens flink onderhanden is genomen. Volgens BMW is bij de M RR nu een onderscheid gemaakt tussen twee rijmodi werelden: de straat en het circuit. De M 1000 RR heeft de vier standaard rijmodi Rain, Road, Dynamic en Race, evenals de additionele rijmodi Race Pro 1, Race Pro 2 en Race Pro 3. De laatste generatie Dynamic Traction Control (DTC) is voorzien, geregeld door een 6-assige IMU. Uiteraard is zo'n beetje alles wat je op elektronicagebied kunt instellen instelbaar: tractie controle, wheelie controle, engine brake controle. Uiteraard is launch control en een pitlimiter standaard, en... (je kunt er lachen of niet) Hill Start Control Pro.

De 2021 M 1000 RR, die ook nog eens met een M Competition Package kan worden uitgebreid, komt tegen het eind van Q1 / begin Q2 beschikbaar in Nederland voor het prijskaartje van € 39.380 (slik). Geïnteresseerden kunnen vanaf vandaag na een aanbetaling van € 1000,- alvast een pre-order plaatsen op de M 1000 RR met M Competition Package, voor de M 1000 RR zonder M pakket is geen aanbetaling vereist.

Technische gegevens