Tien jaar na de X-ADV
Toen Honda in 2017 de X-ADV op de markt bracht, werd daar in scooterland nogal vreemd tegen aangekeken. Een motorscooter met het uiterlijk van een allroad, een avontuurlijke zitpositie en zelfs enige offroadambities? Het leek een oplossing voor een probleem dat niemand had.
Toch bleek Honda het bij het rechte eind te hebben. De X-ADV groeide uit tot een succes en kreeg met de ADV350 een kleiner broertje. Andere fabrikanten bleven aanvankelijk vooral bij conventionele motorscooters, maar inmiddels lijkt het tij te keren.
Yamaha presenteerde onlangs de nieuwe RW-modellen en nu komt ook Kymco met een crossover die duidelijk verder gaat dan alleen een stoer uiterlijk.
Helemaal nieuw is het idee overigens niet voor Kymco. De fabrikant presenteerde in 2024 al de CV-R5 Concept, waarvan de CV-X45 de uiteindelijke productieversie is.
Meer motorfiets dan scooter
De CV-X45 onderscheidt zich vooral door zijn aandrijflijn en rijwielgedeelte. Waar conventionele motorscooters doorgaans hun motorblok en transmissie als onderdeel van de achterwielophanging gebruiken, heeft Kymco de 427cc-eencilinder centraal in het frame geplaatst.
De aandrijving verloopt via een automatische transmissie en een ketting naar het achterwiel. Kymco noemt de constructie PTM, wat staat voor Power Transmission Matrix. Door het motorblok niet met het achterwiel mee te laten bewegen, wordt de onafgeveerde massa beperkt, wat vooral op slecht wegdek voordelen kan opleveren.
Het vloeistofgekoelde eencilinderblok levert 25,3 kW (34,4 pk) bij 7.500 tpm en 40 Nm bij 5.000 tpm. Daarmee valt de CV-X45 binnen de A2-categorie.
Ook het rijwielgedeelte is behoorlijk serieus aangepakt. Voor heeft Kymco een 41 mm upside-down voorvork gemonteerd, terwijl achter een centraal geplaatste schokdemper met een zesvoudig linksysteem wordt gebruikt. Zowel voor als achter bedraagt de veerweg 150 mm.
De bodemvrijheid bedraagt eveneens 150 mm. Dat is aanzienlijk meer dan bij een conventionele motorscooter, maar tegelijkertijd een aanwijzing dat we de offroadambities niet moeten overdrijven.
De 15-inch voor- en 14-inch achterwielen zijn voorzien van Dunlop Trailmax Mixtour-banden. Het remsysteem bestaat uit dubbele remschijven voor en een enkele schijf achter.
Drie rijmodi en cruisecontrol
Kymco heeft de CV-X45 uitgerust met drie rijmodi: Power, Rain en Off-Road. Daarnaast beschikt de scooter over ABS en tractiecontrole.
Ook op het gebied van comfort is de uitrusting behoorlijk compleet. Cruisecontrol, verwarmde handvatten, keyless contact en volledige ledverlichting behoren tot de voorzieningen. Onder het zadel is bovendien voldoende ruimte voor een integraalhelm.
De zithoogte bedraagt 800 mm, de wielbasis 1.565 mm en de tankinhoud 13,5 liter. Met een rijklaargewicht van 212 kilogram is de CV-X45 niet bepaald een lichtgewicht, maar hij blijft wel duidelijk onder de Honda X-ADV.
Wordt de prijs doorslaggevend?
Met zijn 34,4 pk is de Kymco geen rechtstreekse concurrent voor de aanzienlijk krachtigere Honda X-ADV. Hij positioneert zich eerder tussen de kleinere adventure-scooters en de grote crossover-modellen.
En juist daar zou weleens ruimte kunnen liggen. Want hoewel de X-ADV heeft bewezen dat er vraag is naar avontuurlijke motorscooters, hangt aan Honda’s succesnummer ook een stevig prijskaartje.
Kymco heeft de CV-X45 inmiddels als definitieve productieversie gepresenteerd en mikt op een marktintroductie in het tweede kwartaal van 2027. Voor Nederland en België zijn de prijzen en exacte leverdata echter nog niet bekendgemaakt.
Bijna tien jaar nadat Honda met de X-ADV een compleet nieuw scooterconcept introduceerde, lijkt de rest van scooterland eindelijk het licht te zien. Of de CV-X45 net zo overtuigend rijdt als hij eruitziet, zal een eerste test moeten uitwijzen. Maar dat Kymco het crossoverconcept serieus neemt, staat buiten kijf.
