Europese cijfers wijken af van India
Eind oktober schreven we al over de Ultraviolette X-47 VENOM en de komst naar de Benelux. Destijds waren de Indiase specificaties het uitgangspunt, maar dankzij de Europese presentatie tijdens de EICMA en aanvullende informatie van importeur MotoMondo weten we nu wat we in Nederland en België mogen verwachten.
Het opvallendste verschil is de opgegeven actieradius. Waar Ultraviolette in India 343 kilometer claimde volgens de IDC-meetcyclus, bedraagt het Europese bereik 235 kilometer in stadsverkeer volgens WMTC. Dat lijkt een flinke achteruitgang, maar het verschil zit in de meetmethode. De Indiase IDC-cyclus is aanzienlijk optimistischer dan de Europese WMTC-test, waardoor beide cijfers niet rechtstreeks vergelijkbaar zijn.
De Europese X-47 VENOM krijgt de grote 11kWh-accu, gebaseerd op de nieuwe SRB-11-batterijtechnologie. Daarmee heeft de Venom een iets grotere accucapaciteit dan de huidige F77 Mach 2, die over 10,3 kWh beschikt en volgens dezelfde WMTC-meetcyclus een actieradius van 231 kilometer heeft.
Het verschil in bereik is dus beperkt, maar de Venom biedt op andere gebieden belangrijke verbeteringen.
Type 2 maakt het verschil
Misschien wel de belangrijkste verbetering voor Europese motorrijders is de Type 2-laadaansluiting. Waar je bij de huidige F77 afhankelijk bent van een gewoon stopcontact en een externe lader, kun je de X-47 VENOM rechtstreeks aansluiten op openbare Type 2-laadpalen.
Dat maakt het plannen van langere ritten een stuk eenvoudiger. De huidige F77 kun je weliswaar aan elk gewoon stopcontact opladen, maar daarvoor moet je een externe lader meeslepen die met zijn 8 kilogram niet bepaald licht is. Bij de X-47 VENOM is de lader geïntegreerd en kun je terecht bij openbare Type 2-laadpalen.
De motorfiets beschikt standaard over een geïntegreerde 1,6kW-lader. Met de optionele Boost Charger kan het laadvermogen worden verhoogd naar maximaal 3,0 kW. MotoMondo heeft ons telefonisch bevestigd dat die 3,0 kW ook daadwerkelijk het maximum is, zelfs wanneer de Venom op een openbare Type 2-laadpaal wordt aangesloten.
Een hoger laadvermogen was natuurlijk welkom geweest. Bij een 11kWh-accu duurt laden van 20 naar 80 procent met 3,0 kW theoretisch minimaal 2 uur en 12 minuten, exclusief laadverliezen. Maar hoewel de Type 2-aansluiting dus niet voor sneller laden zorgt, betekent de mogelijkheid om vrijwel overal bij openbare laadpalen terecht te kunnen een enorme verbetering in het gebruiksgemak.
Regenereren vanaf 99 procent
Ook op het gebied van energiemanagement heeft Ultraviolette belangrijke stappen gezet. Zo kan de X-47 VENOM al vanaf een acculading van 99 procent regeneratief remmen, terwijl dat bij de huidige F77 pas mogelijk is zodra de acculading onder de 90 procent zakt.
Dat lijkt misschien een detail, maar betekent in de praktijk dat je vrijwel direct na vertrek gebruik kunt maken van regeneratief remmen. Zeker bij stadsverkeer, waar voortdurend wordt afgeremd en weer opgetrokken, is dat een welkome verbetering.
De Venom biedt tien instelbare niveaus voor regeneratief remmen, waarmee de rijder zelf kan bepalen hoeveel de motor afremt wanneer het gas wordt dichtgedraaid.
Een andere verbetering is dat de krachtige Ballistic-rijmodus veel langer beschikbaar blijft. Bij de huidige F77 wordt die modus uitgeschakeld zodra de acculading onder de 30 procent komt. Dankzij de nieuwe aandrijftechniek en het verbeterde thermische management kan de Venom langer in Ballistic blijven rijden, ook wanneer de acculading verder is teruggelopen.
Daarmee wordt niet alleen de techniek verbeterd, maar vooral de bruikbaarheid van de beschikbare prestaties.
Nieuwe generatie aandrijftechniek
De verbeteringen zijn te danken aan het nieuwe VX-100-platform, dat gebruikmaakt van een 100V-architectuur. Volgens Ultraviolette heeft het nieuwe SRB-11-accupakket een 20 procent hogere energiedichtheid en een tweemaal zo effectieve koeling. Het verbeterde thermische management zou warmte bovendien tot 50 procent sneller kunnen afvoeren.
Ook de elektromotor is volledig nieuw. De LIGHTFURY-motor maakt gebruik van Soft Magnetic Composites, waarmee Ultraviolette het gewicht en de energieverliezen heeft weten terug te brengen.
Het piekvermogen bedraagt 30 kW (40,8 pk), met een opgegeven koppel van 550 Nm aan het achterwiel. Vanuit stilstand accelereert de Venom volgens de fabrikant in 5,9 seconden naar 100 km/u en de topsnelheid bedraagt 155 km/u. Het rijklaargewicht van de Europese uitvoering is vastgesteld op 206 kilogram.
Een andere technische bijzonderheid is de pyrotechnische zekering in het accupakket, die bij een kritieke storing binnen microseconden het elektrische circuit kan onderbreken. In combinatie met het batterijmanagementsysteem en individuele celzekeringen moet dat de veiligheid van het hoogspanningssysteem verder vergroten.
Radar en camera’s standaard
Ook op het gebied van elektronica pakt Ultraviolette flink uit. De X-47 VENOM beschikt standaard over UV Hypersense, een achterwaarts gericht 77GHz-radarsysteem dat het verkeer tot 200 meter achter de motorfiets in de gaten houdt.
Het systeem ondersteunt dodehoekdetectie, rijstrookwisselassistentie, waarschuwingen voor naderend verkeer en waarschuwingen voor mogelijke aanrijdingen van achteren. Daarbij houdt de radar rekening met hellingshoeken tot 20 graden.
Daarnaast beschikt de Venom over geïntegreerde camera’s aan de voor- en achterzijde met Sony IMX307-sensoren, een 7-inch TFT-touchscreen, drie rijmodi, vier niveaus tractiecontrole, cruisecontrol en uitschakelbaar tweekanaals ABS.
Met die uitrusting legt Ultraviolette de lat behoorlijk hoog, zeker voor een motorfiets in deze prijsklasse.
Meer motorfiets voor minder geld
Misschien wel de grootste verrassing is de prijs. De Ultraviolette X-47 VENOM gaat in Nederland rijklaar € 8.925 kosten, terwijl de Belgische rijklaarprijs op € 8.675 is vastgesteld.
Daarmee is de nieuwe crossover in Nederland maar liefst € 1.574 goedkoper dan de huidige F77 Mach 2, waarvoor je € 10.499 moet neertellen. Dat is een prijsverschil van bijna 15 procent, terwijl de Venom juist profiteert van een nieuwe generatie aandrijftechniek, verbeterd energiemanagement, een Type 2-laadaansluiting en een bijzonder uitgebreide elektronische uitrusting.
De eerste leveringen staan gepland voor begin 2027. De motorfiets is bovendien gehomologeerd voor de Europese A1-rijbewijscategorie, waardoor ook beginnende motorrijders ermee op pad kunnen.
Met een opgegeven actieradius van 235 kilometer volgens WMTC, een piekvermogen van ruim 40 pk, standaard radar en een prijs onder de negenduizend euro zet Ultraviolette een bijzonder aantrekkelijk pakket neer.
Natuurlijk hadden we graag gezien dat de nieuwe Type 2-aansluiting ook een hoger laadvermogen mogelijk had gemaakt. Maar dat neemt niet weg dat de Venom op belangrijke punten een flinke stap vooruit is ten opzichte van de F77. Niet alleen dankzij de verbeterde techniek en het grotere gebruiksgemak, maar vooral omdat je nu veel eenvoudiger langere afstanden kunt overbruggen.
En dat je voor al die verbeteringen ook nog eens ruim vijftienhonderd euro minder hoeft neer te tellen, maakt het verhaal alleen maar interessanter.
