Design in lijn met de rest van de familie
Op het eerste gezicht springt vooral het nieuwe front in het oog. De 790 Duke neemt de designtaal over van de 990 Duke en 1390 Super Duke R, met een compleet nieuwe LED-koplamp, strakker bodywork, een grotere frontpartij en een opnieuw vormgegeven brandstoftank.
Of dat een verbetering is, laten we graag aan de lezer over. Op de Motorfreaks-redactie zijn de meningen in ieder geval verdeeld. De één vindt de nieuwe Duke-familie strak en modern, de ander mist juist het eigenwijze smoelwerk waarmee de Duke zich jarenlang onderscheidde.
Onder het vernieuwde uiterlijk blijft de bekende 799 cc LC8c paralleltwin behouden. Het Euro 5+-blok levert nog steeds 105 pk, terwijl KTM ook een 95 pk-uitvoering aanbiedt voor het A2-rijbewijs. Wel krijgt de motor een nieuw uitlaatsysteem met een aangepaste demper.
Ergonomie volledig vernieuwd
Volgens KTM zit de grootste vooruitgang niet in het motorblok, maar in de rijpositie. De complete ergonomie werd onder handen genomen om de motor natuurlijker en intuïtiever te laten aanvoelen.
Zo kreeg het stuur een nieuwe vorm met een meer open stuurhoek. Ook de voetsteunen voor rijder en passagier zijn verplaatst en het zadel werd opnieuw ontworpen. Daarnaast monteert KTM een nieuw subframe, nieuwe kroonplaten en een anders vormgegeven brandstoftank.
Al deze wijzigingen moeten zorgen voor meer gevoel met de voorkant van de motor en een directere feedback van het rijwielgedeelte. Opvallend is bovendien dat de vernieuwde 790 Duke ondanks zijn forsere uitstraling twee kilogram lichter is geworden.
Nieuwe WP-remmen
Een van de belangrijkste technische vernieuwingen is het volledig nieuwe WP-remsysteem. Waar KTM jarenlang gebruikmaakte van remcomponenten van externe leveranciers, ontwikkelde WP nu een complete radiale reminstallatie in eigen huis.
Volgens KTM leveren de nieuwe remmen meer remkracht met minder kracht aan de remhendel. Tegelijkertijd moet de remrespons beter doseerbaar zijn, zonder de agressieve eerste bite die sommige sportieve remsystemen kenmerkt. Dat moet de controle tijdens sportief straatgebruik verder vergroten.
Ook de vering kreeg aandacht
Ook de bekende WP APEX-vering werd verder doorontwikkeld. De 43 mm upside-down voorvork behoudt zijn veerweg van 150 millimeter, maar beschikt over aangepaste demping en split-function-technologie waarbij compressie- en rebounddemping afzonderlijk functioneren.
Achter monteert KTM een vernieuwde WP APEX Monotube-schokdemper met 170 millimeter veerweg. Zowel de uitgaande demping als de veervoorspanning zijn instelbaar.
Nieuw is bovendien een eenvoudig vijfstaps verstelsysteem, waarmee de vering snel aan persoonlijke voorkeuren kan worden aangepast zonder ingewikkelde afstelprocedures.
Luisteren naar de rijder
KTM benadrukt dat de update niet alleen voortkomt uit technische ontwikkeling, maar ook uit feedback van bestaande Duke-rijders. Daarom verdwijnt de veelbesproken Demo Mode geleidelijk van toekomstige modellen. Met die functie konden kopers tijdelijk alle elektronische opties uitproberen, waarna voor permanente activering moest worden betaald.
Daarnaast wordt de 790 Duke voortaan standaard geleverd op Pirelli Diablo Rosso IV-banden. Daarmee willen de Oostenrijkers de dynamische rijeigenschappen verder verbeteren.
Vanaf eind juli bij de dealer
De vernieuwde KTM 790 Duke staat vanaf eind juli bij de officiële KTM-dealers. De beschikbaarheid verschilt per markt. KTM heeft de Nederlandse prijzen op het moment van schrijven nog niet bekendgemaakt.
