Hoe Retrovolutionair de nieuwe Z650RS ook moge zijn en hoe supervet de motor er ook uit moge zien, d'r zullen d'r ongetwijfeld zijn die het heiligschennis vinden wat Kawasaki nu heeft gedaan, vanwege het simpele feit dat deze nu onthulde Z650RS het met twee cilinders minder moet doen dan de oorspronkelijke Z650.
In alle eerlijkheid? Afgaand op de eerste beelden die Kawasaki nu heeft vrijgegeven denken we 'nou en'. Voor wat betreft het design heeft Kawasaki als je 't ons vraagt de spijker op z'n kop geslagen en dat is uiteindelijk toch het enige wat telt. Bovendien is het geen kopie, maar een eerbetoon aan de oorspronkelijke Z650 en dat begrip kan behoorlijk breed worden opgerekt.
Basis voor de Z650RS is de laatste generatie van de Z650 geweest - net zoals Kawasaki het vier jaar geleden met de Z900RS heeft aangepakt. De 649cc 180° twin is overgenomen van de Z650, met dat verschil dat de marterdeksels van de RS een meer retro uitstraling hebben. Volgens Kawasaki is bij het blok de focus op souplesse onderin (tot 3.000 tpm) en koppel en vermogen in het middengebied (3.000-6.000 tpm) gelegd, maar in hoeverre dat afwijkt van de vermogensafgifte van de huidige Z650 is onvermeld.
Ook het rijwielgedeelte lijkt een op een van de Z650 over te zijn genomen. Het vakwerkbuisframe oogt identiek, net als de voorvork en aan de uitlaatzijde prachtig vormgegeven banaan-achterbrug. Het blok is als dragend deel in de constructie opgenomen, evenals de schetsplaat van de voetsteun. De balhoofdshoek is met 24° gelijk aan de Z650, enkel de wielbasis is met 5 mm ingekort naar nu 1.405 mm.
Toch zijn we er wel van overtuigd dat de Z650RS een totaal andere rij-ervaring zal geven dan de Z650, wat volledig op het conto van de ergonomie zal kunnen worden geschreven. Te beginnen met het zadel, dat nu een vlakke vorm heeft en standaard 10 mm hoger is geplaatst dan
de 790 mm van de Z650. Bij ons in Europa is dat zelfs 30 mm, doordat hij hier standaard met het hogere zadel wordt geleverd.
Door het hogere zadel is er meer beenruimte ontstaan en dat is goed nieuws voor de grotere motorrijders onder ons. Daarnaast is het stuur 50 mm hoger en 30 mm dichter naar de rijder geplaatst, waardoor een beduidend meer ontspannen zit moet zijn ontstaan, een zit die wel eens perfect op het retro-karakter van de RS zou kunnen zijn afgestemd.
Het vlakke zadel, de zijpanelen, het kontje met niet te missen ducktail en de vlakke tank doen sterk denken aan de Z650 van 35 jaar terug, en datzelfde kan van het klokkenspel worden gezegd. De twee ronde klokken met daartussen een fraai LCD display zijn het toonbeeld van hoe het dashboard van een retro-klassieker hoort te zijn. Ook de ronde koplamp heeft een fraaie klassieke look, maar is wel van moderne LED-verlichting voorzien.
Van de drie beschikbare kleuren staat de Candy Emerald Green met zijn pin striping het dichtste bij de originele Z650 uit 1977 staat. Samen met de gegoten spaakwielen en een reeks originele Kawasaki accessoires voor handen is de Z650RS een lust voor het oog. 2022 wordt het jaar van de “Retrovolutie” met de nieuwe Z650RS.
De nieuwe Z650RS staat vanaf november bij de Kawasaki dealers in de kleuren Metallic Spark Black, Candy Emerald Green en Metallic Moondust Gray / Ebony. Prijzen worden later dit jaar bekend gemaakt. Uiteraard is voor de houders van een A2 (code 80) rijbewijs een 35kW versie beschikbaar.
