Van elektrische trial naar Yamaha
Electric Motion is bepaald geen nieuwkomer. Het Franse bedrijf werd in 2009 opgericht in Saint-Brès, bij Montpellier, en richt zich vanaf het begin volledig op elektrische trial- en offroadmotoren. Waar veel grote fabrikanten nog experimenteerden met elektrische prototypes, bouwde Electric Motion al jarenlang daadwerkelijk motorfietsen voor klanten én competitie.
Die ervaring bleef ook in Japan niet onopgemerkt. Yamaha nam eind 2024 een strategisch belang in Electric Motion. Daarbij ging het nadrukkelijk niet alleen om een financiële investering: beide bedrijven wilden hun kennis bundelen bij de ontwikkeling van elektrische motorfietsen.
Inmiddels weten we waar dat onder meer toe heeft geleid. De Yamaha YE-01 Racing Concept, waarover we eerder vandaag schreven, wordt gezamenlijk door Yamaha en Electric Motion ontwikkeld. Yamaha brengt zijn kennis van motocross, chassisontwikkeling en voertuigcontrole in, terwijl Electric Motion jarenlange praktijkervaring met compacte, krachtige elektrische offroad-aandrijvingen meeneemt.
De Epure Factor-e staat daar voorlopig nog volledig los van. Dit is Electric Motions eigen topmodel voor trialgebruik en juist daardoor interessant: het laat zien welke technische kennis de kleine Franse fabrikant inmiddels in huis heeft.
Voor 2027 vrijwel helemaal nieuw
Voor modeljaar 2027 heeft Electric Motion de Factor-e opnieuw flink aangepakt. Op papier lijkt de nieuwe accu misschien een stap terug. Voor 2026 leverde het merk de Factor-e namelijk met een 1,8 of 2,5 kWh accupakket. Die verdwijnen allebei en worden vervangen door één nieuw 2,0 kWh pakket.
Het grote verschil zit in de spanning. Waar het huidige systeem op 50,4 volt werkt, gaat de nieuwe accu naar 64,8 volt. Volgens Electric Motion kan de aandrijflijn daardoor langer zijn maximale prestaties vasthouden wanneer de laadstatus van de accu afneemt.
Ook de behuizing is volledig nieuw. Het accupakket zit voortaan in een magnesium omhulsel, waarmee gewicht wordt bespaard en tegelijkertijd de stijfheid en integratie in het chassis moeten verbeteren. De complete accu weegt 11 kilo.
Wie aan 2,0 kWh niet genoeg heeft, kan een tweede exemplaar meenemen. Het pakket is in minder dan een minuut te verwisselen, zodat in feite 4,0 kWh beschikbaar is. Electric Motion komt daarnaast met een verhuurprogramma voor rijders die slechts incidenteel een tweede accu nodig hebben.
De opgegeven rijtijd bedraagt maximaal 3,5 uur. Opladen van volledig leeg naar 100 procent duurt met de 12A-lader 2 uur en 55 minuten. Van 20 naar 80 procent vraagt volgens de fabrikant 1 uur en 33 minuten.
Twee kilo lichter
Minstens zo belangrijk is het volledig nieuwe chassis. Electric Motion zegt bij de ontwikkeling sterk op massacentralisatie te hebben ingezet. De Factor-e moet daardoor sneller van richting kunnen veranderen, stabieler zijn op obstakels en nauwkeuriger zijn lijn vasthouden.
Nieuwe aluminium verbindingsstukken verhogen de stijfheid en ook de gewichtsverdeling is aangepast. Het resultaat is een rijklaar opgegeven gewicht van 73 kilo, tegenover 75 kilo voor de 2026 Factor-e.
De ergonomie werd tegelijkertijd herzien. Nieuwe kroonplaten bieden vier verschillende stuurposities, zodat de rijhouding beter op de lengte en voorkeur van de rijder kan worden afgestemd.
Ook het kunststofwerk is nieuw. Het is smaller uitgevoerd en wordt gemaakt van een nieuw materiaal dat volgens Electric Motion flexibeler en beter bestand tegen klappen is.
18 kW en vier versnellingen
Aan de aandrijflijn hoefde Electric Motion minder te veranderen. De door het Franse merk zelf ontwikkelde elektromotor blijft maximaal 18 kW leveren en kan tot 14.000 tpm draaien. Het nominale vermogen bedraagt 5 kW.
Electric Motion noemt daarnaast een indrukwekkende 1.400 Nm, maar daarbij hoort wel een belangrijke kanttekening: dat is niet het koppel van de elektromotor zelf. Het betreft het koppel dat in de eerste versnelling via de totale overbrenging beschikbaar is.
De viertraps versnellingsbak blijft eveneens behouden. De eerste versnelling is bedoeld voor langzaam en technisch trialwerk, de tweede voor sneller natuurlijk terrein en de derde vormt de middenweg tussen trial en recreatief offroadgebruik. De vierde versnelling is vooral bedoeld voor langere verbindingsstukken. De topsnelheid bedraagt 85 km/u.
Voor 2027 zegt Electric Motion het schakelmechanisme verder te hebben verfijnd, waardoor sneller en soepeler kan worden geschakeld.
Gewoon een echte koppeling
Opvallend blijft de hydraulische koppeling. Waar een elektromotor normaal gesproken geen versnellingsbak of koppeling nodig heeft, heeft Electric Motion juist bewust gekozen voor een traditionele bediening.
De Factor-e gebruikt een hydraulisch bediende diafragmakoppeling met drie platen. Daarmee kan de rijder het vermogen op dezelfde manier doseren als bij een trialmotor met verbrandingsmotor. Zeker bij het aanrijden van obstakels speelt die nauwkeurige koppelingbediening een belangrijke rol.
De elektronica biedt drie standaard mappings. Via de EM Connect-app kunnen de instellingen verder aan de rijder worden aangepast.
TFT met stopwatch
Nieuw is bovendien een compact TFT-dashboard dat in het chassis is geïntegreerd. Speciaal voor wedstrijden heeft Electric Motion een Trial Mode toegevoegd met een ingebouwde sectietimer. De rijder kan daardoor tijdens een non-stop de resterende tijd in de gaten houden.
Ook de bediening is gewijzigd. Op het stuur zit voortaan een aparte aan/uit-knop, waardoor het inschakelen van de motor eenvoudiger moet zijn.
De TECH-vering blijft behouden. Achter wordt de samen met voormalig trialwereldkampioen Marc Colomer ontwikkelde TECH TJ2-schokdemper gebruikt, met 24 standen voor de uitgaande demping en instelbare veervoorspanning. Voor zit een aluminium TECH Racing-voorvork met 175 mm veerweg.
Rechtstreeks uit het WK
Electric Motion gebruikt competitie al jaren als ontwikkelingslaboratorium. Het Epure-project verscheen in 2018 voor het eerst in het FIM Trial World Championship. Onder anderen Christophe Bruand, Marc Colomer, Jeroni Fajardo, Gaël Chatagno en Takumi Narita waren sindsdien bij de ontwikkeling betrokken.
In 2026 gaat het merk nog een stap verder. Benoît Bincaz rijdt met de Factor-e tussen de machines met verbrandingsmotor in het TrialGP-wereldkampioenschap. De lessen daaruit zijn volgens Electric Motion rechtstreeks in de 2027-machine verwerkt.
Daarmee wordt ook duidelijk waarom Yamaha juist bij deze relatief kleine Franse fabrikant is uitgekomen. Electric Motion ontwikkelt elektrische offroadmotoren niet alleen op de tekentafel, maar gebruikt ze al jaren in een discipline waarin een uiterst nauwkeurige vermogensafgifte, laag gewicht en directe controle essentieel zijn.
De nieuwe Epure Factor-e is daarvan voorlopig het meest ontwikkelde voorbeeld. En sinds de komst van de Yamaha YE-01 is de technologie van Electric Motion ineens ook relevant voor een veel groter podium.
