Montagefout brandstofleiding
De Australische autoriteiten publiceerden de terugroepactie op 7 augustus. Het gaat daar om 231 exemplaren van de CFMOTO 1000MT-X modeljaar 2026. Volgens de officiële recall kan de hogedruk-brandstofleiding door een montagefout bekneld raken tussen de brandstoftank en een klem van de motorbedrading.
Door het contact met die klem kan de brandstofleiding beschadigd raken. Vervolgens kan brandstof gaan lekken en kan de motor tijdens het rijden vermogen verliezen. Wanneer de lekkende brandstof met een ontstekingsbron in aanraking komt, bestaat bovendien brandgevaar.
De Australische autoriteiten waarschuwen daarom voor een verhoogd risico op een ongeval, ernstig letsel of overlijden. CFMOTO Australië neemt contact op met eigenaren van de betrokken motoren. Zij moeten vervolgens bij een officiële dealer een modificatie laten uitvoeren. Die ingreep wordt kosteloos uitgevoerd.
De terugroepactie heeft in Australië campagnenummer CF2026-002R.
Ook Nieuw-Zeeland grijpt in
Australië staat daarin niet alleen. Ook in Nieuw-Zeeland is inmiddels een veiligheidsrecall voor de CFMOTO 1000MT-X gestart. Daar worden zowel de reguliere 1000MT-X als de 1000MT-X LS (variant met lage zit) van modeljaar 2026 genoemd.
Ook in Nieuw-Zeeland draait het om dezelfde montagefout. De hogedruk-brandstofleiding kan tussen de brandstoftank en een klem van de kabelboom terechtkomen en daardoor beschadigen. Het gevolg kan een brandstoflek zijn, met mogelijk motoruitval of brand tot gevolg.
Dat twee afzonderlijke markten vrijwel gelijktijdig voor hetzelfde probleem een veiligheidsactie starten, maakt duidelijk dat het niet om een lokaal geïsoleerd probleem gaat. De vraag is daarom vooral of motoren die voor andere markten zijn geproduceerd dezelfde montage hebben.
En Europa dan?
En precies daar wordt het voor ons interessant. De 1000MT-X is inmiddels ook in Europa leverbaar en wordt in Nederland, België en Luxemburg officieel door CFMOTO Benelux aangeboden.
Vooralsnog is bij ons geen Europese of Benelux-terugroepactie voor de 1000MT-X bekend. Ook in het Verenigd Koninkrijk staat het model op het moment van schrijven niet tussen de actuele recalls en safety bulletins van CFMOTO.
Dat betekent echter niet automatisch dat Europese exemplaren buiten schot blijven. Zowel Australië als Nieuw-Zeeland noemt immers hetzelfde probleem bij hetzelfde modeljaar. Zonder de chassisnummers en productiedata van de betrokken motoren te vergelijken met de exemplaren die naar Europa zijn verscheept, valt niet vast te stellen of hier geleverde 1000MT-X’en uit dezelfde productieserie komen.
Het is bovendien geen onbelangrijk detail waarvoor CFMOTO de motoren terugroept. We hebben het niet over een software-update of een onderdeel dat alleen onder uitzonderlijke omstandigheden problemen kan geven. Een beschadigde hogedruk-brandstofleiding kan daadwerkelijk brandstof lekken, terwijl die leiding zich midden in een hete motorfiets bevindt.
Of CFMOTO de terugroepactie ook naar Europa zal uitbreiden, is op dit moment dus nog niet bekend. Dat Australië én Nieuw-Zeeland inmiddels actie hebben ondernomen, geeft in ieder geval voldoende reden om de ontwikkelingen hier nauwlettend te volgen.
Motorfreaks houdt de Europese recall-databases en CFMOTO daarom in de gaten. Zodra duidelijk wordt dat ook Europese of Benelux-motoren onder de terugroepactie vallen, komen we daar uiteraard op terug.
