Big Boxer als middelpunt
Als onderdeel van het befaamde Concorso d’Eleganza Villa d’Este, beroemd om zijn elegantie en historische betekenis voor buitengewone voertuigen, toont BMW Motorrad de legendarische lucht-oliegekoelde Big Boxer motor als “centraal sculpturaal element”. Aldus BMW.
Markus Flasch, hoofd van BMW Motorrad beschrijft het concept als volgt:
“De BMW R20 concept is een mechanisch meesterwerk. De Big Boxer is het middelpunt. Onderscheidend BMW Motorrad.”
Nog zo’n mooie quote uit de hoge hoed van de chef-PR, dat in dit geval ook voor PRietpraat had kunnen staan:
“De BMW R20 Concept is een motorfiets die indruk maakt met een krachtige verschijning in een casual gentleman stijl, terwijl hij voldoet aan de typische kenmerken van BMW Motorrad: klassiek design en uitstekende techniek gecombineerd met opwindende mechanica.”
“De expressieve tank presenteert zich als een sculptuur en de achterzijde is gereduceerd tot het essentiële om de strakke lijnen en de kracht van de motorfiets te benadrukken.”
Nieuw frame voor de R20
Alle gekheid op een stokje, eens kijken wat het concept nou precies omvat. Te beginnen met het volledig nieuw ontwikkelde frame. Dat is opgebouwd uit dubbelloops chroom-molybdeen stalen buizen.
Aan de achterkant monteerde BMW een zwart, massief 6,25 inch breed wiel met een 200/55 R17-achterband. Voor staat een 17-inch spaakwiel met zwarte spaken en een 120/70 R17-voorband.
De BMW Paralever-ophanging is uitgevoerd in een nieuwe twee-armige variant. De achterbrug is gemaakt van chroom-molybdeen staal, terwijl de Paralever-veerpoot van aluminium is. De kinematica is zo ontworpen dat het aandrijfkoppel volledig in balans is. Twee gefreesde aluminium achterasdragers maken het geheel af.
De blootliggende aandrijfas kennen we van de R18, maar is voor toepassing in deze roadster ingekort. Voor de vering koos BMW zowel voor als achter voor volledig instelbare Öhlins Blackline-componenten. De Concept R20 heeft een wielbasis van 1.550 mm en een balhoofdhoek van 27,5 graden.
Radiaal gemonteerde ISR-remklauwen zorgen voor de vertraging. Voor zijn dat zeszuigerklauwen, achter wordt een vierzuigerklauw toegepast.
Twee liter in de hoofdrol
De hoofdrol is echter weggelegd voor de lucht-/oliegekoelde Big Boxer, die voor de Concept R20 een cilinderinhoud van 2.000 cc kreeg. BMW ontwikkelde daarvoor nieuwe kleppendeksels, een nieuw deksel voor de distributieriem en een nieuwe oliekoeler. Daardoor konden de olieleidingen gedeeltelijk uit het zicht worden weggewerkt.
Ook in het zijaanzicht speelt het motorblok de hoofdrol. De lucht stroomt via open inlaatkanalen naar de gasklephuizen en cilinders. Aan de andere kant eindigt het geheel in een open uitlaatsysteem met uitlaatpijpen in megafoonvorm.
De aluminium tank kreeg eveneens een nieuw ontwerp en werd uitgevoerd in de opvallende kleur ‘Hotter than Pink’, geïnspireerd op de jaren zeventig.
De kleuren van de kleppendeksels, het distributiedeksel en de inlaatkelken sluiten daarop aan. Gepolijst en geanodiseerd aluminium wordt gecombineerd met bronzen accenten op onder meer de Paralever-veerpoot, voetsteunen en ISR-remklauwen.
Het achterlicht is geïntegreerd in het eenpersoons zadel, dat is bekleed met zwart Alcantara en fijnkorrelig leder. Voor de LED-koplamp koos BMW voor een 3D-geprinte aluminium ring met geïntegreerde dagrijverlichting.
“De R 20 Concept is een gedurfde interpretatie van het BMW Motorrad DNA,” zegt Alexander Buckan, Hoofd Design BMW Motorrad. “Hij combineert moderne technische elementen met een klassiek roadster design. Zijn oversized proporties en minimalistische esthetiek geven hem een onmiskenbaar karakter.”
