Ze hadden het niet beter kunnen plannen bij Ducati. Voor de presentatie van de nieuwe Multistrada 1260 Enduro was bewust gekozen voor Nipozzano, een klein dorpje in de Toscaanse heuvels op een uur rijden van Florence waar de Ducati Riding Experience Enduro wordt georganiseerd. Enerzijds om ons kennis te laten maken met de oefenterreinen waar de cursussen worden gegeven, anderzijds omdat het gebied zowel offroad als geasfalteerd over een wegennet beschikt dat de 1260 Enduro op het lijf geschreven is.
En dan doelen we naast de behoorlijk pittige offroad sectie door de bosrijke omgeving met name op de kwaliteit van het asfalt, dat voor het laatst minstens 20 jaar geleden zijn laatste onderhoud had gehad. En alsof dát nog niet erg genoeg was had het ook nog eens flink geregend overnacht, waardoor het grootste deel van de 120 kilometer lange route het wegdek behalve volzaaid met vallende bladeren ook nog eens kletsnat was, bij temperaturen variërend van 13 graden aan de schaduwkant tot dik 20 graden in de zon.
Perfecte ingrediënten dus om een slecht kwaliteit wegdek nóg slechter te maken, maar als we bij de fotolocatie zijn gearriveerd zijn is iedereen het unaniem met elkaar eens: we denken niet dat we drie-vier jaar geleden hier onder deze omstandigheden zo hard zouden hebben gereden als we vanochtend hebben gedaan. Dát in een notendop is hoe ontzettend goed de nieuwe Multistrada 1260 Enduro is.
Met een speels gemak van een jong lammetje dat vrolijk in de wei aan het dartelen is slingert de Enduro door de heuvels van Toscane, waarbij door de semi-actieve Sachs Skyhook vering het wegdek vol talrijk aanwezige oneffenheden haast tot een biljartlaken werd getransformeerd.
De aanpassingen die Ducati aan het rijwielgedeelte en de vering heeft doorgevoerd vertellen echter nog maar een deel van het verhaal, minstens zo vet is de upgrade die aan het motorische deel is doorgevoerd. De upgrade van 1.198cc Testastretta DVT V-Twin naar 1.262cc Testastretta DVT V-Twin is het beste wat Ducati sinds de lancering van de Multistrada 1200 ooit heeft gedaan. Zeker ten opzichte van de laatste generatie DVT zijn de verschillen enorm.
Niet zo zeer in topvermogen dat 'slechts' 158 pk is, maar veel meer in koppel dat met name in het gebied tussen de 3.500 en 7.000 toeren veel, heel veel sterker is. Waar de 1200 een enorme dip had tussen de 4.500 en 6.000 toeren per minuut (met een dieptepunt van ongeveer 103 Nm bij 5.500 tpm) ligt het koppel bij deze 1260 vanaf 4.000 toeren al boven de 120 Nm. En dat merk je, vanaf lage toeren pakt de Multistrada 1260 Enduro enorm goed op en trekt zelfs met alle elektronica nog aan de stenen uit de straat, iets wat de oude zelfs met tractie en wheelie controle uit niet wilde doen.
Aan een uitgebreide test, waar dieper op de materie wordt ingegaan, wordt momenteel hard gewerkt, maar we wilden je deze eerste indruk niet onthouden. Hou dit kanaal dus in de gaten voor het complete verhaal van de nieuwe Multistrada 1260 Enduro.
