Een oogstrelende Roadster look gecombineerd met de rijdynamiek van een Superbike - dat is waar het volgens de Duitsers bij de S 1000 R om draait. Wat techniek betreft is de R dan ook direct afgeleid van de dubbel-R, wat ook aan het design is af te lezen.
"Met onze nieuwe S 1000 R hebben we geprobeerd om de sterke punten van zijn voorganger te behouden en rekening te houden met de feedback van pers en van klanten. Ook heeft het team perfect gebruikgemaakt van de voordelen die de nieuwe architectuur biedt”, zegt Ralf Mölleken, Project Manager Complete Vehicle over de compleet vernieuwde S 1000 R.
De nieuw ontwikkelde viercilinder lijnmotor is afgeleid van de S 1000 RR, met dat verschil dat de ShiftCam die voor 't eerst bij de RR werd toegepast in de nieuwe R uitblinkt in afwezigheid. "De uitdaging was om het vermogen en toerengretig karakter in het relevante toerengebied te behouden, zonder gebruik te maken van het ShiftCam systeem. In sommige ranges is het ons zelfs gelukt om de S 1000 RR te passeren", zegt Jörg Vogt, hoofd van S 1000 Series Drive Projects.
Waar we 't dan over hebben? De 999 cc vierinlijn is net als z'n voorganger goed voor een topvermogen van 165 pk, dat bij 11.000 toeren per minuut wordt afgegeven, maar voldoet nu wel aan Euro5. Het maximum koppel is daarentegen wel ietwat verbeterd, van 112 naar nu 114 Nm bij een gelijkgebleven toerental van 9.250 tpm.
Dat klinkt misschien niet echt indrukwekkend, maar dat wordt anders wanneer je je bedenkt dat er nu tussen de 6.800 en 11.500 tpm altijd meer dan 100 Nm beschikbaar is, vanaf 4.500 toeren tot aan de begrenzer zelfs meer dan 90 Nm - 80 Nm boven de 3.000 tpm. Dát zijn nog eens cijfers waar je vrolijk van wordt.
Volgens BMW heeft dit (en de rest van de waslijst aan verbeteringen) ertoe geleid dat een sprint van 0-200 km/u nu slechts 8 seconden duurt, ofwel 5% sneller dan z'n voorganger. Het nieuwe blok is maar liefst 5 kilo lichter, wat onder andere is gerealiseerd door het blok 12 smaller te maken, waar mogelijk holle assen toe te passen, de wanddiktes van de carters te reduceren en de stalen drijfstangen lichter en korter (-10%, -4 mm) te maken.
In de versnellingsbak heeft BMW de overbrengingsverhouding van de 4e, 5e 4n 6e versnelling verlengd, om het blok wat rustiger te laten lopen. Volgens BMW is hierdoor het toerental tot 8% verlaagd, wat zich ook naar een 8% gunstiger verbruik heeft vertaald, van 6,7 naar nu 6,2 liter / 100 km (1:14,9 - 1:16,1).
Ook compleet nieuw is de slip-assist koppeling, die bovendien voor het eerst met elektronische MSR motorkoppelregelsysteem kan worden toegepast. Kan, want BMW heeft dit in het optiepakket ondergebracht. Schakelen kan oldskool, maar ook newskool door middel van de Schakelassist Pro quickshifter met autoblipper.
Nu we 't toch over elektronica hebben: standaard staan nu 3 rijmodi voor je klaar: Rain, Road en Dynamic, enkel voor de rijmodus Dynamic Pro moet nog dieper in de buidel worden getast. Rijmodi Pro biedt ook de Engine Brake functie, evenals MSR en Wheelie Control. Tot slot zorgt Dynamic Brake Control (DBC), eveneens onderdeel van Rijmodi Pro, voor extra ondersteuning wanneer je flink het anker uitgooit.
Mocht dat nog niet genoeg elektronica voor je zijn, in het Dynamic Pro pakket heeft BMW naast Engine Break en MSR ook nog eens instelbare Wheelie Control, Launch Control, Pitlane Limiter en Hillstart Control Pro ondergebracht.
Net als het blok is ook het rijwielgedeelte compleet vernieuwd. Het frame en de achterbrug zijn gebaseerd op de S 1000 RR en aanzienlijk lichter geconstrueerd dan bij het voorgaande model. Tegelijkertijd heeft de motor in het zogenaamde Flex Frame nog meer een ondersteunende functie dan voorheen.
Het nieuwe frame biedt dankzij zijn zeer smalle design nog meer voordelen. Zo is de motorfiets aanzienlijk smaller ter hoogte van de knieën van de berijder, wat zorgt voor een meer ontspannen zithouding en meer bewegingsvrijheid.
Dankzij een instelbaar stuur kan de berijder de ergonomie verder optimaliseren. Standaard zijn twee posities mogelijk: 0 mm / +10 mm naar voren. Bovendien is optioneel een hogere stuurbevestiging leverbaar, die ook in de rijrichting met 0 mm / +10 mm kan worden gedraaid.
Wat geometrie betreft heeft BMW de zaken grondig aangepakt. Het balhoofd is iets steiler gezet (van 24,8° naar 24°), ook de offset van de vork is aangepast wat heeft geresulteerd in een iets kleinere naloop van 96,3 mm (was 98,5 mm). De van de S 1000 RR overgenomen achterbrug met onderliggende verstevingingsbrug is daarentegen langer dan de achterbrug van de vorige R, wat in een langere wielbasis van 1.450 mm (was 1.439 mm) heeft geresulteerd.
De centraal geplaatste monoshock met Full Floater Pro kinematica staat nu aanzienlijk verder van de motor. Dit voorkomt opwarmen door de motor en dus een stabielere temperatuurhuishouding en zorgt bovendien voor constantere dempingseigenschappen. In combinatie met de van de motorsport afgeleide swingarm zorgt dit voor meer grip en minder bandenslijtage.
Ook het 6,5" TFT display van de S 1000 R is overgenomen van de S 1000 RR. Daarbij werd speciale nadruk gelegd op de best mogelijke afleesbaarheid en een groter aanbod van functies en informatie. Het scherm is dan ook groot, met een optimaal informatiedisplay voor een goede afleesbaarheid, waarbij uit meerdere layouts te kiezen valt
Het Pure Ride Screen biedt bijvoorbeeld alle informatie voor gewone ritten, terwijl het Core Screen ook de hellingshoek, vertraging en tractiecontrole toont. Een Bluetooth-smartphone-interface maakt standaard pijlnavigatie op basis van een app mogelijk. Het TFT-display is dankzij de multicontroller links op het handvat comfortabel te bedienen. Het optionele M pakket biedt een derde Core Screen, met balkweergave en rondetijden.
Meest in het oog springende verschil is de nieuwe neus van de S 1000 R, die - net als de rest van de lichtunits - gebruik maakt van state-of-the-art LED-technologie. Zo heeft de opvallende LED-koplamp, waarvan het asymmetrische design in de prullenbak is gegooid, een geoptimaliseerd dim- en grootlicht. Ook de nieuw ontworpen richtingaanwijzers en achterlichten maken gebruik van LED-technologie. De richtingaanwijzers aan de achterzijde zijn afkomstig van de S 1000 RR en voorzien van een geïntegreerde weergave van het achter- en remlicht.
De richtingaanwijzers aan de voorzijde zijn ‘verborgen’ bij de voorvork. De adaptieve bochtverlichting, als af fabrieksoptie onderdeel van Koplamp Pro, zorgt voor extra veiligheid in het donker. De bochtverlichting bestaat uit extra LED-modules, die verder de bocht in schijnen.
De 2021 S 1000 R is in de basiskleur Racing Red leverbaar vanaf € 17.180, voor de stijlvariant Sport moet € 323 extra op tafel worden gelegd, terwijl het M pakket je € 2.848 armer maakt. Maar dan krijg je naast BMW's racekleuren M gesmede wielen (M Carbon wielen maken je nog eens € 2.135 lichter), M Lightweight accu, M Endurance ketting, M sporteinddemper en de M Sport buddyseat.
