Dat Yamaha met de MT-07 een kaskraker in huis heeft snappen we wel. Wat de fiets ten opzichte van de concurrentie qua stuureigenschappen - en dan met name de (te) slappe vering - moet toegeven wordt ruimschoots gecompenseerd door dat fan-tas-ti-sche motorblok, dat van de MT-07 een wheeliemonster heeft gemaakt. Juist ook omdat de achterkant zo zacht is afgeveerd.
Het verkoopsucces wordt door Yamaha nog eens met cijfers onderbouwd. Sinds z'n lancering in 2014 zijn er in Europa meer dan 125.000 MT-07's over de toonbank gegaan, waarmee het een van de best verkochte motoren van Yamaha is.
Yamaha claimt zelfs dat de MT-07 sinds z'n lancering elk jaar het nummer 1 model in de Naked klasse is, met bijna twee keer zoveel verkochte eenheden als zijn naaste rivaal, maar dat laatste is toch lichtelijk overdreven. Afgelopen jaar gingen er in Nederland 469 MT-07's over de toonbank, tegen 306 Z650's. Da's weliswaar meer, maar verre van twee keer zoveel.
Nu had Yamaha voor 2021 op haar lauweren kunnen rusten, door alleen het strikt noodzakelijke aan de MT-07 te doen om 'm aan de strengere Euro5 emissienorm te laten voldoen, maar Yamaha heeft veel meer dan alleen dat gedaan.
Te beginnen bij het design, dat Yamaha nu gelijk heeft getrokken met de MT-09 (en in zekere mate ook met de afgelopen jaar gelanceerde MT-125), waarmee nu een familiegelijkenis is ontstaan. Net als KTM dat met de Duke familie en Kawasaki dat met de Z familie heeft gedaan. Over de smaak van het design valt te twisten, maar het is wel een slimme zet om voor die familieband te gaan.
Naast het nieuwe design, met het nieuwe neusje, de nieuw vormgegeven tank in luchtinlaten aan de zijkant van de tank, heeft Yamaha de MT-07 nu rondom van LED verlichting voorzien. Vanuit het zadel heb je zicht op een LCD display, dat volgens Yamaha eveneens is vernieuwd. Opmerkelijk dat Yamaha nog steeds bij LCD blijft, waar een fullcolour TFT kleurenscherm met Bluetooth connectiviteit steeds meer de norm aan het worden is.
Onderhuids heeft Yamaha de 690 cc CP2 paralleltwin met 270° krukas aan Euro5 aangepast, wat is gerealiseerd door de vorm van het inlaattraject te herzien, de injectoren van de brandstofinspuiting te optimaliseren en door toepassing van een nieuwe 2-in-1 uitlaat en een nieuwe ECU. Volgens Yamaha moet dit ook hebben gezorgd voor een meer lineaire respons.
De aanpassingen zijn wel een ietsiepietsie ten koste van de prestaties gegaan. Yamaha geeft de 2021 MT-07 op voor een topvermogen van 73,4 pk bij 9.000 toeren en een maximum koppel van 67 Nm bij 6.500 toeren per minuut, waar dat bij het 2020 model nog 75 pk en 68 Nm is. Toegegeven, da's een klein verschil, maar wel een verschil dat met rode inkt wordt geschreven.
Aan het rijwielgedeelte heeft Yamaha geen aanpassingen gedaan. Geen noemenswaardige aanpassingen in ieder geval, het enige waar in het persbericht over wordt gerapt is te toepassing van een nieuw aluminium stuur, dat breder en conisch gevormd is, wat in een assertievere en rechtere zithouding moet hebben geresulteerd. Ook heeft Yamaha de diameter van de remschijven vergroot van 282 mm naar nu 298 mm.
Voor 2021 is de nieuwe MT-07 leverbaar in de nieuwste kleurstellingen en graphics die de MT-familieband moeten versterken: Storm Fluo, Icon Blue en Tech Black. Nieuwe zwarte hendels moeten een verfijnde uitstraling geven en de bedrading van de cockpit is omgeleid voor een verbeterde look.
Leveringen aan Europese Yamaha dealers beginnen vanaf januari 2021. Hoeveel 'ie moet gaan kosten is nog niet bekend.
