Yamaha dient verzoek in om kleppen M1 MotoGP racer te vervangen

Het nieuws ging het afgelopen weekend als een lopend vuur door de paddock van Grote Prijs van Oostenrijk, dat Yamaha een verzoek had ingediend om het 2020 M1 blok open te maken om een onderdeel te vervangen, maar om welk onderdeel het precies zou gaan was de grote vraag.

Speedweek.com zegt nu uit betrouwbare bron te hebben vernomen dat het om een levering inferieure kleppen gaat voor de eenliter viercilinder, die blijkbaar na diagnose van de Yamaha engineers de motorschades bij Rossi, Vinales en Morbidelli de eerste twee races in Jerez hebben veroorzaakt.

Meer dan de helft van de 2020 motoren van Yamaha is uitgerust met goede kleppen, de motoren die nu terzijde zijn gelegd (maar nog niet defect) moeten nu open worden gemaakt zodat de inferieure kleppen kunnen worden vervangen.

Bij het overkoepelend orgaan van de motorfabrikanten MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers Association) moet Yamaha nu aantonen dat die nieuwe kleppen geen voordeel bieden ten opzichte van de foutieve kleppen. 

En dat is een zeer interessante discussie. Naar het schijnt heeft Yamaha in ieder geval bij Rossi, Vinales en Quartararo sinds Brno het maximum toerental teruggeschroefd en daarmee vermogensverlies voor lief genomen. 

Het zwakke punt van de Yamaha M1 is al jaren het gebrek aan vermogen (en daarmee acceleratie en topsnelheid), waar afgelopen winter hard aan was gewerkt. Yamaha zocht en vond meer vermogen, daar was iedereen het wel over eens. 

De andere leden van de MSMA, van Honda tot Suzuki en Aprilia tot Ducati en KTM willen nu tijd winnen en stellen dat Yamaha transparanter moet zijn. De vraag die op tafel ligt is of dat het hier echt om een materiaalfout gaat, of dat Yamaha niet gewoon te 'scherpe' kleppen in het 2020 blok heeft gemonteerd, die de volle belasting van een MotoGP race niet aankunnen. 

Tegenover Speedweek.com zei Ducati motorsport directeur Paolo Ciabatti dat je bij de homologatie van de motoren de best mogelijke arbeid moet leveren. "Wanneer de motoren worden verzegeld, moet je ervan overtuigd zijn dat de betrouwbaarheid en de performance in orde is", zei Ciabatti. "Het kan echter gebeuren dat ergens in de keten van toeleveranciers een defect onderdeel is toegepast."

"Ik ken het probleem van Yamaha niet, maar het reglement is simpel: wanneer het om de betrouwbaarheid gaat en als de andere MSMA leden kan worden aangetoond dat dit wisselen of deze update zou moeten worden toegestaan, dan zal er mee worden ingestemd. Maar de oorzaak moet in samenhang met de onbetrouwbaarheid staan en niet met het verbeteren van de motorprestaties. Bovendien moeten de verbanden zeer helder op tafel worden gelegd, alle achtergronden moeten duidelijk worden gemaakt."

Nu is het niet voor het eerst dat door fabrikanten een verzoek tot het openen van het motorblok wordt gedaan. In de Moto3 zijn in het verleden door Mahindra, Peugeot, Honda en Yamaha verzoeken ingediend die zijn toegewezen. Het handelde destijds om klepveren en tandwielen van de versnellingsbak. 

Hoewel de andere MSMA leden niet tegen het verzoek zullen stemmen, mits het onomstotelijk een materiaalfout betreft, maar staan ook niet te springen om Yamaha meteen groen licht te geven, nu het merk met de gekruiste stemvorken nog steeds fier aan de leiding gaat. 

Naar verluid zou na de tweede race op de Red Bull Ring door de MSMA een beslissing worden genomen. Mochten Honda & Co. tegen het verzoek stemmen, dan heeft Yamaha aan het eind van het seizoen een probleem. 

Dit seizoen zijn maximaal 5 motorblokken toegestaan, mocht dat niet toereikend zijn dan is dat niet alleen imagoschade voor Yamaha, maar moet de desbetreffende coureur ofwel de wedstrijd vanuit de pitstraat starten - 5 seconden nadat het licht op groen is gegaan, ofwel vanuit de startplaats op de grid en daarna een ride-through penalty voor lief nemen.