Met 4 machines in de top 5 had Ducati zich geen betere generale repetitie kunnen wensen als de laatste wintertest begin deze week op het circuit van Phillip Island, waar traditioneel de opener van het seizoen wordt verreden. Normaal gesproken wordt de 2-daagse test door de teams gebruikt om nog even de puntjes op de i te zetten en de machines al af te stellen voor de opener van het seizoen, 
Bulega was zeer sterk tijdens de wintertestenmaar met de Europese testen letterlijk in het water gevallen hadden de teams nog het nodige werk te doen.
Ducati lijkt zijn zaakjes het beste op orde te hebben, en dan met name Nicolo Bulega die in alle testen snel is geweest en begin deze week in alle 4 de sessies de snelste tijd noteerde en beide dagen een halve seconde sneller was dan de rest van het veld. Het nieuwe technisch reglement, waarbij de onderlinge verschillen van de fabrikanten niet meer via een begrenzing van het maximum toerental worden genivelleerd, lijkt voor Ducati zeer goed te hebben uitgepakt. Teamgenoot Álvaro Bautista blijft echter worstelen met de Panigale V4R, waarmee hij niet meer hetzelfde gevoel heeft als de twee seizoenen voor de extra ballast.
Naast Bulega waren ook Privateers Andrea Iannone en Danilo Petrucci behoorlijk snel, terwijl ook rookie Ryan Vickers op de Motocorsa Racing Panigale V4R ondanks een kleine crash veelbelovende tijden realiseerde. Vickers was slechts eentiende seconde langzamer dan landgenoten Scott Redding en Sam Lowes, die veel meer ervaring hebben met de Panigale V4R in WorldSBK spec. Redding is gebrand op een revanche, na drie zeer teleurstellende seizoenen bij BMW.
BMW
Voor BMW Motorrad hadden de voorbereidingen op het 2025 seizoen niet slechter kunnen beginnen. Begin dit jaar was Toprak Razgatlioglu tijdens een enduro-training onderuit gegaan en had daarbij zijn rechter wijsvinger gebroken, waardoor hij de eerste test in Jerez moest laten schieten. Met een aangepaste handschoen domineerde de regerend wereldkampioen daarna weliswaar de eerste (en enige droge) dag in Portimao, maar verloor op maandagochtend weer kostbare tijd nadat hij vroeg in de eerste sessie met een highside in bocht 7 was gelanceerd.
Met het wegvallen van Bonovo Racing heeft BMW Motorrad nog maar twee ijzers in het vuur, die het dit jaar ook nog eens met een mindere machine ten opzichte van vorig jaar moeten doen. BMW Motorrad had in 2024 als superconcessie onderdeel een nieuw frame ingezet met meer flex, maar kan daar dit jaar geen aanspraak meer op maken, waardoor het team met het standaard frame van de 2025 M 1000 RR zal moeten racen.
Nu mag een frame weliswaar reglementair worden aangepast, maar alleen voor wat verstijvingen betreft en niet voor het creëren van meer flex. Dat BMW het frame te stijf heeft gemaakt zit 'm volgens de Duitsers in het feit dat de M 1000 RR in principe een straatfiets is, waar in alle omstandigheden (bijvoorbeeld met duo) op straat veilig mee moet kunnen worden gereden. Een nieuw frame ontwikkelen kost 2 jaar, wat betekent dat BMW op z'n vroegst een nieuw frame in 2027 zal kunnen implementeren.
Het gebrek aan flex in het frame moet nu met de achtershock worden opgelost, wat zeker geen eenvoudige opgave zal zijn. De highside van Razgatlioglu, die zei na z'n crash een stuk voorzichtiger op het gas te zijn gegaan, is daar een mooi voorbeeld van. Hoe stijver, hoe minder vergevingsgezind.
Nu mag Razgatlioglu zeker niet worden uitgesloten, hij zal vanaf de eerste race ongetwijfeld voor podiums en overwinningen kunnen vechten, maar zo dominant als vorig jaar is onwaarschijnlijk. Teamgenoot en Neerlands hoop in bange dagen Michael van der Mark had op voorhand nog gezegd elk weekend voor het podium te gaan vechten, maar vooralsnog zijn de testresultaten er niet naar. Magic Micky zette de 12e tijd en gaf op Toprak 7 tiende seconde toe.
Yamaha
Ook Yamaha had op een betere voorbereiding gehoopt. Ondanks - of misschien wel juist dankzij - de verregende testen in Jerez en Portimao had Jonathan Rea, dit dit jaar van crew chief is gewisseld, voor het eerst een positief gevoel met de YZF-R1, maar ging afgelopen maandag aan het eind van de eerste sessie met een zeer gemene highside bij het uitkomen van bocht 2 onderuit, kreeg daarbij de R1 op zijn voet en moest met meerdere botbreuken naar het ziekenhuis worden afgevoerd. Het is nog niet duidelijk of en wanneer hij kan worden geopereerd en wanneer hij weer kan rijden.
Met ook Dominique Aegerter nog lang niet hersteld van zijn schouderblessure betekent dit dat Yamaha maar met twee fitte coureurs in de twee fabrieksteams aan het seizoen begint. Andrea Locatelli was erg positief over de doorontwikkeling van de R1 en zei voor podiums te willen strijden, maar in de middenmoot zijn de verschillen ontzettend klein. Het verschil tussen Bautista op P5 en Xavi Vierge op P9 was slechts 3 tiende seconde. Na veelbelovende tijden in Europa had Yamaha in Australië de hoop op Remy Gardner gericht, maar op zijn thuiscircuit kon de zoon van de voormalig 500cc wereldkampioen niet overtuigen.
Yamaha heeft dit seizoen na Ducati (8) de meeste machines op de grid. Naast de twee fabrieksteams met elk twee rijders staat ook het Yamaha Motoxracing WorldSBK Team dit jaar met twee rijders aan de start: Tito Rabat en Bahattin Sofuoglu - inderdaad, het neefje van Kenan Sofuoglu.
Honda
Sinds de officiële rentree als HRC fabrieksteam heeft Honda nog geen potten kunnen kraken in het WorldSBK, en daar lijkt in 2025 geen verbetering in te komen. Iker Lecuona moest opnieuw testen laten schieten vanwege blessures en is nog verre van fit. Met een 20e tijd op 2 seconden van Bulega is het nog maar de vraag of de voormalig MotoGP coureur dit weekend in actie zal komen.
Met Lecuona amper fit is al het testwerk -opnieuw- op de schouders van Xavi Vierge gekomen. Voor het eerst heeft Honda nu ook - net als BMW - gebruik van officiële testrijders gemaakt en is van Showa op Öhlins overgestapt, maar lijkt vooralsnog het tij nog niet te kunnen keren. Xavi Vierge was weliswaar positief, maar zoals gezegd, de middenmoot zit dit seizoen ontzettend dicht bij elkaar.
Bimota
Tijdens de Europese testen was het Bimota by Kawasaki Racing Team dé grote verrassing. Axel Bassani had veelbelovende tijden op de klok gezet en was daarbij steevast sneller dan teamgenoot Alex Lowes geweest, maar miste begin deze week in Australië dat positieve gevoel. Alex daarentegen leek juist steeds beter met de KB998 Rimini uit de voeten te komen. Volgens de Brit, die voor het tweede seizoen samen met zijn tweelingbroer in het WorldSBK uitkomt, zit de Bimota nu al op het niveau waar de Kawasaki ZX-10RR vorig jaar eindigde.
Met de komst van Bimota zijn er nu maar liefst zes fabrikanten in het WorldSBK actief. Het is niet de eerste comeback van de kleine Italiaanse fabrikant uit Modena. In de eerste jaren van het WorldSBK was Bimota zeer competitief. Davide Tardozzi eindigde het eerste jaar met de Bimota YB4 met 5 overwinningen op de 3e plaats, het tweede jaar werd Giancarlo Falappa 6e met 3 overwinningen.
Na twee seizoenen trok Bimota zich terug, maar maakte twintig jaar later zijn comeback met de Bimota SB8R, aangedreven door de Suzuki V-twin van de TL1000R. Op een kletsnat Phillip Island schreef Anthony Gobert voor eigen publiek de eerste race op naam, maar dat was meteen het laatste succes. Het team werd door technische en financiële problemen geplaagd, waardoor halverwege het seizoen het doek viel.
Technische problemen met de V-due, de tweetakt 500cc supersport waarvan de productie moest worden gestaakt en alle verkochte motoren terug werden gehaald, had Bimota op de rand van de afgrond gebracht.
De kleine Italiaan veerde echter weer op en maakte in 2014 zelfs zijn tweede comeback. Ditmaal met de door de het blok van de BMW S 1000 RR aangedreven Bimota BB3 in het Belgische Team Bimota Alstare met Christian Iddon en Ayrton Badovini, maar slaagde er vanwege financiële perikelen niet in het benodigd aantal motoren te produceren. Halverwege het seizoen viel het doek voor het team en werden alle resultaten geschrapt. Met Kawasaki nu als drijvende kracht zal dat Bimota ditmaal niet gebeuren.
Kawasaki
Tot slot Kawasaki. Na de aankondiging in april vorig jaar van het nieuwe Bimota by Kawasaki Racing Team leek na 27 jaar het doek te vallen voor Kawasaki, het op een na succesvolste merk in het WorldSBK dat met Jonathan Rea maar liefst 6 wereldtitels op rij heeft gescoord. Al snel kwam echter het nieuws dat Kawasaki in het WorldSBK actief blijft. Het nieuwe fabrieksteam wordt door Puccetti Racing gerund met Garrett Gerloff als enige rijder, maar het team hoopt het volgend seizoen budget te hebben voor een 2-mans team.
Gerloff was tijdens de Europese wintertesten sneller dan afgelopen seizoen op de Bonovo BMW M 1000 RR, maar zijn zwakke punt blijft die ene snelle ronde in Superpole, die de startpositie bepaalt. Met een ontzettend competitief middenveld zou dat de Amerikaan ook dit seizoen wel eens kunnen opbreken.
