De ultieme Daytona, zo noemt Triumph de al eerder aangekondigde en op vrijdagavond in Silverstone onthulde Daytona Moto2 765 Limited Edition. De Britten gaan zelfs nog een stap verder door te tellen dat dichter dan dit je niet bij een Moto2 fabrieksmachine zult kunnen komen, maar toch... we hadden er ons meer van voorgesteld.
Ten opzichte van de oude Daytona 675, waarmee nog steeds in verschillende Supersport kampioenschappen wordt geracet, heeft dat 'nieuwe blok met Moto2 afgeleide update' namelijk in een vermogenswinst van slechts 2 pk geresulteerd, sinds z'n laatste update was de
Daytona 675 al goed voor een topvermogen van 128 pk bij 12.500 tpm. MV Agusta's F3 800 heeft al een topvermogen van 150 pk en dat is 'maar' een gewone productiefiets en geen superexclusieve Moto2 afgeleide.
Dat neemt niet weg dat deze Daytona Moto2 765 Limited Edition ongetwijfeld een vet ding om te rijden zal zijn, de oude Daytona 675 R stond al bekend als porno op wielen en de ideale circuitfiets. De fiets is ontworpen door hetzelfde team dat de 765 Triple voor de Moto2 heeft ontwikkeld.
Vanuit dat ontwikkelingsprogramma heeft Triumph een aantal upgrades naar het blok van deze Limited Edition overgezet, waaronder titanium inlaatkleppen, sterkere zuigers, DLC-gecoate pistonpennen, een nieuwe nokkenas, nieuwe luchtinlaten, aangepaste drijfstangen, inlaatpoort, krukas en betere compressieverhouding. Ten opzichte van de Street Triple RS is het maximum toerental met 600 toeren naar nu 13.250 tpm vergroot.
Ook de versnellingsbak is aangepast en geoptimaliseerd voor het circuit, waarbij de primaire overbrengingsverhouding rechtstreeks afkomstig is uit het Moto2 ontwikkelingsprogramma. Uiteraard heeft Triumph de quickshifter van de oude Daytona 675 R ingeruild voor de laatste generatie quickshifter met autoblipper, door de Britten Triumph Shift Assist genoemd.
Naast alle vernieuwingen die aan het blok zelf zijn doorgevoerd heeft Arrow een TIG-gelaste high-performance uitlaat voorzien die eveneens is geïnspireerd op de Moto2 titanium raceuitlaat. Volgens Triumph is de uitlaat geoptimaliseerd voor betere prestaties, betrouwbaarheid, efficiëntie en gewichtsbesparing.
De indrukwekkende lijst aan vernieuwingen maakt het des te verbazender dat het blok nu wordt opgegeven voor maar 130 pk bij 12.250 toeren en een maximum koppel van 80 Nm bij 9.750 tpm. We zeiden het al, een F3 levert 150 pk, Kawasaki's ZX-6R 636 heeft exact hetzelfde topvermogen van 130 pk. Vooruit, nu is die laatste wel een viercilinder waar meer vermogen uit is te halen, maar heeft daarentegen slechts 636cc, een verschil van 20%.
Waar Triumph de 765 Triple inwendig compleet heeft vernieuwd, met amper vermogenswinst als resultaat, hebben de Britten het rijwielgedeelte van de oude Daytona 675 rechtstreeks overgezet. Triumph claimt dat het hoofdframe, subframe en de achterbrug lichter zijn gemaakt, maar spreekt zichzelf tegen door even verder in haar persinformatie te stellen dat de Daytona Moto2 765 'hetzelfde perfect sturende chassis als het Moto2 motorontwikkelingsprototype, het BSB-kampioenschap en de meervoudige Isle of Man TT Supersport-winnende Daytona R' heeft. Over het rijklaargewicht van de fiets heeft Triumph geen uitspraken gedaan.
Wat remmen en vering betreft zijn er ook weinig verschillen te ontdekken ten opzichte van de oude Daytona 675 R. De Öhlins NIX30 43 mm upside down voorvork en TTX36 achtershock, beide uiteraard volledig instelbaar, zijn rechtstreeks overgenomen van z'n voorganger, alleen bij de remmen heeft Triumph een update doorgevoerd: de M50 Monoblocs hebben plaats gemaakt voor Stylema remklauwen, momenteel het neusje van de zalm in huize Brembo.
Het grote verschil ten opzichte van de oude Daytona 675 zit 'm dus niet zozeer in topvermogen en rijwielgedeelte, maar in elektronica. Triumph claimt dat op deze nieuwe Daytona de meeste technologie ooit op een Daytona is toegepast en daar is letterlijk geen woord van gelogen: de nieuwe Daytona Moto2 765 heeft hetzelfde elektronicapakket als de Street Triple RS, met vijf rijmodi (Rain, 
Road, Sport, Track en Rider), elk met bijbehorende tractiecontrole en ABS, Triumph's bekende fullcolour TFT-display en de nieuwe ergonomische schakelaars op het stuur.
Bij de nieuwe Daytona Moto2 765 Limited Edition heeft Triumph verder rijkelijk met carbonfiber gestrooid: de nieuwe, lichtgewicht cockpit uit één stuk, de volledige kuip, de gerestylde achterkant, voorspatbord, achterspatbord, kettingbescherming aan de bovenkant en een race-spec bescherming van de ketting aan de onderkant zijn allen van het exotische materiaal gemaakt. Het aluminium frame en achterbrug zijn trouwens niet gespoten, maar geanodiseerd. Dat scheelt weer een paar gram aan verf.
Geïnspireerd op de Union Jack-stijl bestickering van de Moto testmotor, is de nieuwe Daytona Moto2TM 765 Limited Edition voorzien van de officiële Moto2- branding en unieke kleuren in Carbon Black, Graphite Grey en Aluminium Silver, met een uniek, opvallend zichtbaar carbonvezeleffect, en echte aluminium tankstickers.
We zeiden het al, de Daytona Moto2 765 wordt in een beperkte oplage op de markt gezet: 765 stuks voor de VS en Canada en 765 stuks voor Europa, Azië en de rest van de wereld. Elke fiets is voorzien van een genummerde plaque op de de aluminium kroonplaat. Volgens Triumph is sinds de aankondiging de vraag van de klant overweldigend positief geweest, maar we vragen ons af nu de specs bekend zijn gemaakt of dat nog steeds zo is.
