Test: Yamaha 2026 Ténéré 700 World Raid

Vernieuwd vlaggenschip binnen de Ténéré-familie

_{Tekst: Thilo Kozik
Fotografie: Yamaha}

Met de update van de Ténéré 700 World Raid heeft Yamaha zijn adventure-assortiment verder aangescherpt. Naast de basisversie van de Ténéré 700 en de rallygeïnspireerde varianten positioneert Yamaha de World Raid duidelijk als het vlaggenschip van de familie. Het model richt zich op rijders die een motor zoeken die lange afstanden kan overbruggen, maar tegelijkertijd serieus terreinwerk niet schuwt.

Om dat mogelijk te maken heeft Yamaha de motor uitgerust met nieuwe elektronische assistentiesystemen, een uitgebreidere standaarduitrusting en een verbeterde ergonomie. Tegelijkertijd werd ook de bekende tweecilindermotor verder verfijnd. Het resultaat is een adventuremotor die volgens Yamaha nog veelzijdiger moet zijn dan zijn voorganger.

De World Raid blijft trouw aan zijn oorspronkelijke concept: een relatief lichte, robuuste reisenduro die zowel op asfalt als op gravelwegen en onverharde paden uit de voeten kan. Daarmee richt Yamaha zich op avontuurlijke rijders die hun motor niet alleen gebruiken voor woon-werkverkeer of weekendritten, maar ook voor langere reizen.

Herkenbaar design met moderne accenten

Vier jaar na de introductie blijft de Ténéré 700 World Raid meteen herkenbaar als een echte reisenduro. De slanke bouw, de grote dubbele brandstoftank en het langbenige chassis geven de motor een uitgesproken avontuurlijke uitstraling.

De voorkant kreeg echter een duidelijke update. Waar eerdere modellen ronde koplampen hadden, beschikt de vernieuwde versie nu over vier hoekige LED-units. Dat geeft de motor een modernere look en zorgt bovendien voor betere verlichting tijdens nachtelijke ritten.

Ondanks het robuuste uiterlijk hebben de Yamaha-ingenieurs geprobeerd de motor toegankelijker te maken. De zithoogte blijft met 89 centimeter nog steeds fors, maar een nieuw eendelig zadel met een smallere voorkant maakt het eenvoudiger om de grond te bereiken. Ook de tank is iets vlakker vormgegeven, waardoor de staplengte korter wordt.

Een andere verbetering is de vernieuwde brandstoftank. Die is 1,5 kilogram lichter en de brandstofpomp is dieper geplaatst. Daardoor ligt het zwaartepunt lager, wat de motor vooral bij lage snelheden beter hanteerbaar maakt.

Ergonomie: gebouwd voor lange dagen in het zadel

Zodra je plaatsneemt achter het brede endurostuur valt de comfortabele zitpositie op. De rijder zit rechtop met een aangenaam open kniehoek, wat vooral tijdens lange ritten een groot voordeel is. De ergonomie is duidelijk gericht op avontuur en lange afstanden. Het brede stuur geeft veel controle, terwijl de voetsteunen stevig en ruim zijn uitgevoerd. Dat maakt het gemakkelijk om langere tijd staand te rijden wanneer het terrein daarom vraagt.

Rijders met lange benen kunnen wel merken dat hun knieën tijdens het zitten licht contact maken met de tank. Dat is echter een compromis dat vaker voorkomt bij motoren met een grote brandstofcapaciteit. Tijdens staand rijden komt de ergonomie pas echt tot zijn recht. Het rallyzadel loopt vloeiend over in de tank, waardoor je eenvoudig van zit- naar staande positie kunt wisselen. In technisch terrein zorgt dat voor extra controle over de motor.

Modern TFT-dashboard en uitgebreide elektronica

In de cockpit valt meteen het 6,3 inch grote TFT-kleurenscherm op. Het display staat verticaal opgesteld en is goed afleesbaar, zelfs in fel zonlicht. Het dashboard ondersteunt Bluetooth-connectiviteit en kan worden gekoppeld aan een smartphone. Daardoor is onder andere pijlnavigatie beschikbaar op het scherm.

Via een nieuw dashboard met vijfweg-joystick kunnen de assistentiesystemen worden geconfigureerd die zijn gekoppeld aan het nieuwe elektronische gasklepsysteem en de nieuwe gyrosensor: de hellingsafhankelijke tractiecontrole, het bochten-ABS en de Slide Control beschikken elk over een weg- en terreinmodus, maar kunnen ook volledig worden uitgeschakeld – voor het ABS is hiervoor nog een sneltoets in de cockpit aanwezig.

CP2-motor met karakter

Tegelijkertijd kreeg de bekende CP2-tweecilinder lijnmotor een uitgebreide update met een betere koppelingsbediening, een nauwkeurigere versnellingsbakbediening en een inlaatsysteem dat het koppel verhoogt. Met nog steeds 73 pk en 68 Newtonmeter koppel uit 689 cc is hij weliswaar geen krachtpatser en hadden experts graag meer pit gezien, maar zijn stoere karakter, uitstekende manieren en de goede rijeigenschappen compenseren een eventueel vermogenstekort.

Sinds kort beschikt de motor, die opvallend brult met zijn 270-graden-geluid, over twee karakteristieken die het reactievermogen en de vermogensontwikkeling beïnvloeden. Op de weg houdt het Explorer-programma de motor echter iets te veel in toom, terwijl de dynamische Sport-modus de Twin het volledige toerentalvermogen en directe gasrespons geeft, maar ook een merkbaar ruwe respons.

Rijwielgedeelte flink verbeterd

Nieuwe, volledig instelbare veerelementen betekenen een duidelijke vooruitgang. Voorin werkt nu een upside down voorvork met stevige 46 in plaats van 43 millimeter stuurbuisdiameter, achterin vertoont de nieuwe schokdemper met herwerkt linksysteem meer progressie. Al in de fabrieksinstelling levert de strakke afstelling op de weg samen met de Pirelli Scorpion STR-banden een aangenaam stabiel, voorspelbaar rijgedrag. Voor een langbenige woestijnreus met een 21 inch voorwiel en een rijklaar gewicht van 220 kilo rijdt de World Raid aangenaam neutraal en profiteert hij bij het remmen van de elektronische ondersteuning en de nieuwe, met staal versterkte remleidingen, die zorgen voor een betere dosering van de remkracht met minder duiken van de voorkant.

Offroad capaciteiten

De opmerkelijke veerweg van 23 centimeter voor en 22 achter zorgt samen met een gevoelige respons voor een uitstekend rijcomfort, maar komt pas echt tot zijn recht in het terrein. Diepe uitspoelgroeven, scherpe afstapjes of heftig rotsgruis strijkt de World Raid gewoon weg; met een optimale progressie vangen demping en vering kleine tot grotere sprongen soeverein op. Als een brok het voorwiel opzij wil duwen, grijpt de stuurdemper in en houdt de voorkant veilig in het spoor.

Op ruw, los puin stabiliseert de Slide Control samen met de tractiecontrole de Ténéré, zelfs bij krachtig gas geven, en voorkomt het dat de achterkant wegschiet. Offroad-experts kunnen de systemen uitschakelen voor nog meer pure dynamiek en krachtige drifts, terwijl de hulpsystemen minder ervaren offroaders juist de zekerheid bieden waarmee ze ook lastige passages rustig kunnen overwinnen. Daarnaast verzachten nieuwe zijbeschermers en de vernieuwde driedelige motorbescherming de gevolgen van een eventuele val.

Grote actieradius voor echte avonturiers

Met het beloofde zuinige verbruik van 1 op 23,2 (4,3 liter voor de Belgische lezers) en de enorme tank van 23 liter is de World Raid volledig geschikt voor lange reizen met een actieradius van meer dan 500 kilometer. Daarbij biedt het stuur met het hoge windscherm voldoende bescherming tegen weer en wind. De dubbele tanks kunnen daarna weliswaar wat omslachtig alleen afzonderlijk worden gevuld, maar verschillende vulniveaus worden automatisch tussen de tanks uitgevlakt.

Conclusie

Met de vernieuwde Ténéré 700 World Raid verfijnt Yamaha het globetrotter-concept verder en maakt het toegankelijk voor een groter publiek. De moderne elektronica, het boven alle kritiek verheven onderstel en de betrouwbare aandrijving vormen een pakket waarmee je graag de uithoeken van de wereld verkent of even een lang weekend naar zee rijdt. Met een prijskaartje van € 15.499 (€ 13.999 BE) is de fiets zeker geen kiloknaller van de maand, maar daar staat tegenover dat Yamaha maar liefst vijf jaar garantie biedt.