Test: Hyosung Aquila GV300 S Bobber

Hij had ons afgelopen jaar in positieve zin verrast, de Hyosung Aquila GV125 S Bobber, a.k.a. Bobber 125. Niet zozeer vanwege z’n prestaties, want met een topvermogen van 14 pk en topsnelheid van nét geen 120 km/u kwam de motor destijds op het Nederlandse wegennet – en dan met name de snelweg – eigenlijk een tikkie te kort (wat door het terugbrengen van de maximumsnelheid naar 100 km/u Ja, dit is een Cruiser en nee, hij komt niet uit de VS en heeft ook geen 2-liter cilinderinhoud. Maakt 'm niet minder vet om te zien, toch?nu een ander verhaal is), maar wel vanwege het rijplezier en reacties van het publiek, dat het design van de Koreaan wel wist te waarderen. Tijdens de statische fotoshoot in Vlaardingen regende het ‘wat een mooie motor meneer’ complimenten van het passerende winkelpubliek. 

En dat begrepen we best, Hyosungs designafdeling had z’n stinkende best gedaan om na de oubollige, niet bepaald spraakmakende GV250 en GV650 een nieuwe cruiser op de markt te zetten die wél tot de verbeelding zou spreken, en was daarin absoluut geslaagd. De Aquila GV125 S Bobber was het levende bewijs dat zowel cilinderinhoud als afkomst niet van belang hoeven te zijn om de blits te maken. 

Dat de 125 Bobber het afgelopen jaar in Nederland niet bepaald een verkoopsucces is geweest zegt echter meer over de populariteit van het A1 rijbewijs dan de Bobber zelf. “Dat we met de 125cc in Nederland geen volle zalen zouden trekken hadden we wel verwacht”, zegt Jan Ykema van Hyosung importeur Moto Mondo. “Met de 125 hadden we ons dan ook voornamelijk op de Belgische markt gericht waar je met het autorijbewijs 125cc motoren mag rijden, maar we denken met de Bobber 300 nu ook een interessant model voor de Nederlandse markt in huis te hebben.”

Tekst: Ed Smits
Fotografie: Jacco van der Kuilen

Boulevard of dijkweg

Hoewel strikt genomen de GV300 als opvolger van de in 2010 gelanceerde GV250 kan worden gezien, is het meer voordehand liggend om te stellen dat ‘ie de grotere broer van de 125 Bobber is, per slot van rekening heeft ‘ie daar veel meer mee gemeen. Wat nog eens blijkt tijdens de beknopte presentatie van het nieuwe model: met uitzondering van het blok en de vering is de Aquila GV300 S Bobber een blauwdruk van vorig jaar in de Benelux op de markt gezette 125. Vooruit, links en rechts zijn er wel enkele kleine verschillen te ontdekken, maar dat is meer om de een van de ander te kunnen onderscheiden dan dat er Wat een verschil met de 125 afgelopen jaar, en niet alleen vanwege het weertechnische verschillen zijn. Wat afmetingen betreft is het rijwielgedeelte dan ook een op een overgenomen van de Bobber 125: een wielbasis van 1.410 mm, iets onderuitgezakte balhoofdshoek van 29° en een naloop van 103,6 mm. Zelfs de buitenafmetingen (lengte, breedte, hoogte) zijn tot op de millimeter gelijk aan de 125. De aanpassingen die ten opzichte van de 125 zijn doorgevoerd zijn dan puur om ‘m aan te passen op het zwaardere blok: andere vering en andere remmen.

Wat gooi- en smijtfactor aangaat doet deze Bobber 300 dan ook niet onder voor z’n kleinere broertje, zo blijkt tijdens de korte kennismaking in het rivierenland. Denk nu niet ‘voor een chopper’, want sturen gaat ‘m echt veel beter af dan het segment waarin ‘ie is geplaatst vermoeden doet. Met dank ook aan het drooggewicht, dat met 169,5 kilo droog beduidend lichter is dan al het cruisergeweld uit de U.S.A. Tuurlijk, die dingen hebben zes keer zoveel cilinderinhoud, maar dan nog, iets zegt ons dat ook een 2-liter Cruiser niet zwaar zou hoeven te zijn. Ten opzichte van de 125 heeft de 300 dus 3,5 kilo meer aan gewicht, wat aan het grotere blok is toe te schrijven. Net als de 125 heeft ook deze 300 een 60° V-twin configuratie, maar waar de 125 een grotere slaglengte ten opzichte van de boring heeft is bij de 300 het omgekeerde het geval: een grotere boring ten opzichte van de slaglengte – 58 x 56 mm in plaats van 42 x 45 mm voor wie van de cijfertjes is. De SOHC 8-kleppen 60° V-twin (de 125 heeft trouwens een 3-kleps kop) wordt door Hyosung opgegeven voor een topvermogen van 30 pk bij 8.500 toeren en een maximum koppel van 25,6 Nm bij 6.500 toeren per minuut, wat ten opzichte van de 125 een wereld van verschil uitmaakt.Dat buiten Honda (en een beetje ook Kawa) nog niet meer merken op dit idee zijn gekomen  Weg Bobber die boven de 110 per uur niet echt meer vooruit te branden is, hallo Bobber die met gemak 150 per uur aantikt. 

Hoewel nog steeds ‘slechts’ 296cc voelt de Bobber 300 veel meer als een 500 aan, maar om dat verschil te merken zou ‘ie naast een Honda Rebel moeten staan, het enige alternatief dat zonder aanpassingen geschikt is voor het A2 rijbewijs en waar deze Bobber 300 best veel overeenkomsten mee heeft. De motor pakt van onderuit mooi op en bouwt lineair z’n vermogen op, waarbij ‘een versnelling te hoog’ niet meteen keihard wordt afgestraft. Sterker, het blok voelt ontzettend soepel aan en ook de bak schakelt licht en direct. Wel valt op dat de koppeling niet supervederlicht is, maar ook zonder koppeling is het prima schakelen. In tegenstelling tot de 125 is deze 300 trouwens van een zesbak voorzien, wat meteen een deel van de gewichtstoename van 3,5 kilo verklaart.

She's got the looks

We zeiden het al bij de Aquila GV125 en zeggen het nu dus opnieuw: wat looks betreft hebben ze bij Hyosung ontzettend goed bij Harley-Davidson gespiekt. Het stoere brede stuur, de voorvork die dankzij de harmonicarubbers een robuuste uitstraling heeft, de klassiek ogende zijdeksels, het forse luchtfilter rechts van het motorblok, de forse uitlaat die tot voorbij de as van het achterwiel doorloopt, Ik weet het, ik had best vriendelijker mogen kijken, maar wat zou jij doen als je net een dikke bromvlieg keihard tegen je wang hebt gehad?van eerste tot laatste schroef ademt deze Aquila Milwaukee uit. Zelfs het gapende gat tussen tank en zit is van de Amerikaanse evenknie afgeleid. Het tweepersoons zadel waarmee de Bobber standaard is uitgerust kan trouwens worden vervangen door een eenpersoons exemplaar, wat ‘m qua looks nog vetter maakt. 

Een van de weinige dingen die in onze ogen afbreuk doet aan het design is het display dat niet alleen niet meer van deze tijd is, maar bovendien niet echt bij een Cruiser of Bobber past. Een enkele klok op de tank of twee ronde tellers aan het stuur zou veel mooier zijn geweest. Ook de knopjes aan het stuur genieten niet onze voorkeur (en dan drukken we ons nog voorzichtig uit), de startknop en run-off schakelaar zijn niet logisch en ogen goedkoop, wat zonder meer jammer is. Op die puntjes na is ook deze Bobber wel eentje om je vingers bij af te likken. 

Waar we bij de Bobber 125 in het begin met name bij rotondes moesten wennen aan het gevoel dat de voorkant geeft – alsof je de motor over het stuur moet trekken – was daar tijdens de korte kennismaking met de Bobber 300 geen sprake van. Vreemd, want qua geometrie zijn beide motoren
Van welke kant je de Bobber 300 ook bekijkt, hij is net zo begeerlijk als het Amerikaanse product waarvan 'ie is afgeleid. (behalve dan het display)

Het is dat er Hyosung op staat, maar anders...

Plaatje, toch? zoals gezegd dus exact gelijk, dus ook de 16” voorband met hoger en ronder profiel. Wat ons doet vermoeden dat niet zozeer het profiel van de band, maar de weersomstandigheden debet aan dat gevoel zijn geweest: tijdens de test van de Bobber 125 was het voornamelijk nat en koud geweest. 

Dat de Bobber met speels gemak van richting te veranderen is had ons de 125 al geleerd, maar het beduidend sterkere blok stelt je nu bovendien in staat om menig motorrijder op een bochtige weg te verrassen. Opmerkelijk daarbij is dat de Bobber best veel grondspeling heeft: ondanks een sportief tempo schrapen de voetsteunen pas bij lange doordraaiers (zoals rotondes die je driekwart neemt) en haakse bochten over de grond. Het met gemak van richting veranderen heeft de Bobber mede te danken aan z’n compacte bouw en lage zit van 710 mm, waardoor je veel overwicht hebt en te allen tijde beide voeten stevig aan de grond kunt zetten. Qua zit is de Bobber echt niet verkeerd, het enige waar je over zou kunnen zeiken is het forse luchtfilter aan de zijkant van het blok waar je met je knie langs af blijft schuren. Inderdaad, precies zoals op elke Voor wie denkt dat een Cruiser de bocht niet om te krijgen is, kijk nog eens goed naar deze plaatjesHarley-Davidson. De positie van de voetsteunen en de driehoeksverhouding tussen stuur, zadel en voetsteunen voelt daarentegen heel natuurlijk aan en dat is dan weer niet des Harley Sportsters.

Naast het sterkere blok maken de remmen het grootste verschil tussen de Bobber 125 en 300. Waar bij de Bobber 125 Hyosung een gecombineerd remsysteem heeft toegepast wat conform Europese regelgeving is toegestaan tot 125cc, is de Bobber 300 gewoon van ABS voorzien. Waardoor nu wel de achterrem vol kan worden ingetrapt zonder dat de Bobber de neiging heeft zich op te richten, zoals bij de 125 het geval is. 

Conclusie

Zoek het verschil, en dan doelen we niet op de man die op 't zadel zit

“De lancering van de Hyosung Aquila GV300 S Bobber is een verrijking voor de chopper/ bobber markt in Europa”, aldus de Koreaanse fabrikant in de persinformatie van het kleintje Cruiser voor het A2 rijbewijs, en daar zit wel een kern van waarheid in. Geen enkele andere fabrikant maakt een motorfiets in deze stijl die voorzien is van een krachtbron in V configuratie, terwijl het echt nog helemaal niet zo’n verkeerd idee is. 

De Bobber 300 is niet alleen ideaal voor de A2 motorrijd(st)er die weg van Cruisers en Bobbers is, maar ook voor herintreder(ster) of voor diegene die altijd achterop de bekende V-Twin motorfietsen uit de Verenigde Staten zitten en eigenlijk zelf wel willen rijden, maar niet op een zware motorfiets willen of kunnen rijden. Tel daar z’n vriendelijke prijskaartje van € 5.999,- (€ 4.999,- BE) bij op en we zouden niet weten waarom ‘ie nu ook bij ons in Nederland niet aan zou kunnen slaan.

Technische gegevens