5 oktober 2017 om precies te zijn. Dat is de datum dat de Suzuki Motor Corporation (SMC) een eerste melding vanuit het veld, een zogenaamde Field Technical Information Report (FTIR) ontvangt van de Japanse distributeur dat het remlicht van een GSX250R niet functioneerde.
In de periode tot april 2018 ontving SMC nog drie aanvullende FTIRs en onderzocht de verzamelde onderdelen, waarom een bruinachtige substantie in de remlichtschakelaar werd ontdekt. Suzuki wimpelde de claims af door te stellen dat de motoren mogelijk waren omgevallen waardoor er modderwater (de bruinachtige substantie) in de schakelaar was gekomen, met roest tot gevolg.
In juni 2018 ontving SMC echter een vijfde claim. Het onderdeed werd opnieuw onderzocht en ditmaal was er geen bruinachtige substantie te zien waar de claim op kon worden afgewimpeld.
In de periode juli tot september 2018 werd daarop een onderzoek gestart om de schakelaar van Chinese makelij die voor de GSX250R wordt gebruikt (de GSX250R wordt net als alle 'kleintje-Suzuki's' in China geproduceerd) te vergelijken met dezelfde schakelaar van Japanse makelij die in andere Suzuki modellen wordt toegepast.
Daarnaast werd de Chinese fabrikant van de schakelaars bezocht om uit te vogelen of er veranderingen aan het proces voor massaproductie waren doorgevoerd. Het onderzoek wees echter niets uit. Tegen het eind van september 2018 had SMC inmiddels 13 FTIRs ontvangen.
In oktober en november 2018 volgde een meer diepgaand onderzoek naar hoe de structuur van de schakelaar het probleem zou kunnen veroorzaken. SMC ontdekte dat bij de Chinese schakelaar het deel dat langs de switch body beweegt wanneer de achterrem wordt geactiveerd harder slijt dan datzelfde onderdeel in de Japanse schakelaar.
Nu was dat desbetreffende onderdeel bij de Japanse schakelaar van een likje smeervet voorzien en de Chinese schakelaar niet, maar desondanks kon het probleem door SMC niet worden gereproduceerd.
En dus moest er verder onderzoek worden gedaan. Tussen december 2018 en april 2019 ging SMC verder met testen en bij herhaaldelijk gebruik van de schakelaar in een corrosieve omgeving kon het probleem worden gereproduceerd.
Voor het vergelijk werden aanvullende testen met de Japanse schakelaar gedaan, tevens werden schakelaars van oude motoren vanuit de Japanse markt op roestvorming onderzocht. Tegen eind april 2019 waren in toneel 37 incidenten gemeld.
In mei (inderdaad, meer dan anderhalf jaar na datum) werd het onderzoek door SMC afgerond. Door water in de schakelaar kan roestvorming op de verzinkte stalen veer ontstaan, waarna roestpoeder van die veer op het beweegbare deel van de schakelaar kan komen, waardoor dit onderdeel gaat slijten en roesten, wat door water wordt versneld.
Bij de Suzuki dealer zal nu de achterrem schakelaar worden vervangen door een verbeterd exemplaar dat niet roest. Bij modellen die vanaf 28 december 2018 zijn geproduceerd is he probleem al opgelost, daar is de Chinese schakelaar vervangen door de schakelaar van de Japanse toeleverancier.
