Het is een gemodificeerde Burgman 400 scooter, en als dat bekend klinkt dan komt dat omdat Suzuki al sinds 2010 verschillende waterstof-aangedreven Burgman scooters laat zien. Wat echter veranderd is, is hoe die waterstof wordt gebruikt.
Alle vorige waterstofscooters van Suzuki, waaronder meerdere lopende prototypes en zelfs een set semi-productiefietsen die in 2017 tot 2018 werden gebruikt in een , hebben waterstofbrandstofcellen gebruikt om elektrische motoren aan te drijven.
Het nieuwe prototype neemt een compleet andere route en verbrandt de waterstof in een aangepaste versie van de bestaande Burgman 400′s eencilinder verbrandingsmotor.
Suzuki flirt al met waterstof brandstofcellen sinds 2007 toen het de Crosscage concept motorfiets toonde. Rond dezelfde tijd, verbond het zich met het Britse bedrijf Intelligent Energy, dat het brandstof-celsysteem ontwikkelde dat in alle prototypen wordt gebruikt die volgden.
Brandstofcellen beloven de schoonlopende voordelen van elektrisch vermogen, maar met de mogelijkheid om snel waterstoftanks bij te vullen in plaats van de batterijen op te laden.
Nochtans, eerder dit jaar werd Suzuki lid van de HySE samenwerking - samen met Honda, Yamaha, en Kawasaki- om waterstof-verbrandingsmotoren voor kleine voertuigen, met inbegrip van motorfietsen te ontwikkelen.
Suzuki's rol in de organisatie is specifiek "Element studie over functionaliteit, prestaties, en betrouwbaarheid van waterstof-aangedreven motoren." Dat is waar het nieuwe Burgman prototype om de hoek komt kijken.
Het is gebouwd rond een standaard Burgman 400 scooter, hoewel de motor enkele substantiële wijzigingen nodig heeft om op waterstof in plaats van benzine te lopen. Details over die aanpassingen zijn nog niet bekend, maar waarschijnlijk gaat het om directe brandstofinspuiting.
De waterstof zelf wordt opgeslagen bij een druk van 700 bar in een tank tussen de voeten van de berijder, die van brandstof wordt voorzien via een aansluiting net onder de rechterkant van het zadel.
Om ruimte te maken voor die tank zijn de achterbrug en de motor, die één geheel vormen, ongeveer 8 inch naar achteren verplaatst, waardoor het prototype een ongewoon lange wielbasis heeft. Een positief punt is dat de motor geen opbergruimte onder het zadel verliest, zoals de brandstofcel prototypes wel deden.
