Sinds zijn introductie in 2012 is de Versys 1000 elk jaar verder geëvolueerd. Was het in eerste instantie nog een vreemde eend in de bijt, niet in de laatste plaats vanwege z'n zeer controversiële uiterlijk - niet voor niets werd de eerste editie de Multipla onder de motoren genoemd.
Dat veranderde echter in 2015, toen de Versys een complete metamorfose onderging en het design kreeg aangemeten dat tot op de dag van vandaag nog steeds wordt gebruikt - weliswaar meermaals lichtelijk opgefrist, maar nog steeds onmiskenbaar Versys én onmiskenbaar Kawasaki.
Vijf jaar later zette lanceerde Kawasaki de derde generatie, voorzien van een boel elektronica en uitgegroeid tot een ultieme reisgenoot. Ongeacht waar naar toe. Zoals ze 't destijds zelf zeiden: "Destination Everywhere".
Voor 2025 zet Kawasaki een nieuwe stap in de zorgvuldig verfijnde evolutie van de Versys. De belangrijkste vernieuwing bevindt zich onderhuids, in de vorm van een grotere cilinderinhoud en een toename van het piekvermogen en koppel. Dankzij een 3 mm langere slag stijgt de cilinderinhoud van de viercilinder-lijnmotor van 1.043cc naar 1.099cc en dat is inderdaad precies zoals we het ruim een maand geleden .
Samen met andere aanpassingen is hierdoor het maximumvermogen gestegen van 120 pk naar 135 pk, maar minstens zo interessant is dat het grotere blok juist dankzij die langere slag een sterker koppel over de hele linie heeft. De nieuwe modellen (Standard, S en SE) krijgen ook diverse upgrades, die volgens Kawasaki de toermogelijkheden naar een nog hoger niveau tillen.
De vernieuwde Kawasaki Quick Shifter (KQS) werkt nu al vanaf 1.500 t/min, terwijl aangepaste overbrengingsverhoudingen van de hogere versnellingen samen met de elektronische cruisecontrole voor meer tourcomfort moeten zorgen. Een belangrijke aanpassing aan de motor is dat de binnenste inlaatkelken nu 45 mm langer zijn dan de buitenste. Dit verbetert de koppelafgifte tussen de 4.000 en 7.000 tpm.
De inlaatpoorten zijn afgestemd op de nieuwe gasklephuizen. Ze zijn nu smaller in verhouding tot de toegenomen cilinderinhoud. Dit verbetert de instroom van lucht in het lage tot middelhoge toerengebied, wat het koppel ten goede komt. De instellingen van het motormanagement zijn bovendien aan de grotere cilinderinhoud aangepast, wat vooral invloed heeft op de openingskarakteristieken van de gaskleppen in het hele toerenbereik. De nokkenasprofielen met een lagere kleplift dragen bij aan verhoogd koppel in de toerenkelder en middengebied.
De rijeigenschappen profiteren eveneens van een zwaarder vliegwiel en van een secundaire balansas, die overmatige trillingen reduceert. Het uitlaatsysteem is voorzien van verbindingspijpjes tussen de bochten van cilinders 1-4 en 2-3, wat bijdraagt aan betere prestaties bij alle toerentallen. Het 2025 model heeft bovendien een oliekoeler gekregen om de koelcapaciteit aan het gestegen prestatieniveau aan te passen. Ook het remsysteem is herzien: de achterste remschijf is vergroot van ø250 mm naar ø260 mm.
De nieuwe Versys 1100 is standaard uitgerust met een USB-C poort en diverse elektronische rijhulpsystemen, waaronder KTRC-tractiecontrole, KCMF-bochtenmanagement, 4 verschillende rijmodi en - voor het SE model - elektronisch gedempte Showa-vering. Voeg daar het gemak van Kawasaki's unieke Rideology smartphone App, welke nu gereed is voor spraakbesturing, aan toe en je hebt het ideale platform om de wereld te verkennen. De nieuwe Versys 1100 – Destination Everywhere.
De nieuwe Versys 1100 2025 is beschikbaar in de volgende kleuren:
Versys 1100:
•Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black
Versys 1100 S en Versys 1100 SE:
•Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black
•Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black
