Regels op alle circuits gelijkgetrokken
De Grand Prix Commission, waarin de FIM, MotoGP, fabrikanten en teams vertegenwoordigd zijn, heeft besloten de regels voor proefstarts gelijk te trekken. Tot nu toe waren starts bij de uitgang van de pitstraat op iets meer dan 30 procent van de circuits op de kalender nog toegestaan.
Inmiddels zijn echter op alle circuits speciale zones voor proefstarts ingericht. Daarnaast beschikt MotoGP tijdens iedere Grand Prix over een aparte sessie waarin de coureurs starts kunnen oefenen.
Daarom worden proefstarts bij de pitlane-exit voortaan op alle circuits verboden. Hoewel de maatregel in het document onder het seizoen 2027 staat vermeld, maakt de Grand Prix Commission duidelijk dat het verbod per direct van kracht is.
Daarmee verdwijnt ook de laatste uitzondering en geldt tijdens ieder Grand Prix-weekend dezelfde procedure.
MotoGP officieel begrensd op 20.000 tpm
Een tweede wijziging betreft de toerentalbegrenzing van de MotoGP-machines. In de software van de uniforme ECU is al een maximale waarde van 20.000 tpm geprogrammeerd. Die grens wordt nu voor de duidelijkheid ook expliciet in het MotoGP-reglement opgenomen.
Technisch verandert er dus niets. De 20.000 tpm is geen nieuwe toerentalgrens voor 2027, maar een bestaande begrenzing die tot nu toe alleen in de ECU-software was vastgelegd. In het reglement wordt voortaan dezelfde formulering gebruikt als voor Moto3.
Ook deze wijziging gaat per direct in.
Met de komst van de nieuwe 850cc-machines in 2027 is de formele vastlegging wel relevant. Voor de fabrikanten staat daarmee zwart-op-wit waar de absolute toerentalgrens voor de nieuwe generatie MotoGP-motoren ligt.
Moto2-concessies terug naar nul
Ook in Moto2 gaat er voor 2027 het nodige veranderen. Triumph introduceert volgend seizoen een nieuwe motorspecificatie. Daarvoor moeten nieuwe chassis worden ontwikkeld en daarom wordt het bestaande concessiesysteem gereset.
Alle Moto2-teams beginnen het seizoen 2027 zonder concessies. Halverwege het seizoen worden de onderlinge verhoudingen voor het eerst opnieuw beoordeeld.
Tegelijkertijd krijgen de chassisfabrikanten enige ontwikkelingsruimte. Vanwege de beperkte hoeveelheid testtijd met de nieuwe Triumph-motor en de bijbehorende nieuwe chassis mogen zij gedurende het seizoen één update uitvoeren aan óf het chassis óf de swingarm.
Voor de aerodynamica geldt juist een beperking. De aerodynamische carrosseriedelen worden bevroren op de ontwerpen van 2026. Bovendien wordt het aantal oudere ontwerpen dat nog mag worden gebruikt beperkt. Daarmee wil de Grand Prix Commission de kosten onder controle houden.
Niet-fossiele brandstof jaar uitgesteld
Tot slot wordt een eerder aangekondigde verandering voor Moto2 en Moto3 met een jaar uitgesteld. Beide klassen zouden vanaf 2027 verplicht met brandstof van 100 procent niet-fossiele oorsprong gaan rijden. Dat wordt nu 2028.
Voor Moto2 voorkomt het uitstel dat de overstap naar volledig niet-fossiele brandstof samenvalt met de introductie van de nieuwe Triumph-motor in 2027. Voor Moto3 wordt verwezen naar de introductie van nieuwe machines in 2028.
De Grand Prix Commission kiest er daarom voor de overstap voor beide klassen in 2028 door te voeren.
Daarmee lopen de nieuwste besluiten uiteen van een direct zichtbaar verbod tijdens de trainingen tot technische regels die vooruitlopen op de nieuwe generatie Grand Prix-machines.
