Ducati breidt offroadfamilie verder uit
Met de introductie van de Ducati Desmo250 MX krijgt de Desmo450 MX gezelschap van een kleinere broer die specifiek is ontwikkeld voor het uiterst competitieve MX2-segment. Net als de 450 is ook de 250 ontstaan op het circuit, waar Ducati samen met Alessandro Lupino de motor heeft ontwikkeld in het Italiaanse Prestige MX2-kampioenschap.
Volgens Ducati neemt de nieuwe machine de belangrijkste eigenschappen van de Desmo450 MX over: precisie, controle en betrouwbaarheid. Tegelijkertijd moest de Desmo250 MX een toegankelijkere machine worden voor een bredere groep rijders, zonder concessies te doen aan prestaties.
Desmodromische eencilinder draait 15.000 toeren
Het hart van de Ducati Desmo250 MX is een volledig nieuw ontwikkelde 249,7 cc eencilinder. De krachtbron levert 44,5 pk bij 12.500 tpm en 28,3 Nm bij 8.800 tpm. Ducati noemt vooral het hoge toerental van maximaal 15.000 tpm een nieuwe referentie binnen het segment.
De motor deelt zijn boring en slag van 81 x 48,4 mm met de Panigale V4 R. Ook verschillende technische oplossingen uit Ducati’s superbikeprogramma vonden hun weg naar de crossmotor. Titanium inlaatkleppen, stalen uitlaatkleppen en uiteraard het desmodromische klepsysteem moeten zorgen voor een uiterst precieze klepbediening bij hoge toerentallen.
Volgens Ducati ligt de nadruk niet alleen op topvermogen, maar vooral op een breed bruikbare koppelcurve. De Desmo250 MX moet sterk presteren bij lage toerentallen, maar tegelijk voldoende adem overhouden om iedere versnelling langer door te trekken dan de concurrentie.
De eencilinder wordt gevoed door een 44 mm Mikuni-gasklep en is gekoppeld aan een speciaal ontwikkelde vijfversnellingsbak met standaard quickshifter voor opschakelen. De hydraulisch bediende Brembo-koppeling beschikt over zeven platen en een schijfveerconstructie voor een constante werking onder zware omstandigheden.
Chassis gebaseerd op Desmo450 MX
Voor het rijwielgedeelte bouwde Ducati voort op het concept van de Desmo450 MX. Het aluminium perimeterframe en de aluminium achterbrug vormen opnieuw de basis, maar werden specifiek afgestemd op de eigenschappen van de lichtere 250.
De Showa-vering kreeg een aangepaste afstelling en bestaat uit een volledig instelbare 49 mm upside-down voorvork met Kashima-coating en een eveneens volledig instelbare monoshock achter. Ducati richtte zich daarbij op een neutraal rijgedrag en minimale gewichtsverplaatsing tijdens remmen, accelereren en insturen.
Met een drooggewicht van slechts 103 kilogram behoort de Desmo250 MX bovendien tot de lichtgewichten in zijn klasse.
De motor staat standaard op Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft banden, terwijl het remwerk wordt verzorgd door Brembo remklauwen in combinatie met Galfer-schijven van 260 mm voor en 240 mm achter.
Ducati Traction Control maakt het verschil
Waar Ducati zich vooral wil onderscheiden van de concurrentie is op elektronisch vlak. De Desmo250 MX beschikt over een uitgebreid pakket dat rechtstreeks is afgeleid van de Desmo450 MX.
Rijders kunnen kiezen uit twee vermogensmodi en twee rijmodi. Daarnaast zijn Ducati Traction Control, motorremregeling en launch control afzonderlijk instelbaar. Via de optionele Ducati X-Link App kunnen alle instellingen verder worden aangepast.
Ducati noemt de tractiecontrole het meest geavanceerde systeem in de klasse. In plaats van vaste ingrepen te gebruiken, analyseert het systeem continu de daadwerkelijke slip van het achterwiel. Daardoor moet de interventie sneller, nauwkeuriger en natuurlijker verlopen dan bij conventionele systemen.
Volgens Ducati levert dat niet alleen meer veiligheid op, maar helpt het ook om energie te besparen tijdens een manche en rondetijden te verbeteren.
Onderhoud op basis van werkelijk gebruik
Een opvallende innovatie is het voorspellende onderhoudssysteem. Dankzij een algoritme dat zijn oorsprong vindt in Ducati Corse wordt continu berekend hoe zwaar het motorblok daadwerkelijk wordt belast.
Die gegevens zijn zichtbaar via de Ducati X-Link App en bepalen vervolgens wanneer onderhoud nodig is. Intensieve wedstrijdrijders krijgen daardoor kortere onderhoudsintervallen, terwijl recreatieve rijders juist langer kunnen doorrijden.
De eerste controle van de klepspeling staat gepland na 45 draaiuren. Afhankelijk van de belasting moet de zuiger tussen 45 en 60 uur worden vervangen. Een volledige motorrevisie volgt doorgaans tussen 90 en 120 uur.
Ook als fabrieksreplica leverbaar
Wie zijn Desmo250 MX wil aankleden als de machine van Simone Mancini kan terecht in de Ducati Performance-catalogus. Vrijwel alle onderdelen van de fabrieksmachine zijn beschikbaar voor particuliere rijders.
Daaronder vallen onder meer gefreesde kroonplaten, Brembo Racing remcomponenten, Showa Kit A-vering en een complete Akrapovič-uitlaatlijn of titanium slip-on demper. Daarnaast biedt Ducati een complete kledingcollectie die samen met Drudi Performance werd ontwikkeld.
Vanaf juli bij geselecteerde dealers
De Ducati Desmo250 MX staat vanaf juli 2026 bij geselecteerde Europese dealers. De Nederlandse prijs bedraagt € 11.590. In België kost de motor € 11.490.
Met de Desmo250 MX zet Ducati zijn ambitieuze offroadprogramma voort. Na de succesvolle introductie van de Desmo450 MX krijgt het merk nu ook een serieuze speler in het MX2-segment, waarbij vooral de combinatie van desmodromische techniek, geavanceerde elektronica en slimme onderhoudssoftware voor een unieke positie moet zorgen.
