Wie of wat is Benda?
De kans is groot dat je nog nooit van Benda hebt gehoord. Het Chinese merk werd in 2016 opgericht en behoort daarmee tot de jongste nieuwkomers uit China. In Nederland is het merk nog nauwelijks bekend, met slechts elf nieuwe registraties in de eerste tien maanden van 2026.
Toch volgt Benda een opvallend andere koers dan veel andere Chinese fabrikanten. Waar die zich aanvankelijk vooral richtten op betaalbare alternatieven voor bestaande Japanse en Europese motorfietsen, probeert Benda zich te onderscheiden met eigenzinnige ontwerpen en ongebruikelijke motorconfiguraties.
Zo heeft het merk onder meer de LFC 700, een opvallende powercruiser met viercilinder lijnmotor, en de Dark Flag, een cruiser met V4-motorblok. Geen alledaagse motorfietsen dus, maar modellen waarmee Benda vooral wil laten zien dat het meer kan dan bestaande concepten kopiëren.
Dat het merk serieus werk maakt van zijn Europese ambities, blijkt ook uit de oprichting van Benda Motor Europe in het Oostenrijkse Salzburg in 2024. Die organisatie houdt zich bezig met de verdere ontwikkeling van het Europese verkoop- en servicenetwerk. Voor de Benelux wordt de distributie verzorgd door MAGMOTO.
Met de Capra 700 richt Benda zich nu voor het eerst op een veel grotere doelgroep. Want waar cruisers een relatief bescheiden deel van de Nederlandse motormarkt vormen, behoren adventuremotoren en allroads al jaren tot de populairste categorieën.
V-twin met 73 pk
Voor zijn eerste adventuremotor heeft Benda gekozen voor een 691,7cc-V-twin met een blokhoek van 65 graden. Het vloeistofgekoelde motorblok levert 54 kW (73,4 pk) bij 9.000 tpm en een maximumkoppel van 68 Nm bij 6.500 tpm.
Het vermogen wordt via een zesversnellingsbak en kettingaandrijving naar het achterwiel overgebracht. Daarmee positioneert de Capra 700 zich in het populaire middensegment, waar onder meer de Yamaha Ténéré 700 en een groeiend aantal Chinese adventuremotoren om de gunst van de koper strijden.
Opvallend is vooral de keuze voor een V-twin. Waar de meeste fabrikanten in deze klasse tegenwoordig gebruikmaken van een paralleltwin, kiest Benda voor een motorconfiguratie die in het middensegment steeds zeldzamer wordt.
Dat past bij de filosofie van het merk, dat zich ook bij zijn cruisers graag onderscheidt met ongebruikelijke technische oplossingen.
Serieus offroadpotentieel?
Ook het rijwielgedeelte van de Capra 700 is interessant. Benda heeft gekozen voor een stalen vakwerkframe met aluminium achterbrug, gecombineerd met volledig instelbare vering.
De wielcombinatie van 21 inch voor en 18 inch achter verraadt dat onverhard rijden nadrukkelijk op het programma staat. Dat wordt nog eens onderstreept door de forse veerwegen van 230 millimeter voor en 220 millimeter achter.
Toch omschrijft Benda de Capra zelf als een relatief straatgerichte adventuremotor. Dat klinkt enigszins tegenstrijdig met de gekozen wielmaten en veerwegen, die juist behoorlijk serieus offroadgebruik suggereren.
De zithoogte bedraagt 850 millimeter, terwijl de brandstoftank een inhoud van 18 liter heeft. Het opgegeven rijklaargewicht bedraagt 220 kilogram, waarmee de Capra niet uitzonderlijk licht is, maar zich wel binnen de gebruikelijke marges van het segment bevindt.
Een opvallend detail is de enkele remschijf voor, voorzien van een radiaal gemonteerde Brembo vierzuigerremklauw. Bij een adventuremotor van dit formaat en gewicht zijn dubbele remschijven voor tegenwoordig gebruikelijker. Of de gekozen configuratie voldoende remkracht en doseerbaarheid biedt, zal in de praktijk moeten blijken.
Aprilia Shiver en Dorsoduro, maar dan anders
Waar veel Chinese adventuremotoren qua vormgeving duidelijk inspiratie zoeken bij bestaande Europese modellen, heeft Benda geprobeerd de Capra 700 een eigen gezicht te geven.
Vooral de dubbele uitlaat onder het kontje springt in het oog. Het doet denken aan de Aprilia Shiver en Dorsoduro, maar dan net even anders. Waar Aprilia de uitlaatopeningen centraal onder het achterwerk plaatste, heeft Benda de twee dempers aan weerszijden van het achterframe geïntegreerd. Het resultaat is een opvallend vormgegeven achterzijde die de Capra 700 een heel eigen uitstraling geeft.
Ook de scherpe lijnen, de compacte voorkant en het verticale TFT-dashboard dragen bij aan het eigenzinnige ontwerp. Op de EICMA-foto’s vallen bovendien de forse valbeugels en de carterbeschermplaat op, die het avontuurlijke karakter verder onderstrepen.
De uitrusting omvat verder ride-by-wire, tractiecontrole en tweekanaals ABS. Daarmee beschikt de Capra over de belangrijkste elektronische voorzieningen die je tegenwoordig in deze klasse mag verwachten.
Of Benda ook verschillende rijmodi aanbiedt en in hoeverre de elektronische hulpsystemen voor offroadgebruik kunnen worden aangepast, is nog niet duidelijk.
Kan Benda hiermee doorbreken?
De introductie van de Capra 700 is voor Benda een belangrijke stap. Met zijn cruisers richt het merk zich vooral op een relatief kleine groep liefhebbers van opvallende motorfietsen, terwijl het adventuresegment een veel grotere potentiële klantenkring biedt.
Dat betekent overigens niet dat succes vanzelfsprekend is. De concurrentie is stevig en met slechts elf Nederlandse registraties in de eerste tien maanden van 2026 moet Benda zijn naamsbekendheid hier nog vrijwel volledig opbouwen.
Daarbij speelt niet alleen de motorfiets zelf een rol. Ook de prijsstelling, het dealernetwerk en de beschikbaarheid van onderdelen en service zullen bepalend zijn voor de kansen op de Nederlandse en Belgische markt.
De Capra 700 heeft op papier in ieder geval een aantal interessante troeven. Een V-twin met ruim 73 pk, serieuze veerwegen, een 21/18-inch wielcombinatie en een uitgesproken ontwerp maken hem tot meer dan zomaar de volgende Chinese allroad.
Prijs en beschikbaarheid
Wanneer de Benda Capra 700 precies bij de Nederlandse en Belgische dealers verschijnt, is nog niet bekendgemaakt. Ook de prijzen voor beide landen ontbreken voorlopig.
En juist die prijs zou weleens doorslaggevend kunnen zijn. Want hoe onderscheidend de Capra er ook uitziet, in een segment met gevestigde namen als de Yamaha Ténéré 700 en een steeds groter aanbod van betaalbare Chinese alternatieven zal Benda met een overtuigend totaalpakket moeten komen.
De eerste stap is in ieder geval gezet. Met de Capra 700 laat Benda zien dat het merk zijn ambities niet langer tot cruisers wil beperken. Nu is het afwachten of de eerste adventuremotor van de Chinese nieuwkomer ook op de weg weet te overtuigen.
