Aprilia vernieuwt RSV4 en Tuono V4

Met die laatste te beginnen: V4 van de RSV4 is van 1.077 cc op 1.099 cc cilinderinhoud gezet, dat niet alleen aan de Euro 5 emissie-eisen voldoet, maar bovendien dankzij een nieuw uitlaatsysteem er nog eens 1 pk aan topvermogen heeft bijgekregen en nu dus goed is voor 217 pk. 

Daarnaast heeft Aprilia een nieuwe Marelli 11MP ECU in combinatie met een nieuwe 6-assige IMU toegepast, die beide krachtiger zijn, wat volgens de Italianen moet hebben geresulteerd in een verfijning van de ride-by-wire gasklepbediening en APRC elektronica, waar nu een meervoudig instelbare Engine Brake Control is toegevoegd. 

Het APRC heeft nu 6 rijmodi, drie voor het circuit (waarvan twee naar eigen geur en smaak in te stellen) en drie voor de openbare weg (waarvan een om zelf in te stellen). 

Naast het blok heeft Aprilia ook de styling aangepakt. Dankzij intensief testen in de windtunnel is de aerodynamica verbeterd. De winglets zijn niet langer meer op de kuip gemonteerd, maar in de dubbellaags kuip verwerkt. Dat heeft volgens Aprilia significante voordelen opgeleverd voor zowel performance op hoge snelheid als toegenomen luchtdruk in de airbox en grotere downforce. 

De triple koplamp bevat perimeter LED-dagrijverlichting en wat Aprilia een 'Bending Lichts' functie noemt, in de volksmond beter bekend als bochtenverlichting. 

Ook de ergonomie is volgens Aprilia compleet nieuw dankzij een nieuwe benzinetank en een nieuw zadel, waardoor je perfect achter de kuip moet kunnen kruipen. Aprilia zegt dat de zit bovendien ruimer is geworden, waardoor een natuurlijkere en meer relaxte zit is ontstaan. 

De bediening van de elektronica is functioneler en intuïtiever geworden, daarnaast is het TFT kleurendisplay groter en completer geworden. Tenminste, dat is wat Aprilia claimt.

De vernieuwingen gelden zowel voor de standaard RSV4 als voor de RSV4 Factory (Aprilia heeft het cijfer 1100 weer laten varen). De Factory versie onderscheidt zich door gesmede aluminium wielen, de semi-actieve Öhlins Smart EC 2.0 vering en Brembo Stylema remmen. 

Dan de Tuono V4, die het nu ook zonder cijfer 1100 moet doen. Ook hier is de 'kuip', voor zover je op de Tuono van een kuip spreken kunt, dezelfde aerodynamische verbeteringen ondergaan als Aprilia voor het eerst bij de RS 660 heeft toegepast.

Net als de RSV4 beschikt de 2021 Tuono V4 over de verbeterde ECU, IMU en APRC (met nu 6 rijmodi en instelbaar Engine Brake Control), het grotere TFT kleurendisplay, de nieuwe tank en het verbeterde zadel, maar heeft daarnaast ook nog een verbeterde en lichtere achterbrug, die qua dimensies van de RS-GP MotoGP racer is afgeleid. 

In tegenstelling tot de RSV4 heeft Aprilia bij de Tuono V4 geen aanpassingen aan het blok doorgevoerd, behalve datgene dat nodig was om 'm aan Euro 5 te laten voldoen. Het blok heeft dus nog steeds 1.077 cc cilinderinhoud en ook het vermogen van 175 pk en 121 Nm koppel is niet veranderd. 

De Tuono V4 is leverbaar als standaard versie en als Tuono V4 Factory.