Test: Suzuki GSX-R750 op herhaling

Dat men bij B.V. Nimag niet bepaald gelukkig was met ons relaas over de GSX-R750 zal duidelijk zijn. De zaken die ons waren opgevallen tijdens de testperiode, waarbij er ruim 4000 km onder de wielen van de GSX-R750 waren doorgegaan, waren dan ook niet misselijk. Remmen en injectie waren niet vrij van kritiek, maar de grootste makke waren toch wel de trillingen die eigenlijk door heel de motor merkbaar waren.

Op herhaling
Bij B.V. Nimag was men dan ook erg verbaasd over onze bevindingen. Natuurlijk, er was al eerder geklaagd over injectie en trillingen, maar dat betrof een pre-productie model en niet de motor waar wij op hadden gereden. Overtuigd van het feit dat deze zaken puur exemplarisch zouden zijn, stelde men bij B.V. Nimag meteen een andere GSX-R750 beschikbaar.
 Met een frisse wind gingen wij dan ook op herhaling. De tas met vooroordelen werd opzij geschoven om de Gixxer aan een nieuwe test te onderwerpen.

Twintig jaar jong
Nu moeten we eerlijk zeggen, dat we daar niet rouwig om konden zijn. Het is niet bepaald een straf om op deze GSX-R750 te moeten rijden, wat de reden voor een test dan ook is. Een motor die zijn bestaansrecht inmiddels bijna twintig(!) jaar ruimschoots heeft bewezen. Daar waar andere merken de zeven-en-half een langzame dood hebben laten sterven, is men bij Suzuki dit segment nog steeds trouw gebleven, iets waar wij persoonlijk erg gelukkig mee zijn. Zeker als het een zeven-en-half betreft die, zoals deze Gixxer, het rijwielgedeelte van een zeshonderd en het vermogen van een duizend heeft. Laat die trillingen dan maar komen, we zijn er klaar voor.

Tekst: Ed Smits
Fotografie: Ed Smits, Robert-Jan Dijkman

Nordschleife

Bijna waren we vergeten hoe geweldig de stuureigenschappen van deze GSX-R750 zijn. Vanaf de snelweg ligt een prachtige afrit voor ons. Een 180 graden afrit die alles heeft waar wij om vragen: overzicht, snelheid, ruimte en - niet onbelangrijk - geen vangrail. We gaan er dan ook eens goed voor zitten. Aanremmen, drie versnellingen terug en met 9000 tpm jagen we de motor over de afrit. Terwijl de knie over het asfalt schraapt jankt de vier-in-lijn het onder ons uit van genot. Snel wegkruipen over de tank, om vervolgens de bocht vol uit te accelereren. Een recht stuk van 200 meter rest tot het einde van de afrit, waar een grote tweebaans rotonde op ons ligt te wachten. De motor vliegt vooruit en voor we het weten moeten we weer vol in de ankers voor de rotonde.

En dan gebeurt het. De trillingen, die onze eerste Gixxer zo plaagden, komen ineens opzetten: in de clip-ons, maar vooral het zitje en de steunen.Even ben ik in dubio. Zullen we de motor meteen terugbrengen of niet? Het ging uiteindelijk om trillingen en die voelden we daarnet toch duidelijk. Zo snel als de trillingen komen opzetten, zo snel zijn ze ook weer weg, dus krijgt de Soes het voordeel van de twijfel. Het zou ook niet fair zijn om een motor op basis van één rit te veroordelen.

Twijfel
We vervolgen onze weg via de rondweg van Houten, waarbij wer er goed op gaan letten wanneer de motor gaat trillen. Het lijkt erop alsof Suzie onze plannen in de gaten heeft. Hoe hard we er ook op letten, de trillingen die op de afrit duidelijk voelbaar waren blinken nu uit in afwezigheid. Het enige waar we de motor op kunnen betrappen is een trilling in beide spiegels, die vanaf 7000 tpm het beeld naar achteren onzichtbaar maken. Maar dat is ook het enige. Even gaan we twijfelen: Zijn wij nu gek, of houd de Gixxer ons voor de gek?

Scheermes
Eigenlijk is er maar één plaats waar de GSX-R750 zich als een vis in het water voelt en dat is het circuit. Het was dan ook niet meer dan logisch om de motor ditmaal op het meest roemruchte circuit ter wereld, De Ring

Als autocoureur Jochen Rindt over de Nurburgring sprak, noemde hij het "vechten met de draak". Anderen spreken erover als een groene hel. Het staat vast dat geen ander circuit ter wereld zo"n moeilijke en fascinerende uitdaging inhoudt voor mens en machine als de 22 kilometer lange "Nordschleife". Met 72 bochten en een verval van bijna 300 meter slingert het circuit zich als een gigantische rups rond de ruïnes van de Nurburg en door de groene wouden van de Eifel. Toen de ring in 1927 werd geopend was het een circuit zonder weerga, een grote kom van 20 kilometer. Zelfs nu, bijna 80 jaar later, raken coureurs en toeschouwers ervan onder de indruk. Sinds de moderne Grand Prix baan in 1984 werd geopend, wordt er bijna niet meer geraced op de oude ring. Maar wordt er een race gehouden, dan komen de racefans van heinde en verre om de atmosfeer van de oude ring te ondergaan. Veelal wordt de ring gebruikt voor diverse fabrikanten, om daar hun prototypes te testen.de Nordschleife, eens flink aan de tand te voelen. Met al dat gezeur over trillingen zouden we haast nog vergeten waar het eigenlijk allemaal om te doen is bij deze Gixxer. Dit is een van de best sturende fietsen die je op dit moment voor geld kunt kopen. Hij stuurt als een 600, maar dan wel met het koppel en vermogen waar enkele jaren geleden een 1000 zich niet voor hoefde te schamen. Rijwieltechnisch lijkt hij dan ook als twee druppels water op zijn kleine broer, de GSX-R600. Hij stuurt dan ook als het spreekwoordelijke scheermes, maar dan wel een mes dat vlijm- en vlijmscherp is. Tot op de milimeter nauwkeurig stuurt de motor precies daar waar je hem hebben wilt, iets dat we erg wisten te waarderen tijdens ons avontuur in de groene hel.

Goede tijden, snelle tijden
Niet alleen de lengte van de baan, maar vooral het overige verkeer (dat vaak als rijdende chicane"s fungeert), maakt dat je juist hier een zeer wendbare motor wilt hebben. BMW mag er dan prat op gaan dat hun K1200S de ring onder de acht minuten heeft gereden, zeker weten dat deze Gixxer dat nog sneller kan. Er is veel veranderd sinds Helmut Dahne het laatste officiele ronderecord heeft gezet, destijd met de Honda RC30. Niet alleen zijn de hedendaagse motoren (waaronder zeker deze Soes) vele malen beter, ook is de baan op vele plaatsen opnieuw geasfalteerd, waardoor deze ook weer veel sneller is geworden. Er wordt zelfs gefluisterd dat tijden onder de zevenenhalve minuut tot de mogelijkheden behoren, mits met de juiste man op de juiste motor. Deze Soes zou wel eens zo"n juiste motor kunnen zijn. Niet voor niets heeft hij bij onze collega"s van het tijdschrift Motor een eervolle tweede plaats ingenomen bij de Sportmotor verkiezing van het jaar.

Mystic Vibes

De remmen
Het behoeft dan ook geen toelichting dat ook wij zeer onder de indruk waren van de stuur-eigenschappen van deze Gixxer. Natuurlijk, we hadden er al 4000 km mee gereden onder de meest uiteenlopende omstandigheden, maar echt rijden zoals op een circuit waren we nog niet aan toegekomen. Maar hoe sterk dat wij ook onder de indruk waren van de GSX-R750, er bleef toch één punt van kritiek overeind: de remmen. Niet dat de motor slecht remt, verre van dat. De vertraging op zich is redelijk, maar zeker niet wat je zou mogen verwachten bij dit soort motoren. Je moet veel harder knijpen dan nodig zou moeten zijn om eenzelfde vertraging te realiseren. Daarbij mist hij ook een lekker aangrijppunt. Terwijl de radiale rempomp, in combinatie met de radiale 4-zuiger Tociko"s garant zou moeten staan voor meesterlijke remmen. Het is dan ook jammer dat men bij Suzuki koos voor remblokken van het type schoenzool, want daar ligt volgens ons het manco. Natuurlijk heeft men bij Suzuki gelijk dat de gemiddelde motorrijder bij agressieve remmen zich eerder onderuit zal remmen, maar toch.

Heerlijke souplesse
Net als bij onze vorige ontmoeting zijn we erg onder de indruk van het vermogen dat deze Gixxer weet te produceren. Natuurlijk, tegen het koppel van een duizend zal hij het altijd afleggen, daarvoor mist ie simpelweg 250cc, maar de manier waarop deze Zeven-en-half het vermogen op de weg weet te zetten is fenomenaal. De injectie met dubbele gasschuiven doet zijn werk gewoon goed, we kunnen hem op geen foutje betrappen. Hè? Praten we nog steeds over diezelfde GSX-R750, die bij onze vorige ontmoeting nog bijna het predicaat "slechtste injectiefiets 2004" kreeg opgespeld? Inderdaad, u leest het goed. Het is een verschil van dag en nacht, zoals de injectie reageert. Natuurlijk, ook bij deze Gixxer is de gasrespons erg direct en fel, maar dat is wat ook wat je bij een supersport juist wilt. Anders wordt het wanneer de injectie in actie komt wanneer jij het niet verwacht, wat we dan aan/uit reactie noemen. De eerste GSX-R750 had daar juist veel last van, deze Gixxer echter helemaal niet.

The vibes
En dan als laatste: de trillingen. Werd ook deze motor hierdoor geplaagd, of had men bij Suzuki toch gelijk toen men stelde dat het exemplarisch zou zijn? Het antwoord hierop bleek moeilijker te zijn dan we in eerste instantie hadden gedacht. We zouden ons er erg gemakkelijk vanaf kunnen maken door te stellen dat er trillingen aanwezig zijn, maar daarmee zouden we deze motor zeer zeker tekort doen. Allereerst was het opmerkelijk dat de trillingen zich lang niet altijd openbaarden. Het ene moment wel, het andere moment niet. Alleen bij de spiegels zijn de trillingen vanaf 5000 tpm continue aanwezig, waardoor het beeld een grote waas wordt. En dat is behoorlijk lastig, want niets is vervelender dan telkens de koppeling inknijpen om te zien wat zich allemaal achter je afspeelt.

Pure verveling
Verder openbaarden de trillingen zich eigenlijk alleen in de eerste drie versnellingen, in het toerengebied tussen de 7000 en 10.000 tpm. Als ze al merkbaar waren, want de eerlijkheid gebied ons te zeggen dat we er tijdens de sportieve escapades eigenlijk helemaal geen last van hadden. Bij constant (lees: snelweg) rijden was het echter een ander verhaal. Dan heb je dan ook meer tijd om op dingen te letten (al dan niet uit pure verveling), maar feit is wel dat ze dan storender beginnen te worden. Vooral bij het afremmen op de motor, in het gebied van die 9000 tpm zijn de trillingen merkbaar, net als bij het constant 9000 tpm rijden in die eerste drie versnellingen. De trillingen zijn dan voelbaar door de hele motor, van tank/zit/stuur/kontje/uitlaat tot voetsteunen toe. Gelukkig is het wel zo dat je niet continue 9000 tpm zit te rijden in die lage versnellingen.

Conclusie

In de tijd die wij met GSX-R750 op herhaling gingen, werden we wederom aangenaam verrast door zijn geweldige stuureigenschappen. Ik vraag me dan ook af hoe langhet gaat duren voordat de concurrentie het nut van de zevenvijtig weer in gaat zien. Hopelijk niet lang, want Suzuki laat met deze 2004 Gixxer zien dat je helemaal geen zware duizend nodig hebt om ontzettend veel motorplezier te hebben. Sterker nog, negen van de tien motorrijders zullen hun handen meer dan vol hebben aan deze motor.

Ander vaatje
Het is duidelijk te merken dat men bij Suzuki uit een heel ander vaatje is gaan tappen met de ontwikkeling van deze nieuwe generatie Supersports. Waren de oude Gixxers nogal erm.. traag sturend, deze nieuwe GSX-R750 is juist het tegenovergestelde. Snaarstrak, vederlicht en ongelofelijk precies. Men heeft een hele grote stap voorwaarts gezet en daar zijn wij heel erg gelukkig mee.

Op herhaling
Terug naar onze Suzuki GSX-R750, want daar was het allemaal om te doen. Opmerkelijk is dat bij de introductie van de motor destijds in Japan verschillende journalisten klaagden over de trillingen. Maar tegenover die "klagers" stonden dan weer net zoveel (gerenomeerde) journalisten die nergens last van hadden. Nu is het natuurlijk zo dat de irritatiegrens bij de ene persoon lager ligt dan bij de andere, maar opmerkelijk was het wel. Bij de twee Suzuki"s die wij kort na elkaar ter beschikking hadden, was het eigenlijk van hetzelfde laken en pak. Waren bij nummer 39 de trillingen overmatig aanwezig, bij nummer 61 was dit in vele mindere mate het geval. Natuurlijk, hij trilde, maar dat doet eigenlijk elke motor.

De vraag is dan ook eigenlijk niet óf hij trilt, want dát staat als een paal boven water, maar of de trillingen goed worden geabsorbeerd. En dat was bij nummer 61 veel beter het geval. Eigenlijk was er dan ook maar één punt waar we unaniem negatief over bleven en dat is het beeld in de spiegels. Vanaf 5000 toeren nemen de trillingen dusanige vormen aan dat de spiegels totaal onbruikbaar worden. Jammer, want soms is het wel handig om in een oogopslag te kunnen zien of er nu wel of niet zwaailichten op het dak van de auto achter je zitten.

• stuureigenschappen, injectie, rijgemak
• hij trilt, verbruik, remmen

Nakaarten

We kaarten wat na met Pepijn Schoemaker van Nimag over onze ervaringen met de GSX-R750.

MF: Gefeliciteerd, jullie mogen tevreden zijn. We komen wel met een mix van goed nieuws / slecht nieuws. Beginnen bij het goede nieuws?
PS: Dat is goed, we zijn namelijk wel reuze benieuwd.

MF: Dan zullen we het eens over de injectie hebben. Wat een verschil met die vorige Gixxer zeg. Zeker weten dat jullie niet stiekum het motormanagement hebben aangepast?
PS: We zeiden het de vorige keer al, we konden niet begrijpen dat jullie zulke slechte ervaringen hadden, juist omdat de injectie van de zeven-en-half identiek is aan die van de duizend. Met uitzondering van de vlinderklep in de uitlaat dan. Onze technische dienst heeft jullie vorige GSX-R750 dan ook aan een technische inspectie onderworpen en wat bleek? Er zat meer dan 3mm speling op de gaskabel. Vandaar dat jullie die negatieve gasrespons ervaarden.

MF: Komt dat dan echt zo nauwkeurig?
PS: Injectie is wat dat betreft veel gevoeliger dan carburateurs. Was het een carburatiefiets geweest, dan hadden jullie het waarschijnlijk niet eens opgemerkt, maar injectie straft meteen.

MF: Dan een soort van goed/slecht nieuws, de remmen. Nog steeds zijn wij niet onder de indruk van de remmen van deze Gixxer. Naar onze mening zijn dit de minste remmen van alle Gixxers die Suzuki in 20 jaar heeft gemaakt. Maar we zijn er wel van overtuigd dat het puur een kwestie van remblokken is.
PS: Ik kan jullie mening niet delen dat de remmen slecht zijn. Voor circuitgebruik zouden andere remblokken inderdaad een verbetering zijn, maar op de openbare weg liggen de zaken toch anders. Veel motorrijders durven hun remmen niet te gebruiken, omdat ze bang zijn zich onderuit te remmen. Dat is dan ook de reden dat Suzuki niet meer zulke agressieve stoppers heeft. Minder is in dit geval dus duidelijk meer, want met "mindere" remmen zal men "meer" durven te remmen.

MF: Wij vonden het lovenswaardig dat jullie meteen een andere GSX-R750 voor ons beschikbaar stelden. Als wij nu zeggen dat deze Gixxer ook trilt, Krijgen we dan weer een andere motor mee?
PS: Daar doen wij niet moeilijk over.

MF: In dat geval: Hij trilt.(Mogen we die gele daar nu dan meenemen?)

Pagina 6