De aankondiging van Carmelo Ezpeleta het concessiesysteem voor 2024 aan te willen passen stuitte in eerste instantie op veel weerstand van met name de Europese fabrikanten die het niet eerlijk vonden te worden bestraft voor het feit dat zij hun huiswerk beter hadden gedaan.
Ezpeleta stelde echter dat de Europese fabrikanten niet moesten klagen, ironisch genoeg waren het Honda en Yamaha geweest die in het verleden akkoord waren gegaan met een aanpassing van het reglement om de Europese merken ruimte te geven een inhaalslag te kunnen maken. Nu de rollen waren omgedraaid vond de Dorna CEO het niet meer dan redelijk de Japanse merken een helpende hand toe te steken.
Hoewel strikt genomen een tussentijdse wijziging van het technisch reglement alleen kan worden gedaan met instemming van alle 5 de fabrikanten, had Ezpeleta gezegd er niet voor terug te deinzen dit ook zonder instemming te zullen doen. Het initiële plan om alleen Honda en Yamaha meer vrijheid te geven stuitte op veel kritiek. Aprilia en KTM waren van mening dat het niet zozeer een kwestie Europa vs. Japan was, maar eerder Ducati vs. de rest.
Na veel overleg heeft de Grand Prix Commissie al voor de laatste MotoGP race in Valencia een nieuw concessiesysteem goedgekeurd, dat met onmiddellijke ingang wordt ingevoerd. Met het nieuwe systeem is verder geborduurd op het oude systeem, waarbij meer onderscheid in de testmogelijkheden en het aantal windcards is aangebracht.
Het grootste verschil is echter dat van wel of geen concessies (op basis van het aantal podium finishes) naar een 4-stappen ranking (A-B-C-D) is overgestapt, met elk z'n eigen concessies. De ranking is niet meer gebaseerd op het aantal podiums of overwinningen, maar op basis van het percentage punten dat in het constructeurskampioenschap is behaald.
| Rank | % punten | Test banden | Prive test | GP testcircuit | Wildcards | motorblokken per seizoen | motorblok spec | Aero updates |
| A | >= 85% | 170 | Alleen testrijder | 3 circuits | 0 | 7 of 8 | bevroren | 1 |
| B | >= 60% < 85% | 190 | Alleen testrijder | 3 circuits | 3 | 7 of 8 | bevroren | 1 |
| C | >= 35% < 60% | 220 | Alleen testrijder | 3 circuits | 6 | 7 of 8 | bevroren | 1 |
| D | < 35% | 260 | Vrij | alle circuits | 6 | 9 of 10 | vrij | 2 |
Wanneer we dat op het 2023 eindklassement van het constructeurskampioenschap loslaten, dan is de klassering voor 2024 als volgt: het maximaal te halen punten was 728 (20x25 punten voor de GP en 19x12 voor de Sprint). Ducati scoorde 700 punten (96%) en heeft daarmee Ranking A, KTM 373 punten (51%) en Aprilia 326 punten (45%) Ranking C, Yamaha 196 punten (27%) en Honda 185 punten (25%) Ranking D.
In een notendop heeft het nieuwe concessiesysteem tot gevolg dat Ducati (A) het volgend seizoen minder testbanden tot z'n beschikking heeft en gedurende het seizoen geen enkele wildcard meer mag inzetten. Voor KTM en Aprilia (C) blijven de zaken gelijk aan dit jaar, terwijl Honda en Yamaha (D) meer testmogelijkheden krijgen, met meer banden en meer circuits en aanpassingen aan het blok mogen doen.
Om tussentijdse aanpassing mogelijk te maken zijn er twee windows voorzien: Window 1 van de eerste tot de laatste race van het seizoen en Window 2 van de eerste race na de zomerstop tot de laatste race voor de zomerstop van het jaar erop.
Wanneer gedurende Window 2 een fabrikant van ranking verandert, dan volgen de volgende permissies:
Per direct
- toename/reductie aantal testbanden - tenzij al meer banden gebruikt zijn dan het aantal waartoe ze worden gereduceerd
- privé testen met of zonder gecontracteerde coureurs
- testen op elk GP-circuit of 3 GP-circuits die door de fabrikant zijn gekozen
- toename/reductie aantal toegestane wildcards. Dit is inclusief wildcards die al door de Grand Prix Commissie waren toegekend voor de periode na de test ban
- toename/reductie aantal aero updates (tenzij de fabrikant al meer updates heeft gedaan dan het aantal waartoe is gereduceerd
- bij aanpassing van Rank C naar Rank D: meer motorblokken en updates daarvan toegestaan en een aero update extra
Voor het volgende seizoen
- bij aanpassing van Rank D naar C: aantal motorblokken gereduceerd, motorblok-specificatie bevroren TENZIJ de fabrikaten aan het eind van het seizoen weer naar Rank D is teruggevallen
