Custom motoren zijn niets nieuws in de bijna 100-jarige geschiedenis van het merk met de Adelaar. Sterker nog, ze hebben altijd een belangrijk deel uitgemaakt van de Mandello line-up, met natuurlijk de California als hoogtepunt, die in 1971 werd gelanceerd en wiens succes uitmondde in een scala aan nieuwe midsized modellen die aan de wensen van de klanten moesten voldoen.
Modellen als de V35 Custom uit 1979, later vervangen door de V50, die op zijn beurt weer plaats moest maken voor de V65 Florida. Op basis van de 1985 V75 kwam Guzzi daarna in 1989 met de Nevada, die wereldwijd werd bejubeld en bewierookt. Moto Guzzi bleef investeren in dit segment, helemaal tot aan de moderne maar wel enorm stijlvolle Bellagio in 2007 toe.
Al deze modellen hebben in essentie drie zaken gemeen: een sterk persoonlijk design, waarin een prominente rol voor het motorblok was weggelegd, evenals de gevormde tank en de lage, rechte uitlaten, de legendarische 90° langsgeplaatste V-Twin die sinds 1967 wordt toegepast en last but not least het rijplezier onder alle omstandigheden.
Diezelfde gedachte werd twee jaar geleden ook bij de nieuwe V9 toegepast, die in twee verschillende versies op de markt werd gezet, de V9 Roamer als universele en gemakkelijke custom, prachtig om te zien en heerlijk om mee te rijden, vol unieke details en prachtig afgewerkt, en de V9 Bobber met een donkere en meer nachtelijk ziel voor een wat stoerdere uitstraling.
Tenminste, zo hadden ze ’t in Mandello del Lario bedacht, maar de realiteit wees uit dat in de praktijk de verschillen lang niet door iedereen werden gezien. Tuurlijk, de Bobber had een recht stuur waar dat bij de Roamer iets omhoog gebogen was, daarnaast had de Bobber een matte kleurstelling en een 16” voorwiel met dikke voorband. De rest van de motor was echter nagenoeg identiek. Dat heeft Guzzi nu voor de 2018 V9 aangepast, de Bobber is nét effe wat dikker en donkerder neergezet en daarmee meer Bobber geworden, waar de Roamer net effe wat meer richting custom is gegaan.
Zo hebben beide modellen een nieuw zadel aangemeten gekregen, waarbij dat van de Bobber uit twee delen bestaat, zodat voor de echte Bobber look het deel van de duopassagier kan worden verwijderd. Het zadel van de Roamer daarentegen is eendelig, maar heeft nu wel een kleine kuil ter plaatse van de rijder, daarnaast heeft de Roamer een minuscuul windschermpje gekregen. Ook heeft Guzzi de karakteristiek van de twee achterveren herzien, om meer comfort te creëren als je met z’n tweeën het avontuur aan wilt gaan.
Verder is op het oog eigenlijk alles bij hetzelfde gebleven. De 853 cc 90° V-Twin wordt nog steeds opgegeven voor een vermogen van 55 pk bij 6.250 toeren en een koppel van 62 Nm bij slechts 3.000 toeren per minuut, maar voldoet inmiddels wel aan Euro4. Uiteraard kan het blok op verzoek naar 35 kW voor het A2 rijbewijs worden teruggebracht. Nu mag 55 pk misschien niet bepaald indrukwekkend klinken, maar het is dan wél weer vet dat Guzzi de V9 standaard met tractiecontrole heeft uitgerust.
Standaard zijn beide modellen ook van een startonderbreker en USB aansluiting voorzien, waarbij dat laatste onder het balhoofd is aangebracht. En dat is verdomd handig om je mobiel te laden, want net als alle andere Guzzi modellen kan ook de V9 aan het MG-MP Moto-Guzzi Media Platform worden gekoppeld, een App op je smartphone waarmee je flink wat informatie van je V9 kunt uitlezen en daarmee als extra display kan dienen.
De 2018 V9 Roamer komt in twee kleurvarianten, beide met een glossy afwerking: Verde Nobile en Grigio Eleganza met glossy zwart voor- en achterspatbord. De V9 Bobber is leverbaar in drie kleuren, allen met een compleet matte afwerking: Blue Impeto, Nero Notte en Grigio Tempesta. Prijzen en leertijd zijn nog niet bekend.
