Eerste volwaardige EV van Honda
Na de EM1 e: scooter en de CUV e: komt Honda nu eindelijk met wat ze zelf hun eerste ‘echte’ elektrische motorfiets noemen. De WN7 (Wind Naked 7) moet de belichaming zijn van de slogan “Be the Wind” – een stil, soepel en vloeiend rijgevoel, dat volgens Honda het plezier van elektrisch rijden naar een hoger niveau tilt.
Het hart van de WN7 is een 9,3 kWh High Voltage Battery Pack, gekoppeld aan een liquid-cooled elektromotor met een piekvermogen van 50 kW (68 pk) en een koppel van 100 Nm. De motor drijft via een riemaandrijving het achterwiel aan en belooft een actieradius tot 140 kilometer (WMTC). Voor A1-rijders komt er ook een 11 kW-versie met iets meer bereik, tot 153 kilometer.
Techniek en rijwielgedeelte
De WN7 is gebouwd rond een frameloos aluminium chassis, waarbij het batterijpakket als dragend element fungeert. Honda gebruikt hollow en open-shaped die-cast aluminium onderdelen, waardoor de torsiestijfheid optimaal is, terwijl de constructie niet te star wordt. Door slimme vormgeving van de armen en het sandwichprincipe van de hangerplates is er evenwichtige flexibiliteit in verticale, laterale en torsiedirection, wat zorgt voor agiel en soepel rijgedrag.
De geometrie is volgens Honda gericht op wendbaarheid. De balhoofdhoek van 25° en naloop van 99 mm onderstrepen dat, in tegenstelling tot de wielbasis die met 1.480 mm niet bepaald flitsend is. Met een zithoogte van 800 mm en een smalle middenbody van 260 mm is de WN7 laag genoeg voor vrijwel iedere rijder.
De overall afmetingen zijn 2.156 mm lang, 1.085 mm hoog, met een stuuruitslag van 35° en draaicirkel van 2,8 m, waardes die volgens Honda vergelijkbaar zijn met een CB500 Hornet. Zo niet het gewicht, dat met 217 kilo voor EV-begrippen echt helemaal niet verkeerd is, maar wel behoorlijk wat kilo's zwaarder dan die Hornet. De rijpositie is iets relaxter dan de Hornet, met lagere stuur- en voetsteunplaatsing voor een rechte, comfortabele houding in druk stadsverkeer.
De Showa 43 mm USD voorvork (120 mm veerweg) en achtermono-schok via aluminium Pro-Arm enkelzijdige swingarm (120 mm veerweg) zorgen voor een fijne vering, terwijl Nissin-remmen (twee 296 mm discs voor, 256 mm disc achter) met IMU-gekoppeld bochten-ABS precisie en veiligheid garanderen. De WN7 staat op nieuwe vijfspaaks aluminium wielen met 120/70-17 voorband en 150/60-17 achterband.
Rijden kan in vier modi – Standard, Sport, Rain en Econ – elk met instelbare regeneratiekracht (0–3). Handig voor in de stad: een Walking Speed Mode (voor- en achteruit) en een Selectable Speed Limit Assist (SSLA) om onbewust te hard rijden te voorkomen.
Het 5-inch TFT-display biedt volledige smartphone-integratie via Honda RoadSync, inclusief navigatie, muziek en gesprekken. Verder is er keyless start, USB-C aansluiting, volledige LED-verlichting, DRL’s, automatisch uitschakelende knipperlichten en Emergency Stop Signal.
Opladen en prestaties
De WN7 ondersteunt snelladen via het CCS2-autonetwerk: van 20 naar 80 procent in ongeveer 30 minuten – goed voor zo’n 89 kilometer extra bereik. Thuisladen kan ook: aan het stopcontact in 5,5 uur of via een speciale 6kVA-wandlader in 2,4 uur.
Qua prestaties zit het in de buurt van een CB500 Hornet: 0–100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van 129 km/u. Geluid en trillingen zijn minimaal, wat zorgt voor dat typische EV-soepelheid – al mist misschien ook een beetje de ziel die een benzineblok nog wel heeft.
Ontwerp en uitrusting
Qua styling volgt de WN7 een nieuwe designtaal die Honda “Sophisticated Functionality” noemt. Strakke horizontale lijnen, semi-transparante zijpanelen, bar-end spiegels en een rank, bijna conceptbike-achtig silhouet. Beschikbaar in drie kleuren: Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray en Graphite Black.
Dat Honda als eerste van de gevestigde orde het aandurft een volwaardige elektrische motorfiets te lanceren, getuigt van lef — en daar hebben we oprecht respect voor. Big Red durft tenminste iets te doen waar merken als Yamaha, Suzuki en Kawasaki nog vooral over praten.
Maar eerlijk is eerlijk: echt onder de indruk zijn we (nog) niet. De actieradius van 140 kilometer is zelfs voor EV-begrippen niet bepaald baanbrekend; merken als Zero, Energica en zelfs Ultraviolette bieden al 200 kilometer of meer. Ook de laadtijd van 30 minuten van 20 naar 80 procent klinkt aardig, maar met een batterij van slechts 9,3 kWh is dat bepaald geen record.
En dan de prijs: afgaand op de VK-prijs zal de Nederlandse verkoopprijs ruim boven de 16.000 euro uitkomen. Daarmee begeeft de WN7 zich in een segment waar ook krachtige benzine-nakeds én serieuze elektrische concurrenten rondrijden — die niet alleen verder komen, maar soms ook sneller laden.
Kortom: hulde aan Honda dat ze eindelijk de knoop doorhakken en de sprong wagen. Maar als dit de wind is waar we mee moeten rijden, dan hopen we dat er binnenkort een wat stevigere bries opsteekt uit Tokio.
Triumph Moto2 press conference with Steve Sargent and Alfonso Cartujo, Thailand MotoGP 27 February 2026